[汽車之家 資訊]  日前，在2023日本移動出行展上，我們訪問到了雷克薩斯國際總裁：渡邊剛，好奇他對目前中國車市、新能源市場有什么看法？事實(shí)上，我們從渡邊總裁的回答中，已經(jīng)知道雷克薩斯已經(jīng)注意到中國市場獨(dú)一無二的需求，并且了解到目前雷克薩斯的品牌方向，是以滿足駕駛者開起來的樂趣還有乘坐的人的舒適性為造車的前提。

【雷克薩斯國際總裁：渡邊剛(右一)正在接受汽車之家的采訪】

　　問題1：除了傳統(tǒng)BBA等，還有哪些新的中國品牌或產(chǎn)品引起了您的關(guān)注和興趣，原因是？　　

　　渡邊剛：我們一直都在關(guān)注中國汽車品牌，包括整個(gè)中國汽車市場的動向。中國汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)想，這一點(diǎn)我有著切身感受。我就任雷克薩斯國際總裁后，更加意識到了學(xué)習(xí)、了解中國市場變化的重要性。我本人最近比較頻繁地往來中國。最近兩次去中國是在今年的4月和9月，雖然僅僅間隔幾個(gè)月，依然能看到中國市場上車型的進(jìn)步非常大。所以雷克薩斯也必須順應(yīng)這種變化，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)品牌價(jià)值，為中國顧客提供雷克薩斯獨(dú)有的體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，包括特斯拉在內(nèi)，還有像比亞迪、蔚來、小鵬等等，這些品牌都在我們的關(guān)注范圍之內(nèi)。但正因?yàn)橹袊�的汽車市場發(fā)展方興未艾、百舸爭流，所以我們在分析時(shí)要有全局觀。如果只著眼于某家具體的車企，那么很容易一葉障目，不利于我們對中國市場的理解和判斷，也不利于提升品牌和產(chǎn)品的競爭力。

　　問題2：雷克薩斯以舒適所長，此前也是諸多中國品牌效仿學(xué)習(xí)的對象。但近期卻開始向運(yùn)動和駕駛樂趣方向轉(zhuǎn)型，例如韁繩座艙等。事實(shí)上中國市場除了寶馬強(qiáng)調(diào)操控，其它品牌都專注舒適性。雷克薩斯為何會有如此轉(zhuǎn)變？

　　渡邊剛：雷克薩斯品牌DNA就是靜謐與舒適，最完美的體現(xiàn)就是我們的旗艦車型LS。但是我們十年前就意識到，僅僅依靠這兩個(gè)亮點(diǎn)，并不足以在競爭激烈的豪華汽車市場中立足。這促使我們思考，如何呈現(xiàn)一種獨(dú)特的雷克薩斯駕駛體驗(yàn)。這十年來，我們從最基礎(chǔ)的制造工藝著手，重新審視雷克薩斯的品牌價(jià)值以及對客戶的影響。于是在這代變革后，大家看到了我們的代表產(chǎn)品LC，無論設(shè)計(jì)還是動力方面，都能夠滿足豪華汽車消費(fèi)群體的需求。

　　這也是豐田章男會長和佐藤恒治社長最初定下的基調(diào)和理念。LC蘊(yùn)含的理念和精神，不僅融入到了全新車型的開發(fā)過程中，也融入到了既有車型的更新中。這種駕駛理念和感受，我們稱之為“雷克薩斯駕駛印跡（LEXUS Driving Signature）”并且，此后的每款產(chǎn)品，都能讓用戶在駕駛的過程中有相似的駕駛感受，體會到同樣的“雷克薩斯駕駛印跡（LEXUS Driving Signature）”，這也成為了雷克薩斯最大賣點(diǎn)之一。

　　并且，我們希望大家都能體會到這種獨(dú)特的動力和駕駛感受，所以品牌整體宣傳戰(zhàn)略都圍繞這一點(diǎn)展開。

　　問題3：在電氣化時(shí)代也會如此嗎？

　　渡邊剛：無論什么樣的動力系統(tǒng)，雷克薩斯都會堅(jiān)持打造“雷克薩斯駕駛印跡（LEXUS Driving Signature）”。它是雷克薩斯重要的品牌理念，我們把它視作車輛研發(fā)的基石。當(dāng)然，此前的靜謐性和舒適性也會保留，相信大家有目共睹。

