[汽車之家 資訊]  3月28日晚，在小米發(fā)布會后，雷軍接受了部分媒體的采訪，他表示：“這場發(fā)布會是最累的一次，今天是抱著必勝的信念來辦這場發(fā)布會，像參加高考，既興奮又緊張，心理壓力特別大。因為純電車賺錢的，除了特斯拉不知道還有誰了，大家都一輛車虧3萬、5萬甚至10萬，大家對我們有很高的期望，希望我們賣得非常便宜，這就無外乎你愿意虧多少錢嘛�！�

　　雷軍既是特斯拉車主，也是保時捷車主，他認(rèn)為這兩個品牌，一個代表電車，一個代表跑車，都是汽車工業(yè)歷史上的時代標(biāo)桿，“當(dāng)小米決定要造車時，肯定要和全球最好的車廠比，如果連比都不敢比，肯定做不好。”

　　小米SU7(參數(shù)|詢價)的目標(biāo)定位是純電豪華轎車的前3。小米汽車的長期目標(biāo)，用15年到20年的時間成為全球前5，雷軍表示�！斑@是一場馬拉松，比的是耐力，比的是后勁，我們更重視核心技術(shù)的積累�！�

以下為專訪實錄，有刪減

談定價細(xì)節(jié)

　　雷軍：第一，從去年12月底到現(xiàn)在，3個月內(nèi)（小米汽車）辦了兩場發(fā)布會產(chǎn)品就發(fā)布了，發(fā)布完立刻交付，這肯定是今天中國車廠里面頂級水平的，周期已經(jīng)非常短。這么快的效率不知道被誰渲染成，我們拖拖拉拉連價錢都不敢出，被嚇?biāo)懒恕Ｎ沂俏浯螽厴I(yè)的，不是嚇大（廈大）的，這個世界誰怕誰，所以沒有那么痛苦。

　　 第二，在定價上，我們真正的糾結(jié)點在于我們知道自己的盈虧點。

　　特斯拉Model 3的盈虧點就是22.3萬元，我們的配置真的比特斯拉Model 3高很多，不是因為我比馬斯克有能力，是我砸錢砸的，人家電耗比我做的好很多，我投了很多錢才能達(dá)到他這個水平，特斯拉絕對值得我們學(xué)習(xí)，最少學(xué)個三五年。

　　 我知道我的盈虧點，我也知道我一上來肯定是虧的，但是我到底虧多少？支持小米的鐵桿用戶覺得我們用力了，覺得我們表達(dá)真誠，所以我要找到那個點。

　　我們原來的思考是定23.9萬元，昨天7點開始討論，最后我說比特斯拉便宜3萬元有沒有誠意？我們也不要討論22.9萬元、24.9萬元，我們比Model 3便宜3萬元，他們是前輩、全球標(biāo)桿，而且關(guān)鍵是有很多特斯拉鐵粉和馬斯克鐵粉，所以在這種情況下我們先降3萬元為敬。

　　我們的頂配最早定價是35萬元，其實35萬元也是虧的，最后大家說反正第一年產(chǎn)能也有限，誠意就做到底，所以頂配直接看到了29.9萬元，頂配定這么便宜，反正也是吐血了。

談造車投入

　　雷軍：2023年小米集團(tuán)花了191億元在研發(fā)上，今年預(yù)計240億元。按這個速度賬上的1300多億元，怎么著應(yīng)該還可以花個5年時間，所以我壓根就不考慮資金問題。

　　我覺得小米有足夠的現(xiàn)金儲備來應(yīng)對未來5年任何激烈的“戰(zhàn)爭”，這是我們3年前為了做汽車時下定的決心，只要未來有可能，我們還會進(jìn)一步積累現(xiàn)金，要用15年到20年成為全球前5的車廠，漫漫征程剛剛開始。

　　 汽車行業(yè)價格戰(zhàn)有比手機(jī)行業(yè)更激烈的嗎？我們從小卷到大，我們是卷王還怕卷嗎？

　　我們來的第一天就知道這個“戰(zhàn)場”雖然有三四百家在做新能源汽車，但最后只有5-8家能活得下去，我們第一天就已經(jīng)是置之死地而后生了，大家應(yīng)該感到我們是怎么干的，每一步都從核心技術(shù)做起，都是實打?qū)嵉模�每一件事情都�?0倍的投入來走。

