[汽車之家 行業(yè)]  2024年第一季度，以中國品牌為首的新車價格戰(zhàn)依舊硝煙彌漫，以價換量的行為提振汽車銷量，但因新車價格下調(diào)，二手車保值率持續(xù)走低，但跌幅不大。另一方面，春節(jié)假期后，由于市場用車需求旺盛，二手車交易體量表現(xiàn)不錯，一季度整體保值率雖小幅下滑，但各個細分市場的保值率表現(xiàn)差異較大。

　　汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。

　　如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素�！　�

　　《2024年一季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。

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15秒了解全文核心觀點：

1、廠商&國別：中國品牌新車價格戰(zhàn)如火如荼，二手車保值率卻相對穩(wěn)定

2、燃油車3年品牌保值率：高端市場表現(xiàn)堅挺

3、新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑，比亞迪和蔚來回升

4、級別細分市場：超豪華品牌大型車成香餑餑

■廠商&國別：中國品牌新車價格戰(zhàn)如火如荼，二手車保值率卻相對穩(wěn)定

　　一季度比亞迪打著“電比油低”的口號率先降價引爆市場，不少中國品牌開啟價格戰(zhàn)，但中國品牌保值率僅下滑0.43%，主要是因為春節(jié)后需求熱度高，對保值率影響有限。進口車及合資車一季度保值率小幅下滑。

　　國別方面，德系和日系的保值率小幅下跌，英系和美系逆勢上漲。一季度價格戰(zhàn)主要集中在中低端汽車市場，導致韓系和法系二手車交易價格下跌明顯，一季度保值率分別下滑3.12%和2.6%。

■燃油車3年品牌保值率：高端市場表現(xiàn)堅挺

　　在歷經(jīng)主力車型改款換代的陣痛期后，保時捷新車端價格趨于穩(wěn)定，三年期左右的Panamera和Cayenne的二手車價格也開始穩(wěn)定，成交量有所提升。同樣跌幅不小的MINI，作為過往小型車保值率榜首的�？停琈INI開始收縮產(chǎn)品線，為電氣化轉(zhuǎn)型鋪路，不少燃油車型停售，其忠實粉絲只能購置二手車，MINI的保值率也不再像2023年，表現(xiàn)低迷，保值率開始回升。寶馬的日子并不好過，市場對新款寶馬7系和寶馬5系的設計語言的認可度呈兩級分化。疊加電動車價格實在太卷，新車售價一降再降，受此影響，寶馬一季度保值率下滑高達2.66%。

　　中國品牌一季度保值率的表現(xiàn)，與去年初的特斯拉保值率表現(xiàn)類似——新車降價帶來市場熱度，使得中國品牌的二手車市場表現(xiàn)良好。雖然定位和均價更高的領克依舊是中國品牌保值率榜首，但因其不同的市場定位，保值率表現(xiàn)在一季度中與大部隊有些分化。

■新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑，比亞迪和蔚來回升

　　一季度，極氪保值率跌幅最高，為2.42%，下跌主要是其新車發(fā)布，價格不變產(chǎn)品力全方位升級——2023年末發(fā)布極氪007(參數(shù)|詢價)，今年年初發(fā)布新款極氪001。加量不加價的背后帶來的是老車主的苦不堪言，雖然極氪很有誠意，給予老車主一定的服務補貼，但對于保值率的下滑，依舊是杯水車薪。這也是大部分新勢力新能源車保值率走勢的縮影——產(chǎn)品迭代周期短，產(chǎn)品力提升快，新能源車二手車的保值率很可能在短期內(nèi)跌幅較大，縱然是極氪這樣產(chǎn)品力處于中國品牌第一梯隊的品牌，也難以避免。

　　特斯拉Cybertruck的巡演賺足了眼球，但距離國內(nèi)上市尚需時日，Model 3和Model Y一季度雖然沒有官降，但卻開始送保險，保值率在一季度下跌1.3%。smart是一季度除極氪外，跌幅最大的品牌，smart精靈#1的客群量偏低，小眾的定位注定保值率波動較大。smart精靈#3則又面對著眾多競品，產(chǎn)品卻沒有明顯差異化。

　　 一季度，比亞迪的官降如火如荼，帶動整體市場開啟新一輪降價潮，保值率卻成為一季度漲幅第二高的新能源品牌，這種現(xiàn)象和去年年初特斯拉Model 3類似——雖然新車端降價，但吸引了更多原來沒有意向用戶的青睞，最終在比較后，購買了性價比更高的二手車。此外，比亞迪新能源二手車的均價，與其他品牌相比售價更低，所以雖然漲幅高達2.65%，但按照8萬左右的均價計算，漲了約兩千塊。

　　一季度保值率漲幅最高的是蔚來，一季度保值率漲幅高達2.93%，主要是蔚來二代平臺的二手車開始析出，與老款蔚來相比，產(chǎn)品力自然不可同日而語。同時，隨著蔚來二手車交易量的大幅提升，租電的BaaS車型價格逐漸明確，收售端都有了穩(wěn)定的價格體系。

■級別細分市場：超豪華品牌大型車成香餑餑

　　大型車市場的超豪華品牌，在一季度漲幅不小，雖然現(xiàn)在整體經(jīng)濟環(huán)境較差，不少商務用車剛需的老板斟酌再三，最終選擇購入D級二手車，以保全自己的現(xiàn)金流。

　　小型車在2023年跌了整整一年，現(xiàn)如今跌無可跌，性價比較高，一季度面對著新車市場的價格戰(zhàn)，不少代步剛需客戶選擇購置2-3萬的小型車，經(jīng)濟耐用。最關鍵的是，商業(yè)險比買一臺新能源的新車便宜很多。

　　MPV二手車市場熱度繼續(xù)增長，新勢力在MPV端發(fā)力，但因部分媒體及消費者對新勢力發(fā)布的新能源MPV進行嘲弄，讓很多不想因為新車輿論背負思想包袱的消費者轉(zhuǎn)向選擇燃油二手MPV——畢竟誰也不希望載著合作伙伴或家人出去的時候，被人指指點點。

■結(jié)語

　　價格戰(zhàn)依然在延續(xù)，而一季度因為市場需求旺盛，整體保值率并未受到太大的影響，不過在不同的燃油車、新能源車細分市場里，保值率的表現(xiàn)兩極分化。燃油車、新能源車分別在2024年一季度的細分市場保值率表現(xiàn)如何，請持續(xù)關注。（文/汽車之家研究院）

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