[汽車之家 資訊]  在廣州車展期間，汽車之家采訪了名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊、名爵品牌事業(yè)部銷售運營總監(jiān)陳天榮、以及名爵品牌事業(yè)部產(chǎn)品策略負(fù)責(zé)人史添文。其中關(guān)于新產(chǎn)品方面，官方表示明年將會推出MG7(參數(shù)|詢價)百年紀(jì)念版、MG5將會迎來中期改款、MG4 EV高性能版（XPower）將會上市、此外還將推出一款新的全球車型，該車將定位純電動緊湊型SUV，在設(shè)計方面值得期待。以下為專訪實錄：

　　媒體：想問陸總，我們在成都車展的時候都聽過大概起購價格35萬左右，今天看到價格非常驚喜，我想問一下陸總對這款車有什么樣的期待？

　　陸家俊：首先我們之前有講過，這款車型用了942天的時間，終于在今天，不僅是上市，而且當(dāng)天在廣州也產(chǎn)生了交付。我們用了三年多的時間來打造這款產(chǎn)品，之前對外溝通的價格是35萬起，但考慮到目前的市場環(huán)境，以及為了讓更多消費者有機會接觸到我們敞篷電跑的這種全新體驗，我們在價格上做了一些調(diào)整。

　　其次我們的定價也是綜合考慮各方面因素的，我們是在保持高品質(zhì)、高性能的基礎(chǔ)上，稍微控制了一些成本。畢竟如果起售價35萬，那么四驅(qū)性能就要過40了。而且我們抓住了30-35萬之間的一個核心價位區(qū)間帶，基于這樣一個價位段的細分市場進行了綜合考慮和定價。

　　敞篷電跑是一個全新的新物種、新品類，也是新市場。追溯一下MG的歷史，上世紀(jì)60年代進入美國市場后很快成為了銷量冠軍，因為它所彰顯的生活情調(diào)和生活美學(xué)非常適應(yīng)當(dāng)時美國年輕人的需求。雖然目前新能源汽車市場的發(fā)展趨勢是“卷”的，但我們打造這款產(chǎn)品的初衷是為了體驗更美好的生活和未來，希望有更多的人可以體驗到這樣的產(chǎn)品，所以價格方面我們考慮下降一些。

　　另一方面，中國目前還沒有太大的跑車市場，中國人大多時間都忙于工作，買車無非兩種訴求，一種是實用主義，追求更多的座位，更大的內(nèi)部空間；第二是很少有人在選車的時候更在意駕駛的體驗和樂趣。在這個基礎(chǔ)上，我們希望能真正引領(lǐng)中國的跑車文化，或者說培養(yǎng)消費者的跑車消費行為。畢竟“Roadster”這樣的詞條是由MG定義的，基于以上的考慮，所以我們把最終的售價下降了10%以上，保證觸達更多的潛在用戶。

　　對于這款車型的市場定位來說，銷量方面也沒有太多的可比性，因為無論這個車賣1臺，還是賣10臺，它都是中國銷量最多的敞篷電跑。當(dāng)然，這也不是我們所追求的，我們還是更希望可以引領(lǐng)、培育更多的用戶，讓他們真正體驗到純電跑車所帶來的美好生活。

　　媒體：當(dāng)下all in新能源已經(jīng)越來越成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，那么MG品牌的未來規(guī)劃是怎樣的？

　　陸家�。�上午，我們帶來的是全新物種Cyberster。下午，我們帶來了MG6 XLINE這款具備個性改裝和燃油機械性能的純?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品。從新能源車的占比來說，目前中國新能源車占比是35%，全球新能源車占比是10%。MG的產(chǎn)品現(xiàn)在在100多個國家和地區(qū)銷售，不僅新能源的銷量亮眼，燃油車的銷量同樣很好。所以我們還是希望能夠去平衡兩條賽道。這是著眼于全球這一大舞臺，包括MG之前在歐洲都是主推燃油車，去年9月份推出的第一款全球純電車MG4 EV，快速在新能源領(lǐng)域占領(lǐng)了一定的市場，包括在西班牙、德國、法國、英國等高能級市場都獲得了不錯的銷量。但傳統(tǒng)燃油車在這些地區(qū)，現(xiàn)在依舊還是有較大比重的。

　　總體來說，如果從品牌發(fā)展的角度來考慮，MG需要兼顧兩條賽道。由于地區(qū)的差異度，在中國，MG未來的產(chǎn)品型譜發(fā)展和規(guī)劃肯定偏向新能源，但是面向全球市場，對傳統(tǒng)產(chǎn)品的布局和規(guī)劃一直都有，明年海外會上市幾款燃油車的新產(chǎn)品，如MG3、MGZS等。作為MG品牌來講，不會放棄燃油車市場的，畢竟整個全球市場還是偏向傳統(tǒng)能源車型的。

