[汽車之家 新車上市]  10月27日，極越汽車宣布，旗下首款量產(chǎn)車型極越01正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為24.99-33.99萬元。新車定位純電動中大型SUV，誕生于SEA浩瀚架構(gòu)，并搭載了基于Apollo高階自動駕駛能力進一步開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)。早在9月19日，這款車便已下線并開啟預(yù)售，并在24小時內(nèi)斬獲15389個預(yù)定訂單，其火爆程度由此可見一斑。

　　在本次發(fā)布會上，極越01高階智駕也正式發(fā)布，命名“ROBO Drive Max”，支持980元/月按期訂閱，或49900元一次性隨車買斷（限時買斷僅19900元），未來還將推出年、月、周等靈活訂閱方式。

　　權(quán)益方面，即刻下定，最高可享價值70000元的權(quán)益優(yōu)惠，包括定金5000元膨脹為10000元購車款；全系最高可享15000元選配優(yōu)惠；終身整車及三電質(zhì)保、終身道路救援（價值8000元）；免費家充樁或2年限額免費充電（價值7500元）、免費6個月訂閱ROBO Drive Max（價值5880元）、限時ROBO Drive Max買斷優(yōu)惠價19900元、引薦好友購車,邀請人可享價值5000元起獎勵。

新車特點

外觀：流暢靠“藏”出來

　　從外觀上看，新車辨識度頗高。前臉貫穿式的“一字眉”燈組將兩側(cè)T字形大燈組聯(lián)結(jié)起來，營造出了更加完整的視覺效果。而這兩組燈組，配合輪眉燈、AI指示燈構(gòu)成了極越01的智能交互燈光系統(tǒng)，在自動駕駛、語音交互等不同場景中會有不同的交互設(shè)計，用戶也可自由編程。

　　除燈光外，新車最吸睛的當(dāng)屬被官方譽為全球量產(chǎn)尺寸最大的“蚌式機蓋”，該機蓋寬度達到1960mm，面積達2.15㎡。從視覺效果來看，機蓋兩側(cè)下沿一直延伸到翼子板，視覺一體化效果較強。

　　較為特別的是，作為一款智能電動車，新車取消門把手的同時，也摒棄了目前業(yè)界被視為智能車“標(biāo)配”的激光雷達（新車采用BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術(shù)方案），且將車外傳感器進行高度集成化隱藏，而“隱藏”這個詞也是早就整個車身線條流暢的最大保障。

　　比如這款車所搭載的超聲波雷達，其所在位置和周圍車身平面保持齊平，顏色也和車身同色設(shè)定，從視覺上減少色差，增加完整性；再比如這款車為了支持車外語音操控功能，搭載了四組車外麥克風(fēng)，而為了整體美觀，設(shè)計師將這四組車外麥克風(fēng)分別隱藏在外后視鏡、車頭和車尾的車身內(nèi)。上述兩組隱藏再加上“隱藏”門把手（不是隱藏式門把手，而是直接取消了門把手，用自動感應(yīng)、語音、按鍵、UWB鑰匙等多種方式開門）、取消激光雷達等設(shè)計，營造出了整體流暢、簡潔的視覺效果。

　　從車側(cè)面看，極越01的側(cè)面線條采用超跑常見的大起伏設(shè)計，側(cè)圍造型曲線成型深度近300mm。新車標(biāo)配無框車窗，后排車窗、后角窗，后風(fēng)擋為隱私玻璃。

　　新車尺寸為車身長4853mm，寬1990mm，高1611mm，軸距3000mm，整體比例動感十足。作為一款中大型SUV，極越01整車風(fēng)阻僅為0.249，在同級別產(chǎn)品中領(lǐng)先優(yōu)勢較為明顯。

　　極越01單/雙電機版對應(yīng)標(biāo)配19英寸/21英寸輪圈。官方稱其采用空氣動力學(xué)集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計，輕巧且高效實現(xiàn)優(yōu)秀的空氣動力學(xué)性能，相比傳統(tǒng)輪圈風(fēng)阻可降低10 count，CLTC綜合工況續(xù)航里程可提升約7-8km�？蛇x配21英寸高性能運動輪圈，主打運動化設(shè)計，搭配高性能Brembo卡鉗，運動感十足。

