[汽車之家 資訊]  2023年，汽車圈一批新品牌來到我們身邊，我們對熟悉的品牌有了新的認知：比亞迪推出了仰望和方程豹，車展上想看一眼還要排隊；長安帶來了啟源，和深藍傻傻的分不清；吉利帶來了極越和銀河系列，好了好了！兩只手都數(shù)不過來你家的品牌；奇瑞整合風云系列，我終于注意到奇瑞也在做新能源車；東風一口氣吹出來納米、猛士、eπ，有沒有感覺自己的“知識量”不太夠用了？別急，2024年還有一批新品牌已經(jīng)在路上，海外品牌，造車新勢力等也將誕生新品牌，今天我們也來當回吃瓜群眾，蹲個后續(xù)。

一、海外車企新品牌：

1、大眾新品牌：逃離集團品牌束縛，更靈活的應對中國車市？

　　在即將到來的2024年，我們發(fā)現(xiàn)一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的海外車企也坐不住了，開始新品牌的探索。即便是大眾品牌，在2023年也要通過“跳水”式的降價來提升新能源車型的銷量，這在過去難以想象。盡管ID.系列在歐洲創(chuàng)造了不錯的銷量成績，但中國新能源市場的激烈競爭，以及中國品牌產(chǎn)品的快速迭代，讓研發(fā)周期較長的大眾品牌，有些水土不服。

『2023廣州車展展出的大眾ID.NEXT概念車』

　　就在近期，有消息稱，一汽-大眾計劃推出自己的新能源品牌，而新品牌可能將會走插混路線，相關內(nèi)部人士表示，之所以有這方面的計劃，是因為國內(nèi)插混市場的巨大增量。不過，尚沒有明確結(jié)果。這讓我想到了捷達品牌，一汽-大眾可能將再造一個類似捷達的品牌，這樣可以盡可能的縮短研發(fā)周期，同時在產(chǎn)品研發(fā)上有更為靈活的變數(shù)，比如產(chǎn)品可以有更具競爭力的價格，還可以根據(jù)國內(nèi)需求，量身定做。不過，從規(guī)劃到產(chǎn)品落地仍然需要相當長的時間，能否有超前的規(guī)劃也是考驗，否則只能走低價的路線。

　　而另一方面，大眾也在“多條腿”走路積極展開合作，與小鵬汽車共同開發(fā)兩款大眾品牌中型電動車，并在2026年推向市場。同時，包括奧迪也與上汽展開合作，推出全新的電動車型。這些車型將會滿足中國消費者對智能汽車的需求，而產(chǎn)品研發(fā)將會在中國進行，包括本土化的采購，將縮短研發(fā)周期，提升產(chǎn)品競爭力。

2、豐田新品牌：憑意念穩(wěn)步向前，車到山前必有路

　　提到大眾，就不得不再說說豐田，同樣在中國新能源市場碰壁的豐田，也依靠大幅的降價優(yōu)惠來提升銷量。雖然豐田一向主張多種動力能源方向，不過豐田很早就意識到自己的薄弱之處，早在2019年就和比亞迪成立了合資公司，目前豐田賣的最好的電動車也來自于這款搭載比亞迪電機和電池的bZ3車型，至少其產(chǎn)品還是有一定的競爭力。

『豐田世極(參數(shù)|詢價)LOGO』

　　相比大眾來說，豐田仍然穩(wěn)步按照自己的節(jié)奏在走，產(chǎn)品也仍然是全球化的戰(zhàn)略，而并不局限于中國市場，畢竟豐田車遍布地球的每個角落，而不像大眾更依賴中國市場。在重振皇冠家族、蘭德酷路澤家族之后，也將世極引入中國。不得不說豐田還是懂中國消費者需求的，無論是全新普拉多、雷克薩斯LM，還是世極，都可以在網(wǎng)上掀起一陣狂歡，甚至高價出售也仍有市場。

