[汽車之家 行業(yè)] 根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，10月乘用車市場零售銷量達(dá)203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%。其中，新能源車市場零售銷量為76.7萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.7%。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處在發(fā)展升級階段，近期，蘇州、上海、武漢、北京、重慶等地紛紛針對基礎(chǔ)設(shè)施、配套產(chǎn)業(yè)鏈等行業(yè)痛點(diǎn)，出臺相應(yīng)支持政策，爭搶智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)新高地。

　　標(biāo)準(zhǔn)的建立、智慧道路的建設(shè)、大模型的落地、智能零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展打下基礎(chǔ)。在當(dāng)下這個(gè)更大更開放的競爭場上，車企更要修煉內(nèi)功，大膽追求創(chuàng)新，憑借硬實(shí)力贏得市場和用戶的青睞。

數(shù)據(jù)說明：

1、智能電動汽車：能源類型為純電、插電式混合動力（包含增程式）、且具備L2級以上智能駕駛水平的汽車；
2、L2級：同時(shí)標(biāo)配自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)的車型，被認(rèn)為具備L2級智能駕駛水平；
3、車系加權(quán)售價(jià)：以全國各地經(jīng)銷商車型報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，加權(quán)車型線索占比，計(jì)算當(dāng)月車系的加權(quán)售價(jià)。車系下在售車型的終端報(bào)價(jià)高低，以及消費(fèi)者關(guān)注車型占比，均會影響最終車系加權(quán)售價(jià)的月度波動；
4、數(shù)據(jù)來源：熱門資訊來自新浪科技；關(guān)注、線索人數(shù)數(shù)據(jù)、車型數(shù)據(jù)、新能源行業(yè)指數(shù)數(shù)據(jù)等來自汽車之家；車系銷量來自市場終端銷量數(shù)據(jù)。

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一、市場銷量表現(xiàn)

■ 新能源車銷量連續(xù)增長，智能車銷量占比回落

　　10月新能源車市場零售銷量為76.7萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.7%，新能源滲透率達(dá)到37.7%，較9月回升了0.7個(gè)百分點(diǎn)，再次達(dá)到歷史最高水平。繼“金九”車市的“溫和增長”，“銀十”銷量則保持了熱度，四季度是新能源的銷售旺季，國家及各地促新能源汽車消費(fèi)政策有望持續(xù)發(fā)力，車企新品接連上市，同時(shí)開啟又一輪降價(jià)促銷，預(yù)計(jì)車市在年底最后兩個(gè)月會出現(xiàn)“翹尾效應(yīng)”。

　　10月的特斯拉銷量出現(xiàn)下滑，Model Y的銷量跌至新能源銷量榜第4位，10月推出了2023款Model Y和9月全新改款的Model 3處于產(chǎn)品線切換階段，無法第一時(shí)間得到交付，銷量收縮處于正常周期。排在新能源銷量榜前三位的分別是比亞迪海鷗、元PLUS、AION Y。比亞迪共六款車系躋身新能源銷量榜前十。此外，五菱的五菱繽果和宏光MINIEV也躋身銷量榜前十，分列銷量榜的第八位和第十位。

　　10月智能汽車熱銷品牌Top 5也有較大變化，分別為：比亞迪、理想汽車、特斯拉、大眾和小鵬。其中比亞迪的銷量占智能電動汽車全部銷量的26.6%，理想汽車月銷量破4萬，首次超越特斯拉排在第二位。小鵬則憑借G6、G9銷量的增長，再次躋身智能汽車熱銷榜前五的位置。

　　再看智能電動汽車各車系的銷量排行榜，Model Y仍然名列榜首，比亞迪的五款車系也躋身智能車熱銷榜前十位。理想的三款車系L7、L9和L8在10月銷量均破萬輛，全部躋身智能電動汽車銷量榜前十位。值得關(guān)注的是大眾ID.3，降價(jià)后銷量持續(xù)增長，10月銷量破萬，排在智能車銷量榜第七位。

