[汽車之家 新車首發(fā)]  2024年3月11日，新款保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))在上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心全球同步首發(fā)，新車將會(huì)引入國(guó)內(nèi)7款車型，包括Turbo、Turbo GT、Turbo Cross Turismo等等，計(jì)劃4月中旬開(kāi)啟預(yù)售。新款保時(shí)捷Taycan雖然外觀沒(méi)有太大的變化，但是電機(jī)、底盤(pán)等部分可是有顯著的提升，可說(shuō)是一次大規(guī)模中期改款。

　　雖然是中期改款車型，外觀改動(dòng)并不是非常大，但是機(jī)械層面的變化可是非常巨大。新款車型有下面四個(gè)特色：

　　● 更高：充電速度增加50kW，最高可達(dá)320kW。超過(guò)300kW的充電速度可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)5分鐘，即使在低溫下充電性能也不會(huì)受到太大影響。

　　● 較高車速的動(dòng)能回收最高可達(dá)400kW（原為290kW），絕對(duì)不浪費(fèi)一分能源！

　　● 更快：0-100km/h最多可提高0.6秒。Taycan Turbo S僅需2.4秒。

　　● 續(xù)航里程增加了35%，達(dá)到最大678km（WLTP）。所有Taycan車型均可在18分鐘內(nèi)將電池從10%充電至80%！

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　　首先，新款Taycan Turbo GT在線上完成了首發(fā)，該車正是此前締造紐北圈速7分07秒55原型車的量產(chǎn)版，該圈速比Taycan Turbo S快了26秒，相當(dāng)于甩開(kāi)了1.3km的距離。據(jù)悉，該車最大功率可達(dá)1108馬力（815kW，超增壓功率，持續(xù)2秒），峰值扭矩1340�！っ�，極速可達(dá)305km/h，0-100km/h加速僅需2.2秒，在新型900A逆變器加持下，Attack Mode（進(jìn)攻模式）還可在10秒鐘內(nèi)額外獲得120kW的功率。

　　中期改款的保時(shí)捷Taycan依舊是我們熟悉的樣子，不過(guò)在車頭部分的細(xì)節(jié)還是有所變化。最大的不同在于采用了全新大燈組，同時(shí)新車大燈具備HD Matrix（高清矩陣）技術(shù)，燈組內(nèi)部擁有超過(guò)32000個(gè)LED光源組成的像素陣列。這樣的好處在于能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整照明區(qū)域和亮度，做更精細(xì)的分區(qū)。例如夜間對(duì)向來(lái)車時(shí)，大燈能夠關(guān)閉一部分LED像素來(lái)防止直射對(duì)方駕駛員的眼睛，或者是針對(duì)路標(biāo)照明。而其遠(yuǎn)光燈的射程可超過(guò)600米。

　　另外，新車前臉進(jìn)氣口造型也進(jìn)行了調(diào)整，空氣動(dòng)力學(xué)效果更加出色。新款Taycan Cross Turismo針對(duì)配置也進(jìn)行了升級(jí)，包括鋁合金車頂行李架、Sport Chrono組件、乘客顯示屏、PASM雙腔空氣懸架以及跑車聲浪模擬等均稱為全系標(biāo)配。

　　新款車型都標(biāo)配優(yōu)化過(guò)、符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪圈和降低滾動(dòng)阻力的輪胎。21英寸輪圈和輪胎也是重新為本車所研發(fā)的，官方稱全新的輪圈最高提升了40公里的續(xù)航（WLTP工況下）。

　　側(cè)面和尾部的造型并沒(méi)有太大的改變，值得一提的是，中期改款保時(shí)捷Taycan在輕量化方面也下足了功夫，無(wú)論是車身材質(zhì)還是電機(jī)等方面都進(jìn)行了減重處理，因此整車質(zhì)量減輕了15kg。

　　內(nèi)飾可以說(shuō)是此次新車的一個(gè)重頭戲，但造型上與此前并無(wú)明顯變化，更多體現(xiàn)在材質(zhì)、功能等方面。具體來(lái)看，中期改款的Taycan將提供全新的雙色內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇，內(nèi)飾材質(zhì)上針對(duì)車門(mén)增加車門(mén)軟包材質(zhì)。不僅如此，車內(nèi)也提供無(wú)線充電。

　　此外，新車針對(duì)車內(nèi)儀表功能顯示進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，電子儀表可顯示車輛當(dāng)前充電功率、基礎(chǔ)設(shè)施提供的最大供電功率等信息。車機(jī)功能方面，針對(duì)車機(jī)互聯(lián)增加了Apple CarPlay+新功能。此外針對(duì)副駕顯示屏，增加了隱私觀影模式。

　　安全配置方面，中期改款Taycan針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，標(biāo)配倒車影像、變道輔助、交通擁堵輔助、3D環(huán)境模擬顯示等配置。

　　如果瘋狂的電車加速感，還不能滿足你，搭載Sport Chrono組件的車型，只需按一下“超增壓模式”按鈕即可增加70kW的功率（這個(gè)數(shù)值取決于型號(hào)），并且持續(xù)10秒。在Taycan Turbo S上，它能增加140 kW，將輸出功率提高到700kW/952PS。

　　配備新的后橋電機(jī)，功率比舊款車型高出80kW，改進(jìn)的脈沖逆變器、軟件、更強(qiáng)大的電池、改進(jìn)的熱管理，下一代熱泵以及改進(jìn)的回收和四輪驅(qū)動(dòng)策略，都是新款Taycan的不同之處。

　　另外，底盤(pán)懸架也是本車的一大亮點(diǎn)，所有新款Taycan車型，均標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架。全新保時(shí)捷Active Ride懸架可作為四驅(qū)版本的選裝套件。其搭載與保時(shí)捷Panamera相同的底盤(pán)懸架系統(tǒng)。從此前的三腔室的空氣懸架變成了雙閥門(mén)減振器的雙腔空氣懸架，可以實(shí)現(xiàn)更快、更靈敏的響應(yīng)速度以及更高的舒適度。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：特斯拉Model S 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng) Plaid版

　　作為電動(dòng)車的“龍頭”，特斯拉一直是眾人追逐的目標(biāo)，縱使是保時(shí)捷這種優(yōu)良血統(tǒng)的跑車世家，也不免被拿來(lái)和特斯拉比較一番。加速炸裂、快，是Model S給人的第一印象，雖然它的操控和Taycan沒(méi)有辦法相提并論，但是靠著大力出奇跡的車圈定律，在賽道上也有不錯(cuò)的成績(jī)�？臻g更大是它的優(yōu)勢(shì)，而且在電能管理方面上，特斯拉一直有其獨(dú)到之處。

● 結(jié)論

　　這些提升讓新款Taycan更加迷人，雖然保時(shí)捷在智艙智駕功能，并沒(méi)有很出色的表現(xiàn)，但是在駕駛方面，大概很少有車廠能夠相提并論。雖然新車的價(jià)格變高了，但是各方面的進(jìn)化，例如更快的充電速度，更好的底盤(pán)響應(yīng)，還有那迷人的保時(shí)捷廠徽，還有什么好猶豫的呢？（文/汽車之家 張立祥）

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