[汽車之家 新車官圖] 美國當?shù)貢r間4月9日，豐田全新一代4Runner(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布。該車與Tacoma皮卡、全新普拉多共享TNGA-F架構(gòu)打造，針對外觀、內(nèi)飾以及動力方面進行了升級，車內(nèi)將依舊提供三排座椅，從而與全新普拉多形成產(chǎn)品定位差異，動力上則全系配備2.4T發(fā)動機，提供燃油版以及混動版車型。據(jù)悉，全新4Runner將于2024年秋季在北美市場正式上市銷售。

　　全新4Runner換裝了最新的家族式設(shè)計，前臉雙層多邊形格柵配合下包圍銀色護板烘托出強悍的氣場，同時大燈造型也換成了與全新Tacoma皮卡同款的設(shè)計風(fēng)格。新車會提供SR5、TRD Sport、TRD Sport Premium、TRD Off Road、TRD Off Road Premium、Limited、Platinum、TRD Pro、Trailhunter九個版本車型。其中Trailhunter為這一代新增車型，與TRD Pro版本類似，彰顯了探索、野性的氣息，車頭處采用的是“TOYOTA”字母標識，其它車型則使用的是豐田品牌LOGO；而TRD Sport和TRD Pro版本則在發(fā)動機蓋上配備有通風(fēng)口展現(xiàn)運動感。

　　車身側(cè)面，標志性的硬派線條與車身結(jié)構(gòu)得到保留，展現(xiàn)出可靠耐用的風(fēng)格特征。車頂配備粗壯的行李架，突出車身的輪拱和車門上的折線體現(xiàn)出很強的肌肉感。該車的離地間隙較高，并搭載大扁平比的輪胎，提供AT全地形輪胎可選，預(yù)計會帶來不錯的越野性能。與上一代車型相比，全新4Runner的軸距增加了61mm，總車長增加了119mm，接近角和離去角分別為32度和24度。

　　車尾整體看起來比較方正，黑色輪廓的梯形的尾燈看起來也比較樸素，與現(xiàn)款車型不同，尾門上的“4Runner”鍍鉻字母標識下移至保險杠上方，銀色后保險杠多邊形的凹槽體現(xiàn)出硬派越野風(fēng)格。此外，4Runner配備可滑動開啟的電動升降尾窗，很多越野SUV都采用了可開啟尾窗，這樣能更方便地取用后備廂中的物品。

　　內(nèi)飾方面，新車將會標配7英寸液晶儀表+8英寸中控屏的組合，高配車型則升級為12.3英寸儀表+14.0英寸中控屏的組合，配備最新的豐田信息娛樂系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)。10揚聲器JBL音響系統(tǒng)以及手機無線充電等也讓這款車看起來更現(xiàn)代化，更加適應(yīng)當下駕駛者的需求。

　　主動安全方面將會配備Toyota Safety Sense 3.0系統(tǒng)，提供自適應(yīng)巡航、行人監(jiān)測以及車道保持等功能，此外，新車還提供爬行控制系統(tǒng)，可支持5種速度調(diào)節(jié)。

　　動力方面，新車沿用豐田Tacoma的動力組合，將會提供2.4T渦輪增壓發(fā)動機（i-Force）以及2.4T發(fā)動機+電機組成的i-Force Max混動系統(tǒng)。其中2.4T i-Force動力總成最大功率為282馬力，最大扭矩423�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速自動變速箱，在SR5、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited車型上搭載。

　　TRD Pro、Trailhunter、Platinum車型則搭載2.4T發(fā)動機+電機組成的i-Force Max混動系統(tǒng)，匹配1.87kWh的NiMH電池組，其中電機可額外提供49馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為331馬力，最大扭矩630牛·米，是4Runner有史以來提供的最強大的動力總成，傳動系統(tǒng)匹配的同樣是8速自動變速箱。值得一提的是，TRD Off-Road、Limited車型也可選裝混動系統(tǒng)。

　　根據(jù)配置不同，其還將分別提供LSD限滑差速器（后驅(qū)車型）、電子分動箱（四驅(qū)車型）、升級版LSD限滑差速器（四驅(qū)車型）以及帶中央差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)（混動車型）。此外，全新4Runner的最大牽引能力從5000磅增加到6000磅。

　　作為一款主打北美市場的硬派越野SUV，4Runner誕生已經(jīng)有40余年歷史，累計銷量達300多萬輛。它與全新普拉多屬于是同胞兄弟，也因此為越野愛好者所津津樂道。初代豐田Hilux 4Runner（N60）于1984年推出，它并非全新設(shè)計開發(fā)的車型，而是基于豐田Hilux皮卡改裝而來，加裝了可拆卸的玻璃纖維尾箱蓋以及后排座椅，Hilux Surf（日本本土市場名稱）就此問世。

　　1989年，豐田發(fā)布了第二代4Runner（N130），同樣基于Hilux皮卡打造而來，用傳統(tǒng)車身形式取代先前的玻璃纖維車頂設(shè)計，并提供兩門版和四門版車型。值得一提的是，豐田曾通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，讓第二代4Runner在停產(chǎn)后，化身為長城賽弗在中國市場繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

　　1995年，豐田推出了第三代4Runner（N180），與Hilux徹底分道揚鑣，采用了全新的平臺架構(gòu)，這一平臺架構(gòu)也同樣誕生了第二代的普拉多（LC90），更強調(diào)公路用途，舒適性也有明顯提升。第四代4Runner（N210）于2002年發(fā)布， 與LC120系列的第三代普拉多共享平臺，底盤和車身進行了升級，但目標用戶群體與第三代車型大致相同。

　　第五代N280誕生于2009年，距今已有15年，這一代新增的Trail Edition提供了豐田全新的動力懸架系統(tǒng)和爬行控制，也就是我們俗稱的蠕行系統(tǒng)。值得一提的是，豐田為4Runner構(gòu)想出的廣告語——“在地圖結(jié)束的地方，最好的故事開始了”，至今仍然深入人心。隨著第六代車型的發(fā)布，相信這款專業(yè)級SUV的魅力將會繼續(xù)引發(fā)關(guān)注，你喜歡4Runner嗎？歡迎在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 張曉丹）

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