『豐田世極』

　　世極被曝光售價達到198萬元，獨立的品牌LOGO，彪悍的SUV造型，可以幾乎躺平的后排獨立座椅，包括全景天幕、小桌板、電視，甚至是滑動開啟的后門。其奢華程度完全不輸雷克薩斯LM，何況中國消費者對SUV情有獨鐘。

『豐田世極后排空間』

　　豐田新的家族化戰(zhàn)略，讓不同的產(chǎn)品可以適配不同的價格區(qū)間，皇冠家族主攻中高級市場，世極主攻旗艦級產(chǎn)品，這也讓豐田不同產(chǎn)品有更高的溢價空間。不斷探索創(chuàng)新的豐田，從中國市場角度來看，仍然相對保守，但它仍然能抓住消費者的心，即便是競爭激烈的中國汽車市場，也仍然有可觀的消費者會去買單。不過，伴隨著中國品牌汽車的高端化進程，留給豐田的機會可能越來越少了。

3、本田新品牌：從“全球同步”到“引領全球”

　　相比于豐田，本田更加大膽，邁出了重要的一步，東風本田成立了新品牌靈悉。與一汽-大眾新品牌一樣，同樣是以合資公司主導，這樣將更靈活，反應更快。而這一品牌將重點針對中國消費者的需求，對癥下藥。靈犀將擁有自己專屬的電動平臺，主攻純電、油電混動、插混車型，并重點開發(fā)DRIVE智駕系統(tǒng)和SPACE智趣座艙，引入本土化供應鏈，成本更低。

『靈悉L』

　　從靈悉L的概念車身設計來看，其非常符合中國消費者的需求，包括轎跑式的動感造型，貫穿式的中控屏，具有設計感的車內(nèi)空間，豪華的四座座椅空間等。不再受本田家族化的約束，靈悉的產(chǎn)品更加大膽，也更有地域特點。此前，東風本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新透露，“2024年，本田要推出兩款純電車型，還要推出自身品牌的一款純電，到2025年、2026年還會逐步推出更多純電和新能源的車型�！边@款自身品牌的純電，大概率就是靈悉L的純電版本。

　　在今年東風本田成立二十周年主題活動上，東風本田宣布2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。這在海外品牌里是具有雄心壯志的規(guī)劃。本田一直十分重視中國市場，也始終率先將最新產(chǎn)品引入國內(nèi)。不過，過去本田始終以全球化的思維為主，引入全球化車型。但伴隨著中國智能新能源車走入國際前列，也需要更快的應對變化，傳統(tǒng)的全球化思維已經(jīng)不再完全適合，開拓新的市場需要新品牌助力，引入創(chuàng)新思維，這讓我們更加期待新品牌車型的誕生。

● 對海外車企新品牌的感悟：

　　受制于品牌的束縛，多年來海外車企想進行本土化的探索，都要受到來自集團的審視，與海外總部的復雜溝通，以及繁瑣的研發(fā)流程，當一款車真正落地后，很難跟上中國市場的腳步。而獨立品牌之后，新品牌以合資公司為主導，在電動化時代可以使用中國本土的供應鏈體系，無論在產(chǎn)品還是價格方面，都會更有競爭力，當然以上這些，也需要合資公司團隊擁有強大的研發(fā)實力。畢竟中國市場的“卷”，已經(jīng)對研發(fā)團隊有更高的要求，那么接下來，海外品牌能否“翻身”，就要看后續(xù)能否有過硬的產(chǎn)品了。相對來說，豐田仍然堅持自己的全球戰(zhàn)略，不被外界的因素打亂陣腳，豐田的全球戰(zhàn)略力求大而全，但針對薄弱環(huán)節(jié)，也在背地里不斷探索，適時來個“王炸”。

