[汽車之家 行業(yè)] 律回春暉漸，萬象始更新。新春來臨，恭祝汽車之家的忠實讀者們，新春愉快，闔家歡樂，萬事如意！2023年，中國汽車史無前例地“卷”速向前，從年初特斯拉打響降價第一槍，到小米雷軍3.5h“教科書級別”的汽車發(fā)布會，整個行業(yè)充滿加速的激情和內(nèi)卷的疲憊……在如此跌宕起伏的2023年，汽車圈有許多值得回顧的大事件和熱點，本期新春特別版E周見就為大家盤點2023年行業(yè)Top10大事件。

1.價格戰(zhàn)貫穿全年

行業(yè)影響力：★★★★★

熱點指數(shù)：★★★★★

　　2023年的價格戰(zhàn)最初由特斯拉發(fā)起。1月6日，特斯拉大幅下調(diào)中國市場售價，兩款國產(chǎn)電動車型起售價分別降至單車23萬元和26萬元。當(dāng)時新能源汽車中央財政購置補貼剛剛結(jié)束，市場需求在2022年底補貼退出前部分透支。

　　在特斯拉之后，“湖北大降價”更是將價格戰(zhàn)推向了高潮。3月6日，一組“東風(fēng)系”車企促銷海報鋪天蓋地襲來，產(chǎn)品限時降價且優(yōu)惠力度空前，覆蓋品牌包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖等。其中東風(fēng)雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)車型“打骨折”出售每輛最高優(yōu)惠9萬元。

　　后續(xù)價格戰(zhàn)貫穿全年，甚至愈演愈烈，新車發(fā)布價“一步到位”，也成為不少車企的定價戰(zhàn)略。無論是主動出擊還是被動迎戰(zhàn)，幾乎所有車企都加入了這場“血腥”的價格戰(zhàn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，自2024年1月以來，有特斯拉、理想汽車、問界、阿維塔、歐拉等超10家新能源汽車品牌下調(diào)旗下車型售價或推出限時現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策，以期吸引更多潛在消費者。

　　可以預(yù)見的是，價格戰(zhàn)將成為當(dāng)下和未來一段時間的常態(tài)，這預(yù)示著行業(yè)深度洗牌的趨勢仍在繼續(xù)。

2.華為擬拆分車BU開放外部融資

行業(yè)影響力：★★★★★

熱點指數(shù)：★★★★★

　　2023年，華為的汽車聯(lián)盟夢終于有了實質(zhì)性進(jìn)展。11月26日，長安汽車宣布，計劃與關(guān)聯(lián)方入股華為即將成立的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案新公司，持股比例不超過40%。這意味著長安成為了華為新公司的“天使輪投資人”。

　　消息發(fā)布之后，多家車企表態(tài)稱，收到華為引資邀請，正在評估是否投資入股。一汽集團(tuán)很快與華為接洽，東風(fēng)汽車集團(tuán)也在商談接觸。2024年1月16日，華為正式成立“深圳引望”，注冊資本為10億元。

　　華為拆分車BU，有利于打消車企對華為造車的疑慮。同時，智能駕駛逐步成為車企下一階段比拼焦點，這為華為智能駕駛系統(tǒng)開拓市場創(chuàng)造了機會。畢竟，不是每家車企都有能力自研智能駕駛，即便部分車企堅持自研道路，多少也有“重復(fù)造輪子”的意味。有部分觀點認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)本身就在成本、高性能、安全三個指標(biāo)之間尋找平衡，實際上很難作出差異化。

　　除了成立合資公司，華為又招來了奇瑞、北汽、江淮這三家車企加入到智選車大聯(lián)盟中。與此同時,華為將智選車模式更名為“鴻蒙智行”,2023年11月底,與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7正式發(fā)布,這也是鴻蒙智行首款轎車。在此之后,華為與江淮、北汽合作的品牌和車型也將陸續(xù)面世。

3.大眾汽車與小鵬汽車牽手

行業(yè)影響力：★★★★★

熱點指數(shù)：★★★★★

　　大眾汽車與小鵬汽車牽手，可謂引爆了國內(nèi)汽車圈。2023年7月26日，大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO貝瑞德在微博上放了一張和何小鵬的自拍照，合影配合了大眾集團(tuán)當(dāng)晚宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購小鵬汽車約4.99%股權(quán)的消息。

