[汽車之家 新車首發(fā)] 10月13日，奔馳香港發(fā)布了全新奔馳E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版本（W214），這是新車第一次在中國亮相，官方公布其香港地區(qū)售價為61.7-63.6萬港元（折合人民幣57.6-59.4萬元）。之后北京奔馳的加長軸距版車型將在10月16日正式發(fā)布，并于今年年內(nèi)正式在國內(nèi)上市。

　　造型上全新奔馳E級依舊分為立標(biāo)的豪華版（Exclusive）和運(yùn)動版（AMG Line）兩種外觀，細(xì)節(jié)上則有了新能源化的設(shè)計元素，跟EQ系列頗為神似，同時高性能LED前大燈則是向前代的雙圓形“花生燈”致敬，采用波浪狀的設(shè)計，并提供DIGITAL LIGHT選配。

　　從側(cè)面來看，兩條獨(dú)立的腰線勾勒出E級的運(yùn)動感，平衡的車身比例極為引人注目。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm。新車還配備隱藏式門把手設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.23Cd。

　　新車采用貫穿式尾燈設(shè)計迎合當(dāng)下審美，同時其內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用類似品牌LOGO的全新造型，點(diǎn)亮后星型圖案十分具有辨識度。此外，新車下包圍排氣裝飾十分粗壯，配合擴(kuò)散器設(shè)計展現(xiàn)出很強(qiáng)的運(yùn)動感。

　　新車的內(nèi)飾采用了大尺寸MBUX Superscreen三聯(lián)屏設(shè)計以及類似“蜻蜓”設(shè)計的三輻式方向盤，搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)應(yīng)用了新開發(fā)的兼容層，搭載了更多第三方車載應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更豐富的內(nèi)容生態(tài)，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內(nèi)攝像頭進(jìn)入視頻會議等 。同時，全新E級車支持?jǐn)?shù)字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機(jī)開啟或關(guān)閉車輛。

　　此外，全新E級率先引入“場景”功能，比如，客戶將一個“場景”功能的觸發(fā)條件設(shè)置為“低于12度”，當(dāng)車輛監(jiān)測到環(huán)境溫度低于觸發(fā)值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調(diào)至暖色。全新E級還提供了“隨音悅動”功能，該功能與音頻系統(tǒng)一起工作，可以根據(jù)音樂的節(jié)奏自動改變車內(nèi)照明系統(tǒng)，配合21個揚(yáng)聲器的Burmester音響系統(tǒng)，視聽感受再次升級。

　　2024年開始還會更換為MB.OS操作系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等，同時還可以實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)、裸眼3D等效果。駕駛輔助方面，新車配備注意力輔助系統(tǒng)、主動制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、帶倒車影像的智能泊車等。

　　動力方面，全新奔馳E級標(biāo)軸版將搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配9G-TRONIC變速箱。0-100km/h加速時間為7.5秒，極速可達(dá)240km/h，官方公布其油耗為6.4-7.3L/100km。

　　新車還配備帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減振系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸架（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。配備4MATIC的全新E級轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m，后輪驅(qū)動版本中，轉(zhuǎn)彎半徑5.4m。方向盤打滿圈數(shù)也得以減少，后驅(qū)版本中，左右打滿僅需2.2圈，這樣的改變有利于城市中的閃轉(zhuǎn)騰挪。

競爭對手：

　　奔馳E級的競品自然是BBA陣容里的老對手寶馬5系和奧迪A6，全新寶馬5系也將在今年發(fā)布上市，奔馳E級與傳統(tǒng)競品相比動力方面并無優(yōu)勢，主要是在內(nèi)飾和舒適性配置方面依舊維持豪華舒適的領(lǐng)先地位，“坐奔馳開寶馬”的格局依舊延續(xù)。

編輯點(diǎn)評：

　　全新奔馳E級在很多方面都做出了升級，全新的造型，引領(lǐng)潮流的內(nèi)飾，而且在底盤方面也推出了自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減振系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控和舒適性都獲得提升。在動力上的換上了新的發(fā)動機(jī)，也提供了插混的版本，但在新能源的趨勢下，純電動的車型更能迎合潮流發(fā)展，這一代E級會否是最后一代燃油車，也是值得關(guān)注之處。（文/汽車之家 梁海文）

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