[汽車之家 資訊]　　在經歷2022年比亞迪插混車型的異軍突起之后，2023年，在10-20萬元的家用車市場，以插混車型為代表的新能源車型已經開始全面鋪開，蠶食燃油車的市場份額。油價的高位運行，以及電池成本的不斷下降，讓新能源車真正進入了“油電同價”的競爭階段，這也是今年新能源汽車發(fā)布會上見到最多的詞匯。

　　新能源車競爭力的增強直接反饋到銷量成績上，縱觀目前10-20萬元新車銷量排名，燃油車與新能源車已經平起平坐，海外品牌仍然在堅守純燃油車，依靠大幅優(yōu)惠來支撐銷量。接下來，中國品牌已經全面轉戰(zhàn)新能源市場，后續(xù)新車也以插混、增程、純電車型為主。

『10-20萬元新車銷量排名，新能源車占據一半席位』

● 10-20萬元插混市場的新卷王

　　比亞迪海豹DM-i

　　售價：16.68-23.68萬元

　　海豹(參數|詢價)是比亞迪e平臺3.0的全新產品，擁有CTB車身一體化技術，八合一電驅動系統(tǒng)，后五連桿獨立懸架和后輪驅動。新技術讓海豹擁有更高的續(xù)航（700km），更漂亮的顏值，更強的車身扭轉剛度，以及更好的駕駛操控性，并能實現0-100km/h加速3.8秒。其亮眼的技術和設計成為2022年比亞迪最搶眼的新品。

『比亞迪海豹DM-i』

　　不過，當時20.98-28.68萬元的售價并沒有完全得到消費者的認可，關注比亞迪的消費者可能更關心的是性價比、舒適性和空間，而同價位更大尺寸的漢似乎更具有優(yōu)勢，不曾想到這款海洋網新品，沒能卷過王朝網的老江湖。

　　但一年后，2023年比亞迪海豹推出了冠軍版車型，售價18.98-27.98萬元；而更卷的是海豹DM-i，插混車型售價已經卷至16.68-23.68萬元。不僅如此，海豹DM-i的尺寸還變得更大了，長寬高分別為4980/1890/1495mm，比海豹車長足足增加了180mm，與漢的尺寸接近，而它的價格卻比漢還要低，而純電續(xù)航也有121km和200km續(xù)航可選。僅僅1年時間，海豹家族的價格就更卷了。

　　長安啟源A07

　　售價：15.59-17.59萬元（增程車型）

　　同樣加入內卷賽道的還有長安，在深藍SL03獲得成功之后，長安又在今年推出了啟源A07。這兩款產品之間的關系，更像是比亞迪海洋網與王朝網之間的競爭，就連車展長安展臺的工作人員，也很難說清楚兩個品牌到底有哪些實質性的區(qū)別。

『長安啟源A07』

　　兩款產品都是主打后置后驅，車型尺寸啟源A07更大一些，長寬高分別為4905/1910/1480mm，比SL03車長多了85mm，價位也十分接近，兩款車型都主打極簡的設計風，轎跑車風格，內飾設計也基本趨同。如果非要聊聊差異的話，似乎啟源A07更注重細節(jié)的打造，或者說作為后來者，啟源A07更像是一個精致版的深藍SL03，質感更出色。

　　啟源A07全系的純電續(xù)航也直接來到了200km，比深藍的入門版續(xù)航更長，更長的純電續(xù)航正成為新的趨勢，這一點體現，莫過于出現在增程車型上。除了比亞迪，增程式新能源車顯得格外的火，10-20萬元的市場，深藍和零跑是這其中典型的代表，深藍S7和零跑C11在上個月都有銷量過萬的成績。增程式車型不僅可以擁有與純電動車一樣的暢爽動力，最重要的是，它比普通插混車型有更長的純電續(xù)航里程。

　　零跑C01增程版

　　售價：14.58-16.98萬元

　　最近電動車圈總爭論一個話題，那就是插混、增程車型總是跟純電車型爭搶公共充電樁，而由于插混、增程車型并不是非必要純電驅動，總是占著充電樁而遭到電動車主的鄙視，于是乎新能源圈車主也有了鄙視鏈。但從成本來說，充電還是比加油更香。因此，擁有更大續(xù)航里程的增程版車型，在當下更受歡迎。

『零跑C01增程版』

　　零跑最近忙著將全系車型推出增程版，幾天前，又新推出了零跑C01增程版和零跑C11增程版的增配車型，零跑C01增程版車型的最大續(xù)航達到了316km，這基本上已經接近一款微型純電動車的續(xù)航水平。而零跑C01增程版的價格也同樣很卷，一款中大型車，售價只有14.58-16.98萬元，車內擁有三屏，配備8155芯片，擁有高級輔助駕駛，采用五連桿后獨立懸架，后置后驅。零跑也存在著車型內卷，比如零跑C01增程版和C11增程版價格出現重疊。

　　吉利銀河L6

　　售價：11.58-14.98萬元

　　中國品牌這些年一直在發(fā)力SUV市場，而轎車市場銷量榜多年被海外品牌霸占，插混車型的出現，中國品牌又重新殺回轎車市場，比如新上市的吉利銀河L6，再次殺入海外品牌競爭激烈的緊湊型車市場，11.58-14.98萬元的售價，可以說是瞄準了海外品牌競爭最激烈的市場。