二、中國車企新品牌：

1、華為系新品牌：未來龐大的家族體系，網(wǎng)紅能否持續(xù)紅？

　　在中國車企方面，不少中國車企已經(jīng)完成了新品牌的推出，但2024年，我們還將迎來一批新品牌。最近一段時間，新款問界M7和智界S7的上市，讓華為系新品名聲大噪。而未來，鴻蒙智行還將加入另外兩個新品牌，將以“X界”的方式命名，它們會來自智選車合作伙伴北汽與江淮，而一汽旗下的品牌也有望加入鴻蒙智行。有消息稱，北汽的鴻蒙智行車型將會在2024年推出C級純電轎車或者是越野SUV，江淮的鴻蒙智行車型將會在2024年推出百萬級MPV，但相關車型僅是網(wǎng)傳，未獲得官方確認。

　　未來，以華為“X界”命名的全新產(chǎn)品，華為將從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后全方位入場，幫助產(chǎn)品擴大銷量。前一段時間我們探訪的一家AITO用戶中心，店內(nèi)銷售證實未來將會升級為鴻蒙智行門店，門店未來將會擺放華為系的“四個界”品牌系列車型，銷售、售后都將由鴻蒙智行門店統(tǒng)一負責管理，消費者將與鴻蒙智行直接接觸，而不再是與車企品牌方接觸。

『智界S7』

　　智界S7作為鴻蒙智行推出后的首款產(chǎn)品，最大看點會是擁有華為最新的技術，包括智能駕駛輔助、鴻蒙車機系統(tǒng)、華為電機與底盤，以及后續(xù)隨時可以聯(lián)動和升級的生態(tài)系統(tǒng)。同時，產(chǎn)品也更具看點，有著很強的設計思維。這也將讓我們更加期待后續(xù)兩個“X界”的新品牌，能夠帶給我們更多車型。

　　不過，華為系也是在新款問界M7上市后才有了銷量起色，智界S7預定量盡管突破2萬臺，但還需觀察后續(xù)銷量。面對如此“卷”的新能源市場，抱團取暖確實是上上策。而華為為產(chǎn)品帶來的第一梯隊智駕以及鴻蒙系統(tǒng)，也讓這些產(chǎn)品有了更多的亮點和看點。未來“兩界”將會向更多的領域延伸，我們也期待它能帶來哪些新的突破。

2、蔚來新品牌：加盟“價格戰(zhàn)”，這次來個大的

　　造車新勢力方面，蔚來已經(jīng)公開官宣，2024年下半年將推出全新入門品牌阿爾卑斯，首款車型將定位為轎車，售價鎖定在20-30萬元區(qū)間，并基于蔚來NT3.0下一代平臺打造，可能搭載自研智駕芯片，800V高壓架構(gòu)，與蔚來共用換電站。

『蔚來2022年和2023年1-11月交付數(shù)據(jù)』

　　此前，蔚來一直堅持不降價策略，李斌多次公開場合表示蔚來不會降價。但是這雖然贏得了老車主的擁護，卻并沒有迎來更多的新用戶。在競爭對手新品不斷進場之后，汽車圈價格戰(zhàn)打響，年中蔚來遭遇持續(xù)低迷銷量。6月蔚來開啟了全系降價3萬的策略，并伴隨著更便宜的全新ES6上市，帶來了銷量的回溫。蔚來從5月份單月6155臺的低迷，到7月實現(xiàn)井噴式的增長，單月銷量突破2萬臺。

　　價格策略果然真香，畢竟蔚來不缺乏關注者，品牌口碑已經(jīng)打響，缺少的是性價比。新品牌的推出，將會為蔚來帶來實質(zhì)性的銷量增長，新的架構(gòu)下，產(chǎn)品也將有更低的成本，具有更吸引力的價格，也幫助蔚來實現(xiàn)企業(yè)良性循環(huán)。

3、小鵬新品牌：將“高階自動輔助駕駛”全民普及？

　　傳聞蔚來新品牌阿爾卑斯之下還有螢火蟲，不過，一向善于打價格戰(zhàn)的小鵬搶了先，將會在2024年推出新品牌MONA，其產(chǎn)品價格區(qū)間將在15萬元左右。這一品牌將整合滴滴造車的技術基礎，并在2024年第三季度上市首款車型。MONA車型將加入小鵬汽車自研的XNGP、智能座艙等智能軟件能力，相關產(chǎn)品將在小鵬汽車自有的生產(chǎn)基地制造，與小鵬分開渠道銷售。