　　極越01的車尾部造型較為飽滿，“一字眉”貫穿式尾燈與前臉相互呼應(yīng)。尾燈上方載分段式擾流板和自動升降尾翼，該尾翼可根據(jù)不同駕駛狀態(tài)，由AI自適應(yīng)調(diào)節(jié)。自動模式下，當(dāng)車速達到95km/h以上時，車輛會自動升起尾翼以降低風(fēng)阻；當(dāng)車速降至65km/h以下時，尾翼自動收回。

內(nèi)飾：科技+簡潔

　　其實從前部分的外觀設(shè)計中，已經(jīng)將極越追求科技、純凈、簡潔的設(shè)計理念詮釋的較為透徹，而這款車的內(nèi)飾則更好的詮釋了極越“機器人美學(xué)”設(shè)計語言的三大DNA，即Futuristic（未來主義）、Robotic（機器人化）、Emotional（共情）。

　　首先，沉浸式的內(nèi)飾空間營造出了極為濃厚的科技感。新車內(nèi)飾配色為宇環(huán)黑、宇爍白、宇幻紫這三種。搭載35.6英寸6K超清一體中控屏，屏幕像素密度達到185 PPI，可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，分區(qū)內(nèi)可以自由組合與滑動流轉(zhuǎn)。搭配U型的半幅式方向盤，且基本取消了左右撥桿、中控實體按鍵等設(shè)置，讓你一眼就能看出這款車與傳統(tǒng)汽車之間的差別。

　　而為了彌補取消物理按鍵帶來的體驗感缺失，并經(jīng)一部提升操作效率和互動能力，極越01在智能座艙人機交互方面下了一番苦工。

　　首先，在語音系統(tǒng)方面，極越01支持主駕免喚醒、連續(xù)說、四音區(qū)同時說等功能，語音系統(tǒng)可以搞定全車所有功能操控。由于極越在行業(yè)內(nèi)首度實現(xiàn)了AI算法全量本地化，所以新車支持全域離線語音識別功能，這款車在沒有網(wǎng)絡(luò)信號的時候語音系統(tǒng)也可工作，其延時僅500ms，在行業(yè)內(nèi)部也屬于頂尖水平。不僅如此，AI算法本地化的好處也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)安全方面，用戶聲音數(shù)據(jù)“不出車”，能夠最大限度地保護用戶隱私和數(shù)據(jù)安全。

　　除了在車內(nèi)，語音系統(tǒng)也可以在車外激活，用戶靠近車輛喚醒語音系統(tǒng)后便可讓其執(zhí)行泊入泊出、開門、放音樂、燈舞、充電口蓋、介紹自己、播報剩余電量等一系列功能。而此功能目前在業(yè)內(nèi)幾乎是獨一份。

　　其次，新車搭載了多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，融合了視覺圖像識別（臉部表情、情緒、視線方向等）、車內(nèi)外傳感器（座椅傳感器、雨量、位置等）、用戶偏好和數(shù)據(jù)、場景狀態(tài)信息等。通過上述系統(tǒng)可以實現(xiàn)不少實用性較高的功能，比如當(dāng)車內(nèi)攝像頭識別到用戶在撥打手機時，會自動屏蔽語音識別；比如用戶可通過轉(zhuǎn)頭等視覺信號語義輔助語音交互，實現(xiàn)諸如“打開那個車窗”等個性化功能。

　　上述功能的實現(xiàn)離不開強大的算力。新車首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，首次完全啟用2個NPU，AI算力高達60TOPS。

智能駕駛：國內(nèi)首個純視覺方案

　　在誕生之初，投資方百度的技術(shù)支持就注定了智能駕駛將是該品牌最大的競爭力及最顯著的對外標(biāo)簽。在自動駕駛領(lǐng)域，Apollo高階自動駕駛是業(yè)界一大標(biāo)桿，其L4級運營測試?yán)锍淘谌珖�累計超過6000萬公里，自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，累計訂單量超200萬，自動駕駛規(guī)�；�運營訂單量全球第一。