■ 純電動銷量占比下降，MPV車型銷量占比提高

　　10月智能電動汽車銷量環(huán)比提高2.8%，為37.0萬輛，是記錄以來的最高銷量。分能源類型來看，純電車型銷量占比連續(xù)有較大幅度的下降，環(huán)比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)至51.9%，插混和增程式車型銷量和占比環(huán)比均有增長。其中，純電車型銷量占比的下降主要受到特斯拉兩款車銷量下降的影響。插混車型中，領(lǐng)克08新能源、海豹DM-i等車系銷量增速較快；增程式車型中，理想的三個(gè)車系，問界M7以及阿維塔11都有較大的銷量增長。

　　分車型來看，10月MPV車型銷量和占比有所增長，智能SUV車型銷量雖有增長，但是占比下滑，值得關(guān)注的車系包括理想L7(參數(shù)|詢價(jià))，比亞迪元PLUS、領(lǐng)克08新能源、小鵬G9等，給出了不錯(cuò)的環(huán)比增長表現(xiàn)。轎車和MPV車型的銷量占比均有增長。轎車車型中，大眾ID.3、海豹DM-i等銷量增長較快；MPV車型中，極氪009、嵐圖夢想家貢獻(xiàn)了主要的銷量增長。

二、汽車消費(fèi)熱度

■ 新能源關(guān)注占比達(dá)新高，智能車關(guān)注占比回落

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，10月的整體市場關(guān)注人數(shù)回升，新能源關(guān)注人數(shù)及占比都達(dá)到歷史新高，較去年10月的40.8%同比提高了近14.9個(gè)百分點(diǎn)。智能電動汽車的關(guān)注人數(shù)有所提升，但占比出現(xiàn)回落，至63.7%，較去年10月的60.5%同比提升了3.2個(gè)百分點(diǎn)，一年來雖呈現(xiàn)增長趨勢，但增速相對較慢。

■ 新能源汽車：中國傳統(tǒng)品牌關(guān)注熱度同比環(huán)比提升

　　在整體新能源市場中，中國傳統(tǒng)品牌連續(xù)三個(gè)月關(guān)注熱度占比同比環(huán)比提升，至56.5%，市場主導(dǎo)優(yōu)勢愈加明顯。其他三個(gè)品牌類型的關(guān)注度占比同比均有下降。新勢力品牌的關(guān)注占比繼之前連續(xù)三個(gè)月環(huán)比回升后，10月的環(huán)比占比下滑了0.1個(gè)百分點(diǎn)，暫時(shí)穩(wěn)定在目前的關(guān)注份額。

　　具體品牌來看，別克上月憑借E5和微藍(lán)6等新上市車型排進(jìn)海外主流品牌關(guān)注榜榜眼位置，本月由于微藍(lán)7停售等原因，降至第三位。中國新勢力品牌中，問界M7上市后火爆，余承東甚至感嘆“問界新M7起死回生”，帶領(lǐng)AITO升至新勢力品牌榜第二位。中國傳統(tǒng)品牌中，10月新上市的哈弗猛龍吸引了較多關(guān)注，將哈弗品牌拉至傳統(tǒng)品牌榜第三位。

■ 智能電動汽車市場：中國傳統(tǒng)品牌關(guān)注熱度同比環(huán)比提升

　　在智能電動汽車市場中，中國傳統(tǒng)品牌關(guān)注熱度占比同比環(huán)比分別提升4.7和1.7個(gè)百分點(diǎn)至46.9%。值得關(guān)注的車型包括長安啟源A07、比亞迪漢、極氪001等車系，對關(guān)注熱度占比的增長起到較大貢獻(xiàn)。特斯拉的關(guān)注熱度同比環(huán)比均有較大的下降，其中Model 3的關(guān)注人數(shù)環(huán)比下降超過20%。

　　具體品牌來看，別克上市新車型新鮮感退卻，降至海外主流品牌關(guān)注榜第四位。中國傳統(tǒng)品牌中，剛剛進(jìn)入市場的長安啟源憑借A07加入新能源中端智能車市場的廝殺，并憑借其智能化配置和高性價(jià)比贏得較大關(guān)注，首次躋身中國傳統(tǒng)品牌關(guān)注榜第三位。