　　對于駕駛感受，我們想實(shí)現(xiàn)的是，即使是加速、換擋這樣基礎(chǔ)的駕駛操作，車輛都可以提供給駕駛者迅捷、直覺般反饋。這其中有很多細(xì)微之處，就拿踩油門這個(gè)動作來說，無論是地板油還是輕踩，車輛都能準(zhǔn)確理解駕駛者的意圖，并給出合適的反饋，豐田章男會長把它叫做“人與車的對話”。這才是雷克薩斯對汽車性能的理解。進(jìn)入電氣化時(shí)代，利用純電車型的特性，比如相較燃油車型更小的雜音和震動，比如更快速的馬達(dá)響應(yīng)，有助于我們更好實(shí)現(xiàn)雷克薩斯品牌價(jià)值和“雷克薩斯駕駛印跡（LEXUS Driving Signature）”。此外，基于智能化的車輛軟件和硬件，車輛可以針對每位駕駛員實(shí)行個(gè)性化的需求調(diào)整，通過學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的駕駛偏好設(shè)置。我們認(rèn)為純電汽車拓展了雷克薩斯品牌的未來。

　　問題4：您是否關(guān)注到華為的自動駕駛解決方案？事實(shí)上，中國車企以犧牲利潤來推高車輛配置及技術(shù)的大環(huán)境，拔高了中國消費(fèi)者期待。等到2026年，產(chǎn)品水準(zhǔn)和消費(fèi)者的期待只能更高。雷克薩斯如何應(yīng)對這一狀況？屆時(shí)LF-ZC致勝的核心是什么？

　　渡邊剛：我們充分意識到，包括剛才您提到的自動駕駛在內(nèi)，中國市場的新技術(shù)發(fā)展速度以及市場的接受速度非�？�。像您所說，消費(fèi)者購車的偏好及需求，勢必在今后的市場中愈發(fā)呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。所以對車企來說，有能力應(yīng)對多樣化的市場和需求非常重要�；�于這樣的背景，我們?nèi)�從造車源頭思考出發(fā)，推出了今天LF-ZC這款產(chǎn)品。不僅各個(gè)部位和零件盡量小型化，將車內(nèi)的空間也根據(jù)動力結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少包括電池在內(nèi)的不同部件對于車體和駕駛的影響。

【LF-ZC】

　　我們從造車階段開始，逐步改良這些概念。電機(jī)和電池尺寸減小后，賦予出允許我們改進(jìn)和個(gè)性化的空間。盡量確保各零件小型化，奠定了未來不同造型和改裝方式的車輛空間基礎(chǔ)。除了硬件方面盡量最優(yōu)化，將來我們也會通過軟件為中國及全世界顧客提供更好的服務(wù)。包括您剛才提到依托激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)自動駕駛。在實(shí)現(xiàn)了這樣的效率之后，改進(jìn)空間會提升，包括軟件升級。

　　今后，不論市場上汽車的價(jià)值如何變化，我們都能夠更好應(yīng)對，并且準(zhǔn)備好2026年的挑戰(zhàn)。為了向市場更好傳達(dá)雷克薩斯的獨(dú)特感，我們會盡快擴(kuò)展應(yīng)用場景，增加品牌價(jià)值。

　　問題5：我是一個(gè)四代同堂家庭，購買過ES 200車型，這款車能夠很好的滿足每一位乘員的需求，體現(xiàn)了雷克薩斯所說的兼融之道�，F(xiàn)在雷克薩斯所追求的駕駛印跡，是否過分關(guān)注駕駛者的感受而忽視了乘坐者舒適性的需求？在中國市場，車是一個(gè)綜合性的家庭物品，需要滿足全車乘員的需求，比如中國現(xiàn)在熱銷的理想車型，通過冰箱彩電沙發(fā)等豐富的配置吸引用戶，并不強(qiáng)調(diào)駕駛感受。雷克薩斯如何在電氣化時(shí)代平衡車輛駕駛感和乘坐者的需求？

　　渡邊剛：首先感謝您成為ES車主。如您所說，駕駛者和乘坐者的體驗(yàn)都非常重要。我曾經(jīng)擔(dān)任全新RZ的首席工程師。車輛開發(fā)過程需要測試很多極端駕駛場景，而每次試駕我都會請人坐在副駕駛，時(shí)刻關(guān)注他有何感受。因?yàn)轳{駛員了解自己的操作，油門、剎車、轉(zhuǎn)向等等，他會對自身受到的加速度、離心力、遠(yuǎn)心力有預(yù)期和準(zhǔn)備。