　　這一事件對于中國乃至全球汽車工業(yè)而言，都是具有非凡意義的一幕。三十年前，中國曾向歐美車企采取市場換技術(shù)策略，而三十后的今天，中國車企已成為技術(shù)輸出方。

　　實際上，此次合作屬于雙方各取所需。從2022年起，小鵬汽車的日子就過得不是很好，自G9發(fā)布失利，P7i的后繼乏力，小鵬銷量就接連下滑。盡管如此，業(yè)內(nèi)也不得不承認(rèn)，小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的能力，應(yīng)該是中國領(lǐng)先的代表，甚至僅次于特斯拉。而大眾汽車的“短板”，正是小鵬汽車的強項。

　　關(guān)于大眾與小鵬之間的合作模式，大眾中國方面表示，“坐落于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），將與小鵬汽車合作，開發(fā)大眾汽車品牌的兩款新車型�！毙萝囆蛯�側(cè)重于中型車和中大型車市場，基于G9平臺在智能駕駛與智能座艙方面的關(guān)鍵技術(shù)，以大眾品牌在中國市場銷售。

4.長城汽車舉報比亞迪部分車型排放不達(dá)標(biāo)

行業(yè)影響力：★★★★★

熱點指數(shù)：★★★★★

　　2023年5月25日，一封蓋著長城公章的聲明迅速火爆全網(wǎng)，中國老牌汽車廠商長城舉報比亞迪部分車型排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

　　當(dāng)日午間，比亞迪發(fā)布聲明回應(yīng)稱，測試車輛是由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車要求進(jìn)行了檢測。長城汽車送檢車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，因此檢測報告無效。比亞迪還稱，歡迎有關(guān)部門隨時調(diào)查、取證和檢測。

　　實際上，比亞迪和長城汽車在混合動力技術(shù)上存在競爭關(guān)系，此舉很容易被外界解讀為在銷量上競爭不過，然后通過其它方式打壓對方的手段。一名車企市場部門人士稱，實際上各家車企技術(shù)部門都會買競品車，研究技術(shù)、配件、成本，消費者對于排放問題感知不明顯，長城汽車此次的舉報行動超出一般社會公眾認(rèn)知。

　　8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福喊出“我們在一起，才是中國汽車”的口號。這一舉動獲得了多家車企掌門人的點贊，但長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博上發(fā)文稱：“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧�！�

『豹5』

　　比亞迪對此沒有做出評論，但用實際行動“先打一架”。8月16日，比亞迪旗下方程豹品牌發(fā)布首款車型豹5和概念車豹8，新車型搭載比亞迪越野平臺。值得注意的是，2022年11月以來，長城汽車分別推出坦克300和坦克500的插電混動版。方程豹和坦克無疑將面臨直接競爭。

5.蔚來換電朋友圈擴大

行業(yè)影響力：★★★★★

熱點指數(shù)：★★★★

　　2023年，蔚來汽車換電合作有了聯(lián)盟伙伴。11月21日，長安汽車和蔚來汽車共同宣布，雙方已簽署協(xié)議，計劃在推動建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)與共享換電網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)換電車型、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作；緊接著11月29日，吉利控股和蔚來汽車簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議；2024年1月11日，蔚來又與江淮、奇瑞達(dá)成換電合作。

　　越來越多的合作達(dá)成，標(biāo)志著行業(yè)已經(jīng)看到蔚來換電的巨大價值。換電業(yè)務(wù)有著顯著的規(guī)模效應(yīng)，而蔚來是私人純電動車換電模式的典型代表。截至2023年末，蔚來布局換電站2350座，充電樁21091根，接入1460000+根第三方充電樁，已累計為用戶提供超3500萬次換電服務(wù)。

　　不過，換電業(yè)務(wù)實現(xiàn)規(guī)模化的前提是電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格統(tǒng)一，在不同品牌之間實現(xiàn)電池通用具有挑戰(zhàn)性。2023年6月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2023世界動力電池大會上稱，計劃研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。蔚來尚需時間與合作車企打通電池標(biāo)準(zhǔn)和車型研發(fā)。

