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1月25日首發(fā) 純電動保時捷Macan預告圖

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  [汽車之家 資訊]  日前,保時捷官方公布了純電動Macan(參數(shù)|詢價)的官方預告圖,新車將在1月25日全球首發(fā)。該車是保時捷品牌首款基于PPE平臺(Premium Platform Electric)打造的SUV車型,采用雙電機四輪驅動,綜合輸出功率為612馬力。該車搭載100kWh鋰電池和800V架構,WLTP續(xù)航里程預計將超過500km。保時捷造型設計副總裁毛邁克表示,保時捷不會將其電動車型與內燃機車型完全區(qū)分開來。全新Macan第一眼看上去就非常明顯是一輛保時捷,一輛Macan,從本質上保留了保時捷跑車的經(jīng)典比例。而內飾和外觀都融入了新的元素,整體設計更加銳利,更具運動氣息和動感。

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『純電動Macan官方預告圖』

  保時捷方面表示,駕駛者始終是焦點。具體來說,所有對駕駛者重要的組件都圍繞其布置,以便于觸達。通過曲面顯示屏,我們甚至更進一步。懸浮式顯示屏略微呈弧形,非常適合駕駛者使用。我們還在儀表盤中創(chuàng)建了一種 “極簡模式”。這樣,駕駛者就可以根據(jù)自己的需要,只選擇儀表板上與駕駛至關重要的元素。專注于那些絕對必要的東西。

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『純電動Macan官方預告圖』

  簡單回顧外觀,新車配備了分體式大燈,上方是與Taycan造型類似的燈組,下方則是與前包圍相融合在一起的遠近光大燈。作為一款純電動車型,保時捷在打造純電動Macan時格外注重空氣動力學表現(xiàn),前進氣口將會配備主動式冷卻空氣導流板,以此來實現(xiàn)更遠的續(xù)航里程。

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『保時捷造型設計副總裁毛邁克』

  純電版保時捷Macan擁有可自動延伸的后擾流板,該車的底部為類似賽車的全封閉平板設計。在高速路段行駛時,這款車后擾流板將調整到節(jié)能(Eco)位置,空氣導流板關閉,底盤高度降低。在上述技術的加持下,該車的風阻系數(shù)可下降至0.25Cd。

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『純電動Macan官圖』

  內飾方面,新車搭載的三輻式運動方向盤和12.6英寸全液晶儀表的造型與Taycan相似,中控臺配備10.9英寸中控屏,在副駕駛前方還設有第三塊10.9英寸娛樂屏?照{出風口下方配備了一些機械按鍵,做到了科技感與實用相結合。此外,保時捷Macan EV車機系統(tǒng)基于安卓打造而來,可通過保時捷應用中心對眾多程序進行更新,還有游戲、家庭助理等軟件以及每月更新的車機地圖,讓車機保持“活力”。

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『純電動Macan官圖』

  電池部分,保時捷Macan會搭載100kWh的鋰電池,WLTP續(xù)航里程將超過500km。這款車基于800V架構打造,它在800V充電站充電功率最高可以達到270kW,官方數(shù)據(jù)顯示可在22分鐘內將電量從10%充至80%。而面對市面上很多的400V充電站,電動Macan電池內擁有一個高壓開關,可以將800V電池分割成兩塊400V的電池,這樣不需要額外的高壓升壓器就能以150kW的功率在400V充電站進行補能。如果使用交流電充電,最大功率為11kW。

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  動力方面,純電動Macan將會是一款偏向后驅的四驅車型,它前后橋均使用永磁同步電機,綜合輸出功率為450kW,約合612Ps,最大扭矩將超過1000N·m。旗艦車型將配備保時捷牽引力管理系統(tǒng)。該車搭載保時捷主動懸架管理系統(tǒng),擁有雙閥門減振技術、空氣懸架、后橋橫向鎖止,以及后橋轉向系統(tǒng)。(文/汽車之家 秦超)

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    測試文章:街道吸睛利器 測試2018款保時捷Macan S
    評測編輯-鄭雷:

    保時捷Macan S有著相當均衡的機械素質,四驅系統(tǒng)很強大,公路性能相當出色,工藝用料也挑不出毛病,確實是一臺令人向往的SUV。不過,在麋鹿測試和剎車測試中,輪胎抓地力不太好,影響了車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

    評測編輯-梁奇:

    整體駕駛感受偏舒適,賽道表現(xiàn)有沒達到心理預期,不過順滑的駕駛感受依然足夠迷人。底盤反饋的豪華質感不錯,但是路感回饋一般,在激烈駕駛情況下缺乏一些溝通感,如果想要純粹的駕駛體驗,恐怕還得選擇GTS車型。

    評測編輯-:

    曼巴金屬性非常搶眼,讓這臺Macan S多了很多回頭率,也讓我意識到了選裝的意義。如果您要購買保時捷的車型,確實很有選裝的必要。

  • Macan 2017款 Macan GTS 3.0T 閱讀測試文章
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    5.35 37.13 --
    測試文章:平衡性能與舒適 測試保時捷Macan GTS
    評測編輯-祁子鑫:

