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比亞迪漢家族三周年OTA今日開啟推送

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  [汽車之家 資訊]  10月23日,比亞迪宣布漢家族將迎來三周年OTA,其中包括云輦-C、iTAC、升級語音、情景模式等。此次升級涉及到漢家族多個車型配置,即日起開始推送。

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  具體來看,本次OTA后,云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼,可實現(xiàn)懸架阻尼的無級自適應調(diào)節(jié)。同時,漢家族還更新了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng),通過智能調(diào)配驅(qū)動扭矩,可提升車輛動力性、穩(wěn)定性和操控性。當車輛行駛在積水、沙石路面,車輪出現(xiàn)打滑前兆時iTAC可極速調(diào)節(jié)前后軸的驅(qū)動力矩,保障整車扭矩穩(wěn)定發(fā)揮,使得車輛在復雜路況下可獲得更好的駕駛體驗。

比亞迪 漢 2023款 DM-i 冠軍版 121KM 精英型

  智能化體驗方面,漢家族的智能語音也獲得了全面升級優(yōu)化,如語音播報的人聲增加了更多選擇,滿足用戶多樣化需求;新增連續(xù)對話功能,一次喚醒后,可以連續(xù)傾聽 20s,可同時下達多個指令;優(yōu)化語音打開空調(diào) / 天窗 / 外循環(huán)等智能場景交互,在特定條件下二次提醒用戶是否確認執(zhí)行;新增語音開啟煙花、鞭炮彩蛋,增加節(jié)日氛圍感。

  此外,漢家族新增小憩和擦屏兩個情景模式,可一鍵觸發(fā)。新增的手機遺忘提醒,可以在用戶手機置于無線充電板上、并打開車門時自動進行語音播報“手機還在充電中,請勿遺落”。UWB 數(shù)字鑰匙讓用戶無需掏出手機,也能實現(xiàn)無感自動解鎖 / 閉鎖功能,即使手機沒有網(wǎng)絡也不影響使用。此外,隱私管理方面則新增麥克風、車內(nèi)攝像頭系統(tǒng)的調(diào)用權(quán)限開關,讓用戶可自定義授權(quán)期限,全方位守護用戶隱私。(編譯/汽車之家 邢月陽)

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  • 漢 2022款 DM-p 202KM 四驅(qū)旗艦型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    3.74 34.32 --
    測試文章:https://v.autohome.com.cn/v_2_2216573.html
    評測編輯-王子平:

    價格看著挺高,但加速和制動表現(xiàn)確實對得起價格,關鍵能耗還低,吸引人的亮點太多了。

    評測編輯-蘇煒祺:

    加速快,制動強,同價位確實很難找到性能比它更突出的。

    評測編輯-陳海傭:

    相比DM-i,主打性能的DM-p顯然開起來更爽。另外,它的純電續(xù)航僅比DM-i少了40km,完全可以接受。不過,在整個車系里,目前DM-p僅有一款,而且價格偏高,要是版本更多,并且價格能往下探一些就更好了。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.02 41.78 --
    測試文章:漢EV全網(wǎng)最全測試,四驅(qū)版加速3.83秒,前驅(qū)版你猜多少秒?
    評測編輯-姜田雙:

    比亞迪漢EV在城市低速中表現(xiàn)更優(yōu)秀,和官方605km的續(xù)航里程相比沒有相差太多,應付跨城、郊游壓力不大,可以進一步延伸大家的活動范圍。

    評測編輯-尤冬青:

    漢EV的后排頭部空間略微局促,尤其對于家庭用車來說,還說希望后排有哥寬敞的空間,不知道后期換代后排的頭部空間能不能得到改善。

    評測編輯-姚嘉:

    比亞迪漢EV綜合素質(zhì)較高,幾乎沒有短板,空間、配置、能耗、動力都非常符合目標定位,再加上比亞迪多年在電動車市場上的口碑累積,售后服務門店也比較多,是一款各方面實力比較均衡的車型。

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