[汽車之家 資訊]　　全新奧迪Q3(參數|詢價)即將迎來大換代，Q3所在的20-35萬元市場，新能源汽車發(fā)展迅速，純燃油車的市場份額正在加速被侵蝕。對于大眾集團這樣的傳統(tǒng)車企，一方面將研發(fā)重心轉向新能源車，因為這是未來；另一方面依強調燃油車的重要性，因為這是當下。在這樣的背景下，全新奧迪Q3能否有自己的一席之地？大眾集團未來如何轉型，如何在新時代繼續(xù)成為引領者？

● 奧迪Q3的殘酷市場現實

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年1-11月，國產高端品牌乘用車銷量達成403.4萬輛，同比增長14.2%。隨著置換需求的不斷增加，高端品牌乘用車的需求正在釋放。

『高端品牌乘用車月度銷量不斷攀升』

　　不過，傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的市場份額可能并不樂觀。在20-25萬元的市場中，今年1-11月傳統(tǒng)燃油車銷量132.9萬臺，同比下跌14.5%；新能源車銷量87.9萬輛，同比增長0.5%。同樣，25-30萬元的市場中，今年1-11月傳統(tǒng)燃油車銷量79.6萬臺，同比下跌6.3%；新能源車銷量36萬輛，同比增長40.2%。

『35萬元以下的純燃油車市場份額都在下滑』

　　目前在售的奧迪Q3，在市場終端大幅優(yōu)惠之后，正處于20-25萬元的價格區(qū)間，從數據來看，這一價位區(qū)間傳統(tǒng)燃油車的市場正在快速萎縮，而同樣的市場份額正在被同價位區(qū)間的新能源車搶奪。而迎來換代后，奧迪Q3的優(yōu)惠勢必減少，在25-30萬元的市場中，燃油車的市場份額也在下跌，與之對比的是，這一價位區(qū)間新能源車銷量正在高速增長，增速達到40.2%。

『新能源市場多數價位區(qū)間普遍增速明顯』

　　在15-20萬元和30-35萬元的市場，新能源車與燃油車銷量幾乎打平，35-40萬元市場，新能源車已經呈現超越燃油車的態(tài)勢。因此，傳統(tǒng)燃油豪華車市場空間已經呈現相當被動的態(tài)勢，正在被新能源市場全面碾壓。在此背景下，下一代奧迪Q3能否在中國立足，將十分關鍵，如果不夠能打，很可能將會在上市一兩年后就慘遭淘汰。

● 全新奧迪Q3會有哪些大招？

　　全新奧迪Q3會基于大眾集團MQB Evo平臺打造，相信MQB平臺大家已經非常熟悉，其是大眾的模塊化平臺，屬于橫置發(fā)動機平臺。MQB平臺不僅可以實現同級車型動力總成、底盤和技術共享，還可以針對低級別車型進行尺寸縮小和成本優(yōu)化，而對高級別車型進行強度和材料升級，并在尺寸上靈活放大。

『大眾MQB平臺』

　　簡單來說，這個平臺既可以造大眾途昂，也可以造奧迪A1。一個平臺可以打造不同級別的不同車型，這樣大大降低了每臺車的成本，同時，也可以規(guī)避一些成型銷量不佳而造成的虧損。

　　MQB Evo平臺則是MQB的第二代平臺，在集成化程度方面再上一個臺階，并可以換裝更多的鋁合金材料零件，以此來實現輕量化。同時，新平臺對電氣化有更好的兼容，MEB主攻純電平臺，而MQB Evo平臺將主要兼顧48V輕混和PHEV插混，將會在電池、電控、布線等方面有所預留空間，從而不影響車內的乘坐空間。

『MQB Evo平臺打造的全新大眾Tiguan』

　　比如誕生自這一平臺的全新大眾Tiguan，就有燃油版、輕混版、插混版，插混版純電續(xù)航100km左右。全新Passat也出自這一平臺，有燃油版和插混版，其引入了全新的EA211 Evo2系列發(fā)動機，無論燃油版還是插混版都搭載1.5T發(fā)動機，插混版純電續(xù)航在100km左右。

　　全新奧迪Q3作為MQB Evo平臺打造的車型，自然也會有燃油版和大家比較期待的插混版。并且參考全新大眾Tiguan，預計其純電續(xù)航里程不會低于100km。整體來看，全新奧迪Q3將會更注重向經濟性的轉型，以提升其在市場上的競爭力。

　　燃油車型的動力系統(tǒng)，一直都是大眾的強項，不僅有很好的動力儲備，還有不錯的燃油經濟性，相信全新車型推出，將會有更出色的表現，同時，插混車型的推出，也將進一步豐富產品線，推出燃油更經濟的車型。

『全新奧迪Q3諜照』

『現款奧迪Q3』

　　現款奧迪Q3目前大家反饋最大的問題，主要是在空間方面，包括后排空間和后備廂的儲物空間，這一點競爭對手寶馬X1就會有更大的優(yōu)勢，其甚至與“大哥”寶馬X3尺寸接近，也成為其最大的賣點之一。