　　而目前，極越是唯一一個Apollo高階自動駕駛能力全面賦能的智能汽車品牌。極越自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)基于百度Apollo高階自動駕駛原子化能力和安全體系，由集度和百度共同開發(fā)。從硬件上看，極越01全系搭載2枚英偉達Orin芯片，AI算力508 TOPS。

　　從軟件上看，極越發(fā)布了其國內(nèi)首個BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術(shù)方案。要知道，極越的高階輔助駕駛核心能力一直是點到點領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot），即具備覆蓋高速、城市、泊車等多場景下“多域融通”的高階智能輔助駕駛能力。

　　而在早先的1.0階段，實現(xiàn)PPA的方案是“純視覺為主+激光雷達”融合的高階智駕方案，兩套系統(tǒng)相互獨立，又互為備份、相互補充。而在“純視覺”高階智駕技術(shù)方案發(fā)布后，也象征著極越智能駕駛進入2.0階段，即完全無需激光雷達，進一步降低硬件成本，減少消費者購車負擔(dān)，基于成熟的“純視覺”感知架構(gòu)，以及完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，讓智能駕駛系統(tǒng)高效成長迭代，在無需激光雷達的前提下實現(xiàn)中國城區(qū)復(fù)雜地面道路的領(lǐng)航輔助駕駛。

　　在軟件能力、硬件能力之外，智能駕駛的實際表現(xiàn)還取決于“人機共駕”的默契程度。在駕駛員與汽車信任/默契培養(yǎng)階段，前者需要清晰地感知后者智能駕駛的能力邊界以及實時情況。通俗點來說就是：不怕接管率高，就怕開著開著突然讓駕駛員接管，導(dǎo)致后者措手不及。

　　為解決這一問題，極越的方案是3D智能駕駛地圖，可以把智能駕駛過程中車輛的狀態(tài)、車輛所感知到的東西、車輛下一步的動作展示給用戶，讓用戶在體驗中逐漸了解這套智能駕駛系統(tǒng)，感受到它的安全性。

動力&續(xù)航

　　從動力上看，極越01分為兩個版本，其中極越01單電機版最大功率200kW，峰值扭矩343N·m；極越01雙電機版最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速時長為3.8s。從續(xù)航上看，極越01（單電機+71.4kWh磷酸鐵鋰電池）CLTC綜合工況續(xù)航里程550km；極越01（單電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續(xù)航里程720km；極越01（雙電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續(xù)航里程660km；從充電時間上看，三元鋰電池版本和磷酸鐵鋰電池版本均可在30分鐘內(nèi)實現(xiàn)10%-80%SOC（240kW超充樁，25℃）充電時間。

品牌介紹

　　極越品牌于今年8月14日正式發(fā)布，是吉利控股集團、百度集團聯(lián)手打造的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”的重要進展，標(biāo)志著該合作項目向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質(zhì)性一步。據(jù)官方介紹，“極越”——寓意智能汽車的極致性能和智能化科技越級。該品牌定位為高端智能汽車機器人品牌，致力于打造智能化領(lǐng)先的汽車機器人，以高階智駕、智艙產(chǎn)品和創(chuàng)新數(shù)字化服務(wù)，為用戶創(chuàng)造標(biāo)桿級智能科技出行體驗。目標(biāo)人群是追求智能生活方式的先鋒群體，擁抱AI智能汽車的一群人，潮流科技愛好者。