【RZ】

　　有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)在加減速時(shí)，會很自然利用身體前傾和后仰抵消G值，而副駕駛和其他位置的乘客則會不由自主地被甩動。在此情況下，駕駛員需要讓乘客知曉他即將加速的意圖，但在實(shí)際駕駛場景中沒辦法真的用語言去表達(dá)。所以我們設(shè)計(jì)時(shí)，在車輛加速動作開始前會首先有一個(gè)比較平緩的預(yù)加速過程，能夠讓乘坐者下意識察覺出來，然后車輛再實(shí)現(xiàn)駕駛員要求的加速度。這只是一個(gè)小細(xì)節(jié)，但其實(shí)動力性能上的每處設(shè)計(jì)都有這類考量，目的就是為了盡力優(yōu)化車內(nèi)乘員體感。這種體驗(yàn)的集大成者就是全新一代LM，只要坐進(jìn)去，乘客就能馬上感受到這臺車的豪華感。今后我們也把這個(gè)概念覆蓋到其他產(chǎn)品上。

　　如您所說，為后座乘員提供的流媒體視頻或者音響，能夠在車內(nèi)乘員交談時(shí)可以智能的降低音量等等，都在我們今后的發(fā)展方向之內(nèi)。今天發(fā)布的LF-ZC雖然車身尺寸與IS相當(dāng)，但在車內(nèi)空間上卻實(shí)現(xiàn)了ES的水準(zhǔn)。以小巧靈活的車身帶給乘員寬綽的空間感，這也是純電動車型的優(yōu)勢之一。乘坐舒適性和駕馭激情其實(shí)是相悖的特性，但我們力爭實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌的兼得。

　　問題6：我是LS的用戶，近幾年也陸續(xù)買了不少其他品牌的車型，感覺近年來雷克薩斯在中國市場本地化適配方面做的不是很好。目前中國也有明顯的由原有豪華車用戶，轉(zhuǎn)向購買自主新勢力品牌的趨勢。這也使得BBA在內(nèi)的豪華品牌開始以價(jià)換量，并強(qiáng)化本地化軟件應(yīng)用適配，希望繼續(xù)留住用戶。今天看到了LF-ZC概念車，智能座艙的設(shè)計(jì)很吸引我，非常希望早點(diǎn)成為車主，但是要等到2026年。在接下來3年中，是否能將這些功能配置應(yīng)用到現(xiàn)款車型中，滿足中國用戶體驗(yàn)？雷克薩斯代表對東方的豪華理解，希望能夠多傾聽中國用戶聲音。

　　渡邊剛：感謝您成為LS車主。雷克薩斯始終執(zhí)行全球化、國際化的商業(yè)模式，致力于在國際市場上塑造一個(gè)豪華品牌，但過程中可能忽略了一些各國本地化的特殊需求。這一點(diǎn)我們最近正在反思，今后將盡力滿足本地市場的需求偏好。以最近推出的LBX為例，它專為歐洲和日本市場這類小型車需求旺盛的市場而設(shè)計(jì)，而獨(dú)具特色的三排座SUV TX則專屬于北美市場。

　　在我們印象中，中國市場受歡迎的主流車型是如ES、LM這類車型，而全新一代LM也的確針對中國市場進(jìn)行了優(yōu)化。其實(shí)中國市場的潮流風(fēng)向也引領(lǐng)著全世界車型開發(fā)的趨勢，現(xiàn)在LM在全世界范圍內(nèi)都開始受到歡迎。至于在中國特別受歡迎的ES，我們正在對其積極改進(jìn)，以求揚(yáng)長避短。我們也會爭取盡快公布最新的研發(fā)進(jìn)展，歡迎您保持關(guān)注。

【ES】

【LM】

　　問題7：雷克薩斯現(xiàn)階段產(chǎn)品過于偏重運(yùn)動，缺少多元化，可能難以滿足中國市場需求，未來是否考慮推出更為專屬各細(xì)分市場需求的產(chǎn)品？

　　渡邊剛：如前所說，滿足各個(gè)市場的需求偏好非常重要。不能僅僅強(qiáng)調(diào)自己的長處。研發(fā)并推廣針對各個(gè)市場的車型始終是我們產(chǎn)品開發(fā)重要環(huán)節(jié)。例如，將轎跑車型增高，將其轉(zhuǎn)化為運(yùn)動型SUV，包括勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利在內(nèi)，近期都有類似的發(fā)展趨勢。

查看同類文章：

高端對話

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)評論

以舊換新

銷量榜-銷量展望

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評<<