　　從海外最新曝光的諜照來看，或許這一尷尬的局面終于要打破了。全新奧迪Q3的車身尺寸將會明顯加長，將會達到4.5米左右。同時全新車型C柱也變得更加寬大，預示著后排座椅靠背可以更靠后，后備廂也會有更大的儲物空間。

『全新奧迪Q3假想圖』

『全新奧迪Q3諜照』

　　當然，顏值方面，奧迪一直是在線的。不得不說的是，奧迪Q3終于打破了多年來一直沿用的設計風格，從效果圖來看，全新奧迪Q3讓人眼前一亮，新的分體式大燈設計打破了傳統(tǒng)印象。同時整個前臉看上去更加厚實，全新奧迪Q3大有超越Q5的既視感。

『全新奧迪Q3諜照』

　　尾部尾燈的造型也有了新的變化，其采用了新的不規(guī)則造型，有點類似于7型的設計，整個后保險杠變得更加厚實，再加上下壓的后擾流板，其依然動感。

『全新奧迪A3內飾』

　　內飾方面，雖然還沒有任何曝光的信息，但預計也仍然會是顏值在線，這一點可以參考全新的奧迪A3，雖然還是很奧迪的風格，但是細節(jié)的設計很用心，也不再是“套娃”式設計，有著自己的產品特點，或許這讓我們更期待全新Q3的內飾。

『全新大眾Tiguan內飾』

　　而車機系統(tǒng)，預計仍然會是MMI系統(tǒng)，雖然在如今花哨的中國品牌車機系統(tǒng)中，其看上去有點古樸，但其預計還會擁有CarPlay和CarLife，同時，全新樣式的全液晶儀表盤，也將展現出一定的科技感。同平臺的大眾Tiguan，已經不再是冷冰冰的工業(yè)風，加入氛圍燈和裝飾后，看上去相當時尚，操作界面的設計也更上一層樓。全新奧迪Q3總不會比Tiguan差吧。

　　當然，以上，我們更期待全新奧迪Q3來到中國后，能夠有本土化的優(yōu)化改良。就像全新奧迪A4L上的全新MMI系統(tǒng)，由中國團隊專門根據中國用戶習慣改進。引入了安卓車機系統(tǒng)，操作更流暢，開放的應用將支持喜馬拉雅、高德地圖等App等。

　　事實上，大眾正在努力轉型，尤其是在技術研發(fā)方面更加側重新能源市場。而燃油市場方面，奧迪Q3和大眾Tiguan都已經開始進入燃油車市場尾聲，大眾Tiguan在大眾擅長的技術領域，并沒有給我們帶來太多驚喜，反倒是用一些氛圍燈等表面的東西，去轉移大家的注意力。過去，大眾以技術服人，不懈過多去表述外在的美，而現在完全被調轉過來。全新奧迪Q3可能也將面臨這樣的局面，作為同平臺的車型，將會與Tiguan有諸多的相似之處，或許，這也是將告訴我們燃油車時代即將結束。

『現款奧迪Q3近半年銷量數據』

　　從近半年的銷量數據來看，國內在售奧迪Q3的銷量并不如意，今年以來銷量最高月份出現在6月份，銷量為5942臺，而之后銷量持續(xù)回落，目前月銷量不到4000臺。

『奧迪Q3同價位車型銷量數據』

　　以終端優(yōu)惠后的售價來看，奧迪Q3同價位區(qū)間的主要競爭對手是新能源車，包括特斯拉Model Y 11月銷量49877臺、問界M7銷量17039臺、比亞迪唐銷量10608臺、領克08銷量10019臺、小鵬G6銷量8750臺、智己LS6銷量8158臺。也有純燃油車競爭對手寶馬X1銷量8243臺。

　　新能源競爭對手尺寸比現款Q3都大一到兩個級別，空間更大，智能化更出色，動力表現優(yōu)異，哪一個拉出來都比奧迪Q3能打。所以奧迪Q3平淡的銷量也就不足為奇了，可能選擇Q3的人仍然是對新能源車或者是充電方面有一絲顧慮。

　　留給新一代奧迪Q3的任務相當艱巨，能否成為最能打的那一個，可以說壓力相當大，以目前中國品牌汽車的迭代速度來看，全新奧迪Q3至少是需要與目前的競品水平接近或打平，或者有獨到的一面，才有可能站住腳。事實上，大眾集團正在暗自謀劃更大的變革，復興的計劃已經安排。

● 大眾在中國正在下一盤“大棋”

　　盡管燃油車市場在下行，不過，大眾仍然沒有完全放棄燃油車市場，這一點，可以從大眾集團在華制定的“2030目標”看出，燃油車仍然占有重要地位，大眾集團還將繼續(xù)通過新車型強化燃油車陣容，到2030年，大眾汽車集團還將推出17款全新燃油車型，新車型也將針對中國市場聚焦輔助駕駛功能以及全新車內導航系統(tǒng)研發(fā)。