　　與傳統(tǒng)汽車的概念不同，智能汽車機器人的三大核心能力是指產(chǎn)品可以自由移動（具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統(tǒng)，無論在停車場、城市還是高速路，汽車的自動駕駛從只能應(yīng)對特定場景，成長為從容應(yīng)對更多復(fù)雜場景。）、自然交流（具備多模態(tài)融合的人機交互能力，精準(zhǔn)識別用戶指令，實時響應(yīng)用戶需求；深度理解用戶情緒，通過語言、視覺、觸覺等交互方式，主動與用戶進行多模態(tài)溝通。）、自我成長（通過對駕駛環(huán)境的學(xué)習(xí)，應(yīng)對多重場景的能力得到進化，更能適應(yīng)環(huán)境；AI 通過對駕乘人員的學(xué)習(xí)，適應(yīng)多樣習(xí)慣的能力得到演進，更能理解用戶。）

　　在極越看來，智能汽車3.0時代是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車“駕駛權(quán)”由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動汽車進化。3.0時代的終極目標(biāo)是“無人化”。

競品車型

　　在新能源車賽道上，由于整體市場規(guī)模并不像燃油車體量那么大，自然也達不到后者的細分程度，這就導(dǎo)致純電動車市場的競爭格局會稍顯模糊，即價格和標(biāo)簽才是決定競爭賽道的最本質(zhì)因素，車輛級別，甚至是動力模式的重要性都相對較低。

『Model Y』

『小鵬G9』

　　從競爭態(tài)勢上，綜合價格、目標(biāo)人群來看，極越01的主要競爭對手當(dāng)屬特斯拉Model Y、小鵬G9。這兩款產(chǎn)品在價格區(qū)間上與極越01產(chǎn)生較大重合，且均以科技為主要賣點。橫向?qū)Ρ冗@幾款產(chǎn)品，從國內(nèi)選手角度來看，極越01、小鵬G9是為數(shù)不多已經(jīng)實現(xiàn)城市域領(lǐng)航輔助的車型（極越01官方宣稱交付即上線），相比之下極越01的優(yōu)勢在于Apollo高階自動駕駛能力的全面賦能，以及國內(nèi)首個純視覺高階智能駕駛方案，劣勢則是小鵬在智能化這個標(biāo)簽上已經(jīng)久經(jīng)市場考驗，擁有固定的消費群體和較強的市場號召力，不過好在智能化市場發(fā)展前景廣闊，只要能未來較長一段時間的競爭中站穩(wěn)智能駕駛第一梯隊，極越01的市場前景就有所保障。

　　而特斯拉雖然FSD遲遲未能進入中國，但Model Y的市場體量、口碑、品牌力，甚至是議價能力、成本把控能力在國內(nèi)市場都具有較大優(yōu)勢，只要這款產(chǎn)品價格向下波動，勢必會在相應(yīng)價格區(qū)間內(nèi)產(chǎn)生較大漣漪，影響其余車型生存空間，而這種考驗對于極越01這種新玩家來說會更加嚴(yán)苛。

編輯點評：

  　　全球第一個支持車外語音的量產(chǎn)車型、國內(nèi)第一個純視覺高階智能駕駛方案、全球最大“蚌式機蓋”、同級最大電動升降尾翼、全球最薄大燈模組、業(yè)界尺寸最大的超清一體屏、離線語音……不難看出，極越在首款車型極越01上下了極多的心血，發(fā)力很猛，大有全力一搏，爭取一炮而紅的架勢。

　　 然而以國內(nèi)目前電動車競爭態(tài)勢來看，市場給予新品牌的試錯機會和空間已經(jīng)越來越小，面對殘酷的競爭環(huán)境，極越01能否頂住壓力，取得預(yù)期市場表現(xiàn)，這是考驗之一；如今眾多品牌都在打“科技牌”，往前看有已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的小鵬、華為、特斯拉，往后看還有蓄勢待發(fā)的小米，大家都知道智能化是汽車發(fā)展趨勢，然而這種趨勢在目前的階段中能否足以支持一個新品牌發(fā)展、壯大，在面臨眾多科技品牌的競爭中，極越01又能打出怎樣的差異化競爭，這是考驗之二。能否通過這兩個考驗，是極越品牌能否走向康莊大道的關(guān)鍵。至于最終的試煉結(jié)果，相信市場很快就會給出答案。（文/汽車之家 陳燦）

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