■ 中型車關(guān)注熱度同環(huán)比下降，中大型MPV關(guān)注熱度同環(huán)比提升

　　分車型來看，新能源整體市場中，中型車關(guān)注熱度同比環(huán)比分別下降2.7和1.2個(gè)百分點(diǎn)至8.7%，將在轎車車型中最受歡迎的級別寶座讓位給了緊湊型車和中大型車。中型車中的Model 3、比亞迪海豹、蔚來ET5、小鵬P7等代表性車型均有不同程度的關(guān)注度下降。中大型SUV的關(guān)注度同比環(huán)比均有所提升，正式成為最受歡迎的SUV級別。其中，近期的理想L7、理想L8、問界M7、小鵬G9、嵐圖FREE，新上市的智己LS6等均博得了較高的市場關(guān)注度。

　　再看智能電動汽車市場，中型車和中大型SUV的關(guān)注變化趨勢與新能源整體市場一致。中大型MPV的關(guān)注占比同比環(huán)比分別提升了3.2和0.9個(gè)百分點(diǎn)至5.7%。這一車型級別中不多的智能車車型，本月又加進(jìn)了魏牌高山入場競爭，首月獲得僅次于騰勢D9的關(guān)注度。

■ 理想汽車、AITO關(guān)注熱度提升

　　再看新勢力品牌市場熱度分布情況，特斯拉的關(guān)注份額環(huán)比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)至21.1%，逐漸有被理想汽車逼近的趨勢。新勢力品牌中，以理想汽車和AITO表現(xiàn)最為亮眼。理想和AITO的全車系均有不俗的關(guān)注度表現(xiàn)。

　　十大熱門車系中，特斯拉和理想的五款車仍占據(jù)前五的位置，蔚來ES6下滑至第十位，被問界的兩款車系超越。新小鵬G9躋身熱門車系前十榜單，同品牌的小鵬G6則沒有維持持久的關(guān)注熱度。

三、智能產(chǎn)品分析

■ 10月新能源上市新車75款，智能新車占比56.0%

　　10月新能源上市新車75款，環(huán)比下降48.3%，同比下降3.8%。與9月相比，10月上市新車的智能化配置率變化不大，共上市智能新車42款，占比56.0%。新車標(biāo)配具備L2級智能駕駛能力車型中，價(jià)格最低為長安啟源A05的2024款 145 Max，指導(dǎo)價(jià)為13.29萬元；價(jià)格最高的來自極氪001的2023款 FR版 100kWh，指導(dǎo)價(jià)為76.9萬元。

■ 10月新車智能配置整體水平變化不大

　　10月的上市新車智能化配置水平為56.0%，各項(xiàng)配置率相對上月變化不大。其中車聯(lián)網(wǎng)和OTA的配置率幾個(gè)月來保持增長，處于90%左右，已接近飽和。主動剎車方面，近期余承東與何小鵬的AEB之爭引發(fā)了關(guān)注。

　　AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)作為基礎(chǔ)且重要的安全功能，越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，但不同車企對這項(xiàng)技術(shù)的理解和掌握程度卻存在很大差異。這一事件其實(shí)反映的是智駕技術(shù)的細(xì)分與迭代，功能將不只是以“有沒有”，而是更多地以“強(qiáng)不強(qiáng)”做劃分。車中控屏幕尺寸配置方面，12-15寸的中控屏配置比例最高，達(dá)到49.3%，成為了目前新車主流的中控屏配置方案。

■ 20-30萬價(jià)位上市新車智能車型最多

　　下圖分析上市新車及智能新能源車在各價(jià)位區(qū)間的分布。10月上市的新能源車型中，10萬以下價(jià)位沒有車型達(dá)到智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，20-30萬價(jià)位的16款新車型全部達(dá)到了L2級別智能汽車標(biāo)準(zhǔn)。30-40萬價(jià)位中，僅有合創(chuàng)V09和嵐圖夢想家的兩款車型沒有達(dá)到L2級別智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，而兩個(gè)車系在40-50萬價(jià)位的車型進(jìn)行了智能化配置，以拉開車型價(jià)格檔次。上市智能新車的平均指導(dǎo)價(jià)為30.6萬元，中位數(shù)則為29.2萬元，較上月有所提高。