　　大眾一位技術工程師向我們表示，接下來大眾仍然會根據中國市場的需求，以德國總部為中心進行研發(fā)，畢竟在燃油車方面，德國仍然有很強的技術實力。而在進入中國市場前，在根據市場需求，進行本土化的調整，比如之前A6在引入國內之后會進行加長。由此可見，奧迪Q3作為一款全球車型，其仍然會是以海外為主導，但也會有一些本土化的升級和提升。而一款車的重要級別，可能決定了它本土化研發(fā)的進展和成果。

　　同時，針對中國市場對插混車型的需求，大眾也正在積極推進逐步從燃油車型向插混車型的轉變，大眾方面表示，未來針對中國市場推出的插混車型，純電續(xù)航至少達到100公里，插混車型，也將會是大眾集團在中國從燃油車向新能源車轉型的重要戰(zhàn)略，而這些車型將誕生于大眾的MQB平臺，這里可以肯定，未來奧迪Q3的插混車型，純電續(xù)航里程將超過100km，也將會在插混市場更有競爭力。

　　當然，在本土化戰(zhàn)略上，后續(xù)大眾集團的重心還是會更多的傾向于新能源車型，原因是燃油車研發(fā)德國是領先的，而新能源車研發(fā)中國市場的需求最旺盛。這里還要特別提一下大眾安徽，因為未來很多的本土化研發(fā)都將誕生于這里。

　　一位大眾中國的技術工程師向我們表達了大眾在中國本土化戰(zhàn)略方向上的決心。她表示未來大眾安徽在研發(fā)方面將有高度的自主權，這種自主權大到什么地步？就是這里可以從零開始研發(fā)一款專門應對中國市場的全新車型，全新車型將充分滿足中國市場的需求，并且從研發(fā)到最終量產，都不需要向德國總部繁瑣匯報。而在過去，一款新車都是在德國總部研發(fā)，再拿到中國適配，即便是朗逸也是如此，這與過去有很大不同。

　　不過，大眾安徽將重點主攻新能源車領域，大眾集團高度認可中國目前在智能新能源車領域的發(fā)展成就，認為中國的新能源車市場已經走在全球前列。這里面的新能源車，包括純電動車型和插混車型。而新的車型，也將根據南北大眾的需求進行合理分配。當然，想要看到這樣一款車，可能還需要一段時間，但在中國研發(fā)的好處，就是一款車的研發(fā)速度將會大大提升，會比目前提升不少。

　　大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德也曾表示，大眾將傾聽中國消費者的反饋，快速響應，進一步深化中國本土化發(fā)展，深度融入中國生態(tài)體系中，并給中國區(qū)更多自主權。

　　明年，大眾安徽將有實質性動作，2024年，在合肥建立智能網聯電動汽車的研發(fā)（整車與零部件）、創(chuàng)新與采購中心，內部命名為100%TechCo，其將專注于智能電動汽車的打造，也包括電驅總成、電池系統(tǒng)等核心零配件的研發(fā)和生產，大眾集團也將深入與國軒高科等本土企業(yè)展開合作，力求推出低成本的零配件。使中國的新產品及技術開發(fā)周期縮短約30%，能快速應對中國市場變化。

　　大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德認為，100%TechCo將會成為大眾集團在全球的第二代技術研發(fā)中心。這足以證明中國市場在大眾的地位，也足以看出大眾要在中國市場作出改變的決心。

　　此外，大眾集團也將不再“閉門”造車，以開放的姿態(tài)造車，擴大“朋友圈”，為的也是快速適應中國的節(jié)奏。比如，大眾汽車品牌與小鵬展開合作，初期共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車，面向中型車和中大型車市場。同時，雙方正積極評估在智能電動汽車技術方面更深入的戰(zhàn)略合作。上汽與奧迪也在謀劃高端市場的智能網聯電動汽車產品組合，并通過全新電動車型，進入此前中國尚未覆蓋的細分市場。

　　報道稱，華為也已經在與奧迪就是否有興趣入股智能汽車軟件公司展開溝通和討論。目前，華為也在為奧迪未來車型開發(fā)自動駕駛技術，該技術將從2025年開始搭載在一汽奧迪的產品上。

　　大眾集團的全新軟件公司CARIAD在中國專門成立了子公司，并與地平線等知名供應商展開合作，研發(fā)智能座艙和智能駕駛。

● 寫在最后

　　或許可能最終上市的全新奧迪Q3，不會帶給我們特別大的驚喜，但作為一款全新換代車型，并且可能是改動最大一次的Q3，它仍然是令人期待的。至少，比如說它會推出插混車型等，就滿足部分中國消費者的需求。全新奧迪Q3將于2024年上半年正式發(fā)布，預計國內有望在2024年年內見到這款車型的首發(fā)。

　　而大眾在中國也在積極轉型，只是我們仍然還需要給大眾一些時間。大眾正在中國下一盤“大棋”，全面開放，給予中國團隊更多自主權，攻克所有技術難關，將核心技術重新掌握在自己手中，至少以目前的大眾的戰(zhàn)略策略來看，大眾未來在中國的表現還是令人期待的。但在這個過渡時期，或許將會是大眾集團比較艱難的一段時間，而打價格戰(zhàn)也可能并不是長久之計。過去，技術領先是大眾的強項，回歸技術大眾，才能讓大眾真正贏得未來。（文/汽車之家 秦超）

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