『DiDi NEURON』

　　11月中旬，小鵬汽車收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務完成首次交割。此前滴滴已經(jīng)發(fā)布了Robotaxi概念車：DiDi NEURON，其不僅可以實現(xiàn)無人駕駛，車內(nèi)還擁有機械臂，可以實現(xiàn)車內(nèi)外的多種服務，如提行李、遞水、叫醒等，最大程度優(yōu)化乘坐體驗與運營需求。此外，滴滴還發(fā)布了自動駕駛貨運KargoBot，其擁有L4級的能力，并已經(jīng)開始了常態(tài)化的道路試運營。滴滴在北京、上海、廣州等城市擁有超200輛自動駕駛車，當前滴滴自動駕駛正全面推進無人駕駛新能源車量產(chǎn)。

　　目前小鵬也在深耕自動輔助駕駛領域，滴滴的加入將深化小鵬的成就。未來將會在智能出行生態(tài)、智能駕駛商業(yè)模式上有新的體現(xiàn)。新品牌只是滴滴加盟的冰山一角，未來小鵬將會繼續(xù)降本，通過自身設計、研發(fā)、制造領域等全流程降本，小鵬汽車計劃在2024年底實現(xiàn)成本降低25%目標，并大幅提升毛利率。因此，足以相信當MONA首款車型上市時，其將擁有很強的競爭力。

4、東風風行新品牌：東風兩個養(yǎng)子，“東風小康”火了，“東風風行”還遠嗎？

　　在傳統(tǒng)中國品牌方面，東風的兩個合資公司，一個東風小康（賽力斯）堪稱營銷經(jīng)典案例，與華為合作打造AITO問界，從“丑小鴨”變成了“白天鵝”。另一個東風風行實力也不比小康差，這次可能也會弄點大動作。東風風行透露，將在2024年推出全新新能源品牌，新品牌將覆蓋MPV、SUV、轎車，同時會采用純電、插混這兩條技術路線，而且明年將會有四款全新車型亮相。

『東風風行純電SUV雷霆』

　　針對新品牌的競爭力，東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林表示，“包括鎧甲電池，技術上面我們有充分的底氣。在配置、質(zhì)價比上，我們會有相當充分的競爭力。這兩年價格戰(zhàn)打的兇，我們已經(jīng)儲備了充足的彈藥來應對明年的競爭�！�

● 對中國車企新品牌的感悟：

　　在2023中國汽車市場價格戰(zhàn)打響之后，車市競爭更加激烈，車市似乎走向下半場的淘汰賽。一些車企選擇了抱團取暖，優(yōu)勢互補，補足短板。在智能電動汽車時代，產(chǎn)品的功能配置更趨于同質(zhì)化，這時候就是注重用戶體驗的時刻，誰的產(chǎn)品體驗更好，誰就更具競爭力。而企業(yè)間的合作，恰恰可以提升這種競爭力，尤其是對于研發(fā)實力薄弱，資本有限，競爭力不夠強的企業(yè)來說。另一方面，新品牌仍然是開拓新市場的好辦法，未來可能還會有更多新品牌的加入，形成差異化定位。

● 寫在最后：

　　最后我們再來總結(jié)一下，未來的新品牌思路，無論海外車企還是中國車企，都呈現(xiàn)出兩種思路，第一是企業(yè)之間的強強聯(lián)合，推出新品牌，做到優(yōu)勢互補。第二是開拓新市場，無論是新能源市場，還是沖擊新的價格區(qū)間。2024年，隨著更多車企加入智能汽車陣營，市場競爭將更加激烈，可能將進入真正的洗牌階段，也可能將衍生出更多新的合作機會。（文/汽車之家 秦超）

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