6.馬斯克發(fā)布“秘密宏圖計劃”第三篇章

行業(yè)影響力：★★★★★

熱點指數(shù)：★★★★

　　2023年3月，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布其“秘密宏圖計劃”第三篇章。宏圖計劃起初并不被行業(yè)關(guān)注，現(xiàn)在該計劃前兩章大部分內(nèi)容已成為現(xiàn)實。對于宏圖計劃第三章，外界倍加重視。

　　宏圖計劃起源于馬斯克于2006年發(fā)布的一篇文章，名為《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》。該計劃內(nèi)容包括：生產(chǎn)一款跑車；用賺到的錢再生產(chǎn)一款價格實惠的車；再用賺到的錢生產(chǎn)更實惠的車；提供零排放發(fā)電選項。上述造車計劃漸次落地，對應(yīng)車型分別是Roadster、Model S和Model 3。馬斯克也兌現(xiàn)了發(fā)電選項，他參與創(chuàng)辦屋頂太陽能發(fā)電企業(yè)Solar City，特斯拉后來收購了這家公司。

　　2016年，馬斯克發(fā)布宏圖計劃第二篇章，主要由兩塊組成：第一塊是通過多種型號的純電動車收集數(shù)據(jù)，讓車輛學(xué)會比人類安全10倍的自動駕駛，并且在這些駕駛技術(shù)上推出無人駕駛出租車服務(wù)；第二塊是要推進(jìn)太陽能發(fā)電和儲能。除了汽車共享還沒有實現(xiàn)，特斯拉在其他方面均取得了突破。在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉正在應(yīng)用FSD測試版。

　　而宏圖計劃第三章不再局限于特斯拉自身業(yè)務(wù)。具體至汽車，馬斯克認(rèn)為電動汽車完全可以替代燃油車，特斯拉計劃盡可能擴張規(guī)模，到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)銷2000萬輛。如果屆時汽車全球銷量維持當(dāng)前水平，即8000萬輛左右，特斯拉的目標(biāo)是獲取全球四分之一的市場份額。

7.威馬汽車破產(chǎn)重組

行業(yè)影響力：★★★★

熱點指數(shù)：★★★★★

　　又一家新勢力倒下了。據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司已經(jīng)申請破產(chǎn)重整。2023年10月10日，威馬汽車發(fā)布了上述消息。今年1月26日，上海市三中院公告，威馬汽車正式進(jìn)入重整程序，計劃于3月29日召開第一次債權(quán)人會議。

　　成立于2015年的威馬汽車曾是國內(nèi)頭部造車新勢力企業(yè)，曾與蔚小理一起被當(dāng)時很多人合成新勢力“四小龍”。沈暉則是新勢力中少有的專業(yè)汽車人，當(dāng)時一度是“資本寵兒”，前后共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。

　　 不過2018年，威馬汽車被吉利控股集團(tuán)起訴侵犯商業(yè)秘密，2020年品牌下車輛又發(fā)生多起自燃事件，該公司經(jīng)營逐漸陷入困境。這些痼疾一定程度上造成威馬汽車多次籌劃上市未果。從港股上市失敗，到“借殼上市”不了了之，處處碰壁的威馬始終未能如愿登陸資本市場。沈暉無數(shù)次重申要“自救”威馬，但不知道他何時能回國，直面投資人和10萬名用戶？

　　威馬的倒下也給業(yè)內(nèi)打了預(yù)防針，甚至思考著誰會成為下一個威馬汽車。長安汽車董事長朱華榮在全球伙伴大會上稱，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體虧損嚴(yán)重，車企成本居高不下，批量小、產(chǎn)品多。未來，兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新能源汽車行業(yè)常態(tài)。

8.官宣造車1000天，小米汽車正式發(fā)布

行業(yè)影響力：★★★

熱點指數(shù)：★★★★★

　　小米造車備受行業(yè)關(guān)注。在宣布造車三年后，小米首次公開展示汽車產(chǎn)品。12月28日，小米汽車在北京召開技術(shù)發(fā)布會，分享了小米汽車的技術(shù)積累，并展示了此前向工信部申報的首款轎車產(chǎn)品SU7。至于外界最為關(guān)心的小米汽車售價，雷軍在發(fā)布會上并未透露，僅表示不會是“9.9萬元”、“14.9萬元”這樣的低價。他還稱，小米汽車“確實有點貴，但是貴的有道理”。