　　其實我們非常專注，小米只做一輛車就花了這么多錢，其他廠商都做了十幾輛甚至上百輛車。我們要向特斯拉學(xué)習(xí)，他們這20年就做了這么幾輛車就夠了，去年賣了180萬輛，所以我的觀念就是聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一個點上，把這個車真的做好。

談至暗時刻

　　雷軍：最崩潰的一件事情是我們2021年宣布造車，我們做了一年的設(shè)計，其實我們的設(shè)計也很前衛(wèi)，已經(jīng)做了兩次模型，但是在討論的時候，大家覺得太前衛(wèi)了，擔(dān)心用戶接受不了，所以后來大家爭論來爭論去，就全部推倒了，然后我們又把方向調(diào)整成經(jīng)得起時間考驗的設(shè)計，因為第一款車我們輸不起，我們要做個Cybertruck，你們肯定把我罵死。

　　 那時候，自己挺絕望的，就是干了大半年快一年，大家不認(rèn)可。你們今天看到的是我們完全推倒，2022年年初全部重做的。在最難的一段時間里我跟設(shè)計團(tuán)隊每天早晨8點開1個小時視頻會，周六、周日也都是，所以每一個細(xì)節(jié)我都參與過，我們“急行軍”才做完了整個設(shè)計。

　　很感謝李田原他們團(tuán)隊，中國有這么優(yōu)秀的設(shè)計師，是我們小米汽車的幸運。去年，克里斯·班戈看了幾乎國內(nèi)所有的車，他對SU7的評價，第一是完整，所有的形面、流暢度、完成度，小米的第一輛車就做到了驚人的水平。

　　現(xiàn)在的新能源車都很“肥厚”，是因為車?yán)锒佳b了一個巨大的電池包，你要把車做到SU7這么漂亮，真的是因為下了功夫。

談價格戰(zhàn)

　　雷軍：小米SU7第一分鐘就有10萬人加心愿單，我覺得用戶的熱情是足夠的，我覺得小米的誠意也表達(dá)的是足夠的。

　　今天市場的確很卷，競爭很激烈，也是一個淘汰賽的開始。小米在手機(jī)工業(yè)過去的13年卷了這么久，我們對它的殘酷性有認(rèn)知，價格戰(zhàn)只是競爭的一種手法，更重要的還是產(chǎn)品、技術(shù)和生態(tài)，小米的優(yōu)勢就是智能和生態(tài)。

　　一輛車好看、防曬、好開，我覺得大家應(yīng)該體會到，至少在50萬元以內(nèi)鮮有對手。這輛車我自己還是挺滿意的，我相信只要喜歡車的人都會喜歡小米SU7。

談蘋果放棄造車

　　雷軍：小米的戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，大家想一想，車不就是一個房間嗎？它就是全屋智能，所以車對小米的戰(zhàn)略有著極其重大的意義，而且底層全部是澎湃OS，底層加芯片和操作系統(tǒng)一打通，再加AI。

　　我也能理解蘋果干了10年時間，中間遇到了無數(shù)的困難，但是是我的話我不會放棄，我覺得這是個戰(zhàn)略，完全不能放棄的戰(zhàn)略。這跟蘋果做不做AI沒有任何關(guān)系。

　　當(dāng)然，蘋果放棄了，我也輕松了，又少了一個潛在的競爭對手，蘋果用戶他們自己不管，我們管，我們小米汽車支持蘋果，讓小米汽車成為蘋果用戶首選，這就是我現(xiàn)在的目標(biāo)。

談未來智能車

　　雷軍：從車的角度講，最終的形態(tài)就是行車場景和駐車場景，我對駐車場景未來的理解就是一個全屋智能的空間，而且每一個器件我覺得從芯片到操作系統(tǒng)，底層全部打通，不分在車上還是在家里。

　　我們今天介紹了很多生態(tài)產(chǎn)品，比如香氛機(jī)，不一定要擱在車?yán)锪�，在家里也能用。小米造車，在生產(chǎn)方面真的非常強(qiáng)大的優(yōu)勢，這些資源我們都是現(xiàn)成的，我們不僅僅是做筆記本平板，我們還做空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)，小米全生態(tài)的能力一步一步應(yīng)用到車上，我相信這就是我們真的核心競爭力。

　　今天我們介紹了智駕、智能座艙、AI和智能生態(tài)，我還沒有真的展開再講芯片操作系統(tǒng)、電子架構(gòu)，這是小米的長項，它跟手機(jī)從技術(shù)底層講完全一樣。