四、市場價(jià)格走勢

■ 具有L2級智駕功能寶駿云朵上市，定價(jià)上調(diào)；奧迪RS e-tron GT官方大幅降價(jià)

　　10月，新能源轎車市場加權(quán)售價(jià)漲幅前五的車系分別是：寶駿云朵、吉利幾何A、極氪001、零跑C01和飛馳插電混動。其中，寶駿云朵是由于9月新上市的兩款定價(jià)更高、標(biāo)配L2級別自動駕駛能力的車型備受用戶關(guān)注，獲得了相對更多的線索量，從而推高了該車系的加權(quán)報(bào)價(jià)。吉利幾何A則是由于高價(jià)車型的線索量增加，推高了該車系的加權(quán)報(bào)價(jià)。在今年四季度的市場形勢下，沖銷量、價(jià)格競爭仍在持續(xù)，事實(shí)上很少有車企會主動提高銷售價(jià)格。

　　加權(quán)售價(jià)降幅前五的車系分別是：奧迪RS e-tron GT、菲斯塔純電動、吉利幾何G6、奔馳EQS和寶馬i7。其中，奧迪RS e-tron GT官方大幅降價(jià)，降幅高達(dá)22.1萬元，一汽奧迪還對此前的購車消費(fèi)者給出了補(bǔ)貼方案，奧迪的此次“以價(jià)換量”也難說是否會奏效。菲斯塔純電動的降價(jià)則是由于其不具備L2級智駕功能的低價(jià)車型獲得了更多的線索量，因而拉低了加權(quán)售價(jià)。

■ 捷尼賽思GV60高價(jià)車型線索量提高，加權(quán)報(bào)價(jià)上漲；新款小鵬G9售價(jià)下調(diào)

　　SUV中，加權(quán)售價(jià)漲幅前五的車系分別是：捷尼賽思GV60、寶馬iX、蔚來ES6、Cayenne新能源和ID.4 CROZZ。捷尼賽思GV60和寶馬iX是由于其高價(jià)車型吸引了較多詢價(jià)線索量，加權(quán)報(bào)價(jià)有所增長。

　　加權(quán)售價(jià)降幅前五的車系分別是：小鵬G9、星越新能源、飛凡MARVEL R、奕澤E進(jìn)擎和零跑C11。小鵬G9是由于新G9上市，相較2023款G9全系價(jià)格下調(diào)超5萬元，降價(jià)的同時(shí)帶來了關(guān)注熱度的提升。星越新能源則是處于停售過程的價(jià)格波動。另外值得關(guān)注的是零跑C11，9月上市的零跑C11新款配置升級的同時(shí)價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，讓該車型成為當(dāng)下的熱門車系。

五、總結(jié)

　　10月的汽車市場保持了溫和增長，各車企將在四季度發(fā)力，帶來車市年底的“翹尾效應(yīng)”。剛剛結(jié)束的進(jìn)博會給了跨國企業(yè)展現(xiàn)電動化、智能化實(shí)力的舞臺，展現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型實(shí)力和決心。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，美國汽車產(chǎn)業(yè)重視車路云的協(xié)同發(fā)展；德國等歐洲國家，正在通過大量的技術(shù)革命測試，探索智能網(wǎng)聯(lián)交通的發(fā)展之路。我國則持續(xù)政策加持疊加廣闊的市場應(yīng)用場景，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)有利的發(fā)展環(huán)境。各國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都邁入了新的發(fā)展階段，誰能夠率先量產(chǎn)落地L3級智能駕駛技術(shù)及場景應(yīng)用，誰就會在下半場自動駕駛市場，擁有絕對的話語權(quán)和商業(yè)競爭力。（文/汽車之家研究院）

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