『小米SU7』

　　性價比，一直是小米最被認(rèn)可的標(biāo)簽。小米汽車發(fā)布前，消費者都期待小米能利用自己的生態(tài)優(yōu)勢，為智能汽車帶來一些創(chuàng)新和變革，但雷軍說的話，卻暗示著小米汽車要走另一條路——搭載小米超級電機、自研CTB電池、自動駕駛技術(shù)等多項技術(shù)，盡可能將新車功能參數(shù)做到行業(yè)領(lǐng)先，與高端智能汽車硬碰硬。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在市面上，類似小米汽車的電動車型太多了，而智能駕駛等高科技最后反映在產(chǎn)品上的實際體驗?zāi)苡卸啻蟛顒e、用戶愿不愿意為此付費，這些仍是問號。此外，市場也在密切關(guān)注，小米汽車如何保障供應(yīng)鏈，如何與線下傳統(tǒng)渠道、服務(wù)商合作。

9.歐盟開啟反補貼調(diào)查

行業(yè)影響力：★★★★

熱點指數(shù)：★★★★

　　2023年10月，歐盟對中國生產(chǎn)的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。歐洲是中國電動汽車出口最大目的地市場。2024年1月，歐盟相關(guān)工作人員陸續(xù)抵達(dá)中國，對抽樣企業(yè)上汽集團(tuán)、吉利汽車和比亞迪進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。

　　歐委會稱，調(diào)查將確定產(chǎn)自中國的電動汽車是否得到補貼，以及這些得到補貼的產(chǎn)品是否對歐盟汽車工業(yè)造成損害。如果調(diào)查結(jié)論是肯定的，歐委會將采取措施維護(hù)自身利益。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。數(shù)據(jù)對比意味著中國超越日本成為全球第一大汽車出口國。其中，中國新能源車出口120.3萬輛，占汽車出口總數(shù)的40%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國電動汽車在歐洲市場的價格普遍高于中國市場，有些品牌價格甚至翻倍。歐盟對中國產(chǎn)的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，其長遠(yuǎn)目的之一在于促進(jìn)歐洲企業(yè)回到本土生產(chǎn)電動汽車、驅(qū)動中國車企到歐洲建廠，避免歐盟“空心化”。對于中國車企而言，單純的出口貿(mào)易不可能一直增長下去，本地化運營才是根本解決之道。

10.Stellantis入股零跑汽車

行業(yè)影響力：★★★★

熱點指數(shù)：★★★★

　　2023年10月26日，零跑與Stellantis集團(tuán)雙方共同宣布，Stellantis將投資15億歐元（約116億人民幣）獲得零跑汽車約20%的股權(quán)，并在零跑汽車董事會獲得2個席位（由此前的7個擴充至9個）。其中4億多歐元購買之前零跑的大股東“大華”手中的股票，其余10多億歐元以增資形式進(jìn)入零跑賬戶。

　　這是繼大眾集團(tuán)入股小鵬汽車后，Stellantis集團(tuán)是第二家入股中國造車新勢力公司的跨國車企。與此同時，雙方計劃共同組建一家名為“零跑國際”的合資企業(yè)，通過借助Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的資源，加速擴張零跑汽車產(chǎn)品在全球的銷售。

　　Stellantis集團(tuán)稱，雙方合作將從歐洲市場開始。Stellantis擬借助零跑汽車優(yōu)勢，實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略目標(biāo)。Stellantis計劃，到2030年，歐洲市場銷售的乘用車實現(xiàn)100%電動化，在美國市場銷售的新車中有一半是電動汽車。

　　而零跑國際預(yù)計從2024年下半年開始對外出口，當(dāng)年銷量目標(biāo)為2.1萬輛。該公司期望，到2030年在海外市場生產(chǎn)及出口的銷量達(dá)到43.6輛。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

行業(yè)視角

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌在海外

眼見為實

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點