　　當(dāng)然，把那個系統(tǒng)做得那么流暢、易用，我覺得我們肯定是最好的之一。軟件生產(chǎn)的核心是兼容性，我們真的干了10年平板吃夠了虧，不干這個事情的人無法理解。我覺得小米、華為的水平比其他品牌的確高一個數(shù)量級。

　�。ㄔ燔嚿希┪覀兪呛髞碚�，我們要不比他們做得好你說我們怎么生存呢？我們之前致敬同行，很多人都是我蹭熱度致敬，之前是我先跟小鵬說過的，我說我們要用最正式的方式表達(dá)敬意，因為做車真的挺不容易，他們真的挺了不起的。

談供應(yīng)鏈升級

　　雷軍：我們非常感謝北京對小米的支持。我們是一家土生土長的北京企業(yè)，今年2月份我們在昌平建了小米的手機(jī)工廠，3月份在亦莊建了汽車工廠，這兩個工廠都是非�，F(xiàn)代化的工廠，投資都非常大。

　　我們投這兩個工廠的目的就是為了帶動北京的智能制造。拿汽車來說，因為汽車基本上都是50公里周邊配套，它會拉動所有零部件廠商在小米周圍集聚，我們選地方的時候也選擇在奔馳邊上，這樣我們跟奔馳能共享很多供應(yīng)鏈。我算了一下，我們的供應(yīng)商里面有2/3是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的供應(yīng)商。

　　我相信越來越多的供應(yīng)商會在這周邊形成。北京現(xiàn)在有奔馳、北汽、理想、小米，我覺得如果這4家都能團(tuán)結(jié)一心一起做大，北京的智能制造這一波可能就會全面崛起。還有京津冀一體化發(fā)展，今天長城汽車董事長魏建軍也到場了。

　　其實無論誰發(fā)展起來了，周邊零部件的布局、生態(tài)鏈的布局、產(chǎn)業(yè)鏈的布局都變完善了，我們小米也獲益。我們作為一個北方企業(yè)也有優(yōu)勢，我們認(rèn)真地研究了冬季續(xù)航，所以北方用戶買電車首選小米。

談人工智能

　　雷軍：2016年小米就提出了All in AI，從那一年開始我們設(shè)立了AI實驗室，第一個作品就發(fā)布了小愛同學(xué)。我們的科技觀很重要的一條就是AI全面賦能，每一個業(yè)務(wù)都要AI化。

　　在SU7這一輛車?yán)�，關(guān)于大模型應(yīng)用很多，之前我們也弄文生圖，但我覺得你坐在車?yán)锔銈�文生圖干嘛？完全沒用的東西。

　　但是在極窄車位的泊車，用的就是端到端的、感知決策的模型。我們大壓鑄的材料，泰坦合金就是AI算出來的，今天AI對材料學(xué)的進(jìn)步也是瘋狂，把各種可能性全部給你演算一遍，然后AI去篩選最大可能性。

談配套和智能制造

　　雷軍：最近我也在琢磨，我覺得政府部門可能要下巨大的功夫要做充電樁的建設(shè)以及提升充電樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)充電的效率。我覺得初期可能這些公用的充電網(wǎng)絡(luò)是虧損的，可能政府部門要有一定的補(bǔ)貼，這樣才能讓大家買純電車完全無憂。

　　完善充電網(wǎng)絡(luò)是幫助純電車進(jìn)一步普及的方式，既綠色環(huán)保又提振消費，而且智能電動汽車一旦用了你就回不去了，開完電車習(xí)慣了以后覺得油車好落后。

　　小米已經(jīng)做了14年制造，我們2020年就做了智能工廠�，F(xiàn)在小米的汽車超級工廠，第一特點是全面。以前的工廠一般四大工藝，小米的工廠是六大工藝的。

　　第二，高度自動化生產(chǎn)。自動化檢測全是自動化的，工廠很安靜，幾乎沒什么人。我以前去別的工廠參觀，熱火朝天、轟轟烈烈的，看著很熱鬧，在我們工廠剛開始有點不適應(yīng)，他們說像寫字樓一樣，因為全部是自動化的。

　　第三，綠色可持續(xù)環(huán)保。比如說我們屋頂全部是太陽能板；比如說我們的材料都是可回收利用的；比如說良品率，次品還可以回收再利用。要以科技創(chuàng)新為主導(dǎo)，力求高效能、高品質(zhì)、綠色、可持續(xù)。（原文：中國企業(yè)家雜志；編譯/汽車之家 王寅）

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