    很運動也能很舒服,比較平衡的一款車,我對于Macan GTS在性能和產(chǎn)品上沒有什么可挑剔的地方。不過如果考慮到性價比,我覺得Macan S版本更實惠,而Macan Turbo更有性能。而對于購買GTS版本的消費者來說,我覺得沒必要選擇那套胭脂紅車漆和內飾,因為實在太貴了。

    評測編輯-:

    Macan GTS作為Macan家族中定位介于S與Turbo之間的產(chǎn)品,其實單從性能表現(xiàn)來說,它與兩者的區(qū)別都在毫厘之間。它的存在意義,更多的是對產(chǎn)品線的豐富以及對“GTS”情懷的慰籍。而從性價比角度來說,它的處境或許有點尷尬,如果追求實惠,完全可以買Macan S,然后花剩余的錢進行選配。而如果您真的對性能有極高要求,直接買Macan Turbo一步到位,或許更合適。

    評測編輯-盛元珺:

    雖然動力不如Macan Turbo來的暴力,但保時捷旗下所有的GTS車型在視覺效果上的拉風程度一點都不遜色于動力比它更強的版本,因此相信不少消費者也會出于視覺效果而去選擇它。而在性能表現(xiàn)上它也保持了保時捷一貫的高水準,沒有太多可以挑剔的。如果要在百萬內選擇一臺動力強勁并且樣子又拉風的SUV,我個人非常推薦這臺Macan GTS。

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    評測編輯-盛元珺:

    Macan 2.0T作為保時捷家族中最親民的一款車型,實測0-100km/h加速時間6.8秒,剎車36.72米的成績讓它足以傲視同級別一眾2.0T的對手,并且整車動力、操控以及舒適性方面的表現(xiàn)都很均衡,是一款適合日常代步,但又能偶爾滿足駕駛激情的車型。盡管目前能買到的現(xiàn)車大部分都是預先配置車型,車價基本都接近70萬元,但這并不阻礙它的吸引力。畢竟它的出現(xiàn),對于很多人來說,離自己的保時捷夢又進了一大步。

    評測編輯-黃正橋:

    毫無疑問,Macan 2.0T車型一定是車系中最受歡迎的,品牌和價格因素肯定占了很大部分原因,但性能表現(xiàn)上也沒有讓人失望,不到7秒的0-100km/h加速成績捍衛(wèi)了品牌尊嚴,在同級別2.0T產(chǎn)品中遙遙領先。不過常規(guī)模式下Macan 2.0T的駕駛感受并不能體現(xiàn)出它和Q5近20萬元的差價,車內噪音不小,方向盤的虛位也略大,懸架也是軟軟的,只有在SPORT模式時才會突然脫下西裝回歸傳統(tǒng)的保時捷風格。所以更多的時候,我認為購買Macan 2.0T,只是為了在有限的預算范圍內一圓許多朋友心中的保時捷夢,畢竟成天掛著SPORT模式在城市中穿梭并不實際,也不經(jīng)濟。

    評測編輯-李店斌:

    相比S和Turbo兩款車型,入門的2.0T車型最能跑量,預計到年底Macan總銷量中2.0T車型占全車系8成沒大問題。排量降低后并沒給加速的持續(xù)和平順性帶來什么影響,僅是100km/h之后的再加速力道削弱了不少,這也屬于完全可理解的事。不過,實測6.8秒的0-100km/h加速成績絕對可滅掉同級別同排量所有SUV車型,即便您是買輛“入門Macan”也絕不會丟面子。在我們借車的4S店,大部分消費者在綜合了配置情況、選裝價格和等車時間之后,購買的2.0T車型的最終售價一般會比S車型低8萬元左右,且提車速度也快3個月左右,這也是推薦它的另一個原因。

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    評測編輯-羅浩:

    Macan S動力和操控性表現(xiàn)出色,日常實用性也令人滿意。它的價格雖然比2.0T車型貴出不少,但由于目前2.0T車型在經(jīng)銷商處需要選裝大量配置,導致價格飆升,而選裝配置中很多都是Macan S標配的,因此以你實際你能買到的價格來看,Macan S并沒有比2.0T車型貴太多,相對來說性價比還是不錯的。

    評測編輯-鄭宇:

    在5.51秒內可以完成0-100km/h加速的車型才真正有資格被稱為保時捷。macan S不但性能出色、可選配置余地很大,而且選裝完后的售價是美國售價的1.94倍。以目前的水平來看,macan S比起那些國內售價是美國售價2.X倍的車型來說還算厚道。

    評測編輯-胡正暘:

    Macan的到來刺激了不少人的消費欲望,即便算上各種選裝配置,它的價格與國外售價相比也不算太夸張(當然,保時捷從來沒便宜過)。我們測試的這款Macan S使用3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,性能強勁,需要選裝的配置也不少,如果你不差錢的話,更推薦一步到位的Macan Turbo。

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Macan

指導價:57.80-85.80萬
級別:中型SUV
詢底價
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