　　媒體：今天，Cyberster公布的價格讓人很驚喜，請問現(xiàn)在訂單情況怎么樣，以及交貨期大概多長時間？

　　陳天榮：現(xiàn)在Cyberster收到的訂單遠超預(yù)期！之前MG沒有公布過價格信息，連預(yù)售預(yù)交的價格都沒有。在這種情況下，Cyberster收獲了超1000張訂單，而且含金量特別高，也讓Cyberster成功躋身30萬以上跑車的主流陣營。當(dāng)然這也是因為用戶對MG性能底蘊，以及Cyberster跑車開創(chuàng)了新能源跑車的新紀(jì)元這兩大方面的認(rèn)可，隨著今天價格公布，我們還會迎來訂單的高峰，所以我們現(xiàn)在想的是怎么保障交付。

　　目前來看，2023年年底前，Cyberster預(yù)計可以交付300臺車。隨著整個產(chǎn)能的爬坡，第一批訂單預(yù)計在春節(jié)前可完成交付。但是Cyberster有跑車專屬的生產(chǎn)線，而且跑車的造車工藝、驗收標(biāo)準(zhǔn)遠高于現(xiàn)有的任何一款燃油車和新能源車。所以預(yù)計整個產(chǎn)能和用戶目前的訂單之間，還是會有一些差距，在這里提醒我們所有下單的用戶，為了更早提到車，要做好鎖單和相關(guān)的工作。當(dāng)然，我們不會因為急著交付就降低制造標(biāo)準(zhǔn)和造車工藝，我們希望把最完美的車交付到用戶手上。

　　媒體：今天發(fā)布的Cyberster有普通版本和四驅(qū)版本，我們可以看到，對于跑車品類，保時捷卡宴也分不同的驅(qū)動形式，想問一下Cyberster后續(xù)有哪些產(chǎn)品方面的規(guī)劃？

　　史添文：紅篷限量版其實已經(jīng)表明了我們的態(tài)度，Cyberster這個車跟MG4 EV一樣，是全球車型，會面向全球市場進行銷售。我理解Cyberster對不同的人有不同的意義，對于想買給孩子的父親來說，它是孩子人生重要階段的成人禮；對于想送給老婆的人來說，它是對老婆多年辛勤付出的感恩禮；對于買給自己的人，它是一種對自由的追求和天性的釋放，是想要真正活出自我。

　　作為Cyberster本身而言，我們會滿足不同的消費者需求，我們在頂篷的顏色、套件、內(nèi)外飾、輪轂樣式等多個方面會推出很多系列化選擇，滿足大家對個性釋放和活出真我的情感需求。

　　今天在這里稍微透露一下，Cyberster目前是全球唯一的軟頂敞篷+剪刀門跑車，后續(xù)平推門的版本也在規(guī)劃當(dāng)中。

　　總之，作為MG品牌百年獻禮之作，我們會把這輛跑車打造為新能源時代產(chǎn)品上的圖騰。

　　媒體：請問陸總，明年是品牌百年，MG會有哪些重要的動作？

　　 陸家�。�MG品牌明年進入真正的百年，會做大型的車主嘉年華活動，來體現(xiàn)MG時尚、激情、年輕、動感的品牌態(tài)度。這部分目前正在規(guī)劃中，后續(xù)將一一落實推進。

　　所有的品牌都是扎根于產(chǎn)品的。MG Cyberster是品牌迎接100周年、紀(jì)念時隔20年重回跑車賽道的獻禮之作。但跑車畢竟是小眾市場，品牌的發(fā)展和培育，必須要進入主流的細分市場。在燃油車領(lǐng)域，MG7明年會有百年紀(jì)念款來豐富產(chǎn)品矩陣；MG5，這款在當(dāng)時以“八萬潮跑”給一代年輕人帶來高顏值、高時尚的產(chǎn)品，明年會帶來改款，內(nèi)外飾升級幅度會很大。

　　除了燃油車領(lǐng)域的布局之外，明年MG4 EV會迎來性能車款的補充，包括內(nèi)飾的迭代和升級。

　　另外，在明年年末還會有一款重磅的純電SUV產(chǎn)品推出，這款車的外觀非常棒，而且價位段是貼合目前最主流的細分市場人群。目前我們的MG4 EV客觀來講，內(nèi)飾更簡約，更符合歐洲人的審美和習(xí)慣，特別注重環(huán)保，所以安全性、品質(zhì)這些都控制得很好。但我們在明年年末推出的這款車型上，把內(nèi)飾又做了更大的升級，外觀更有自己的品牌調(diào)性。

　　所以明年整個產(chǎn)品型譜規(guī)劃大致是這樣，上半年把現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品補強；下半年會聚焦在一款新能源車型上。

　　媒體：我們知道MG在跑車文化的普及上做了很多努力，這個很快就會在2C市場體現(xiàn)出來。在渠道的建設(shè)上，MG Cyberster有什么規(guī)劃，如何筑牢MG跑車文化的護城河？

　　陸家�。�產(chǎn)品只是一個有形的載體，可能襯托出品牌的決心、調(diào)性。但是這個產(chǎn)品要真正地交付給用戶，讓用戶在使用過程當(dāng)中能夠感受到品牌的溫暖以及服務(wù)，用戶遇到的一些問題、想法可以得到及時響應(yīng)，這個工作其實更重要，這對我們來說是一個挑戰(zhàn)，同時也是自我要求。

　　這其實就是我們一直在做的事情，我們?yōu)镸G Cyberster整個渠道銷售的準(zhǔn)備做了很多很細致的工作：數(shù)字營銷部做的數(shù)字化產(chǎn)品，幫助用戶能夠更好地下單、做意向客戶的跟蹤；用戶到店，準(zhǔn)備深度試駕體驗車，而不是讓客戶簡單試駕就結(jié)束了，甚至在很多一線城市，未來的規(guī)劃是讓用戶拿回去開三天通勤，做到真正的深度體驗；這款車的專屬展示區(qū)域、試駕體驗區(qū)域、售后接待服務(wù)區(qū)域等都做了一系列的細節(jié)工作要求。這些規(guī)劃更多是在銷售運營端，抓渠道的落實和執(zhí)行，這是講體系力和執(zhí)行力以及細致度的工作。

　　第二方面關(guān)于護城河�？陀^來講，在中國市場很難建立一個別人不可跨越的城墻。我們只有自己一直在這條道路上往前跑，這就是MG的Always YOUNG，Always run，單靠一個產(chǎn)品的差異性打造壁壘很難。比如之前追求的高電壓，現(xiàn)在可以看到800V、900V的平臺都出來了，是不是1200V就可以成為護城河，不是的，還是會被不斷追趕。再比如前兩三年，大家還在追求所謂的長續(xù)航，700公里、800公里，現(xiàn)在基建OK了，500、600公里也可以。就像第二個課題：車是不是越快越好？通過調(diào)校，3.2秒的車也可以進入2.9秒，包括我們還支持20次的彈射（起步），但現(xiàn)實是我們每次都需要那么急加速嗎？那樣的性能冗余嗎？所以，最終能夠建立護城河的是不忘自己的初心，做好自己，一直保持著奔跑的姿態(tài)。

　　但大的前提是，我們的渠道建設(shè)、體系能力建設(shè)也很給力，除了卓越的品質(zhì)帶給用戶開心之外，還能以優(yōu)秀的服務(wù)讓買到這款車的用戶很開心。

　　媒體：陸總，您今天提的比較多的詞是“全球”，像我們的全球車概念也非常強，有的友商為了達到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，會針對車型進行特殊的加固處理。我們在成本方面是如何考量的？在成本方面壓力大不大？

　　陸家�。�我可以很負(fù)責(zé)任地講我們的品質(zhì)絕對海內(nèi)外統(tǒng)一。包括我們原來叫MG MULAN，后來統(tǒng)一更名叫MG4 EV，也是基于這層考慮，不讓用戶對海內(nèi)外車型的品質(zhì)產(chǎn)生疑慮，我們都是一條生產(chǎn)線下來的車型。剛才提到全球車，我們不僅在歐洲賣，中東、澳洲、南美等地區(qū)也都有賣，所以質(zhì)量肯定要保持一致性。客觀來講國內(nèi)的MG銷量不是特別高，但是全球有一個平衡性，就帶來要求每個地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)一致之后，反而制造上的成本更好控制，為了達到歐洲比較嚴(yán)苛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品立項的時候，就會對一些工藝要求更高，而這種更高標(biāo)準(zhǔn)的工藝要求我們也會一致用在其他國家。因為成本是一個整合的概念，我們的要求是一致的，我們對供應(yīng)商、物料準(zhǔn)備也是一致的，不會說做的這批內(nèi)飾用的是A廠，那個用B廠，這本身也是上汽一貫堅持的。

　　我們會繼續(xù)堅持這個方向，因為成本是綜合成本的考慮，可能因為物料、一致性等還能有一些節(jié)約。比如，我的制造標(biāo)準(zhǔn)一致性之后也是一種節(jié)約，雖然在法規(guī)、工藝的要求上會有更高的要求，但綜合算下來，還是能節(jié)約成本的。其實這也是我們一直堅持的長期主義，堅持統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)，而這種堅持某種程度上也會有相應(yīng)的回報。這就是為什么說上汽MG在2020年之后、在疫情之后，反而在海外市場呈現(xiàn)越來越好的表現(xiàn)，就是因為進行了長期布局。開始的時候，我們多加一個五星碰撞的車身，那一款不到十萬塊錢的車，至少要增加三千元成本。但前期的投入才會在后期開花結(jié)果。歸結(jié)為一點，我們一定會堅持長期主義，內(nèi)外一致，表里如一。（編譯/汽車之家 郭辰）

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