『吉利銀河L6』

　　銀河L6算得上A+級的標準，其長寬高達到了4782/1875/1489mm，軸距2752mm，且這款車誕生于吉利大家族的e-CMA架構，采用雷神電混8848插混系統(tǒng)，搭載高通8155芯片，配備銀河N OS系統(tǒng)，其展現出過硬的駕駛質感，和同級少有的車機體驗。這款車可以實現0-100km/h加速6.5秒，極速235km/h，但它依然是前置前驅，純電續(xù)航60km和125km，這一點與前幾款產品不太一樣，不過看看這價格，別的我也就忍了。

● 10-20萬元插混市場新動向

　　從最近新上市的幾款10-20萬元插混車型里，我們也看到一些新的市場動向。首先是價格真的越來越卷，靠推新來變相降級已經成為眼下新的趨勢，插混、增程車型已經真正做到“油電同價”。在10-20萬元的市場，中國品牌憑借新能源殺出血路，反觀海外品牌已經只能靠降價來維系。中國品牌也出現了自己內卷的現象，這進一步加劇了價格戰(zhàn)。

　　第二，插混車型的純電續(xù)航越來越長，在2022年，插混車型的主力銷售車型還普遍在100km以內，而現在，100km以上純電續(xù)航已經成為主力，并且正在向200km以上的車型發(fā)展。

　　第三，過去中國品牌車型的主要亮點是空間和配置，而在駕駛操控方面與海外品牌存在差距。而現在，10-20萬元的中國品牌插混新車，也更注重駕控方面的體驗，駕駛質感大幅提升，無論是動力、駕駛質感、操控方面都有不錯的表現，而且在智能科技方面以及輔助駕駛方面，也已經卷到了10-20萬元市場，普通消費者也可以買到更好的汽車。

　　第四，中國品牌的新車正在全面新能源化，很少再推出全新的純燃油產品，而海外品牌也有一些轉變，但是推新速度遠不及中國品牌，更多仍然是靠降價來堅守燃油車最后的市場份額。不過，也并非全部推出新能源車的中國品牌都賣得很好，仍然是最早“觸電”的那些中國品牌最受歡迎，比如比亞迪、吉利、長安、零跑、長城等品牌，畢竟大家對于新能源車仍然持保守態(tài)度，更關注安全性與可靠性。

　　第五，新能源車正在全面普及化，包括很多細分領域，比如今年推出的哈弗梟龍MAX，就進入了四驅SUV插混市場。插混市場正在從一家獨大的局面，轉向中國品牌全面插混化，市場布局更全面，競爭更激烈。

● 10-20萬元插混市場接下來還有哪些新品

『護衛(wèi)艦05』

　　說到全面，我們來看看比亞迪接下來的插混車型新品，在第67批免征購置稅目錄里，我們看到了一款名為護衛(wèi)艦05的車型，這款插混車型申報純電續(xù)航為43km、81km和116km，純電續(xù)航著實不太高，不過考慮到這會是一款緊湊型SUV，預計它的價格將會非常有競爭力，不排除可能會與宋Pro一爭高下�？紤]到此前驅逐艦07改名海豹DM-i，預計新款車型的定名也會調整。

『領克06 EM-P』

　　吉利在插混市場則準備布局一款小型SUV，領克06 EM-P，這是領克08之后，第二款采用第二代家族式設計的SUV車型，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4350/1820/1625mm，軸距為2640mm，在免征購置稅目錄里申報的純電續(xù)航為44km和102km，動力搭載1.5L高效發(fā)動機與P1+P3雙電機組成，系統(tǒng)綜合最大功率220千瓦，系統(tǒng)綜合最大扭矩568牛·米。預計新車在設計、駕控與車機方面將會是主要看點，很可能會采用魅族的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)。吉利方面后續(xù)也將重心轉移到新能源車型上，將停止對燃油車型的開發(fā)。

『長安啟源A06』

　　長安啟源接下來也會有多款新品推出，不過都沒有A07那么吸引人了，原因很簡單，看了申報圖就懂了，啟源Q05、啟源A06和啟源A05，三款車分明就是長安CS55PLUS、長安UNI-V、長安逸達的翻版，三款車型的純電續(xù)航也并不高，在46km-115km左右，預計同樣會是卷價格的三款產品。

『哈弗猛龍』

　　長城方面，哈弗猛龍會是接下來的一款重點車型，其預售價為16-19萬元，搭載1.5T+Hi4智能四驅電混技術，系統(tǒng)最大綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續(xù)航為102km和145km，串并聯四驅架構，采用了前后軸雙電機分布式布局，擁有多種驅動模式，城市駕駛更省油，越野性能方面新車配備了后橋差速鎖，能夠在單側后輪打滑時鎖死后橋差速器，擁有更強大的脫困能力，最大涉水深度為560mm，最大爬坡角度為60%。長城方面表示，后續(xù)的新車型都會向新能源車型轉型。

『五菱星光』

　　五菱的首款轎車星光也要加入插混俱樂部，其在免征購置稅目錄里申報的純電續(xù)航為50km和105km，配備1.5L發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其車身尺寸長寬高分別為4835/1860/1515mm，軸距為2800mm�？紤]到五菱的定價邏輯，預計這款車將主攻10萬元上下的價格區(qū)間。

● 寫在最后

　　可以看到，接下來越來越多的中國品牌車型會入局新能源插混市場，并且插混車型將會成為絕對的主攻市場，在更多細分市場不斷推新。新能源車價格高的印象也將會一掃而光，伴隨著油電同價，越來越多低廉價格的插混車型將會推出，未來將會有更多10萬元左右的入門插混車型推出，對于消費者而言，將真正體會到購車與用車的雙重實惠。

　　未來，10-20萬元的插混車型將朝向兩個方向邁進，一類是更低價的入門級車型，主要以卷價格為主。而另一類則是精品車型，這類車型同樣注重性價比，有優(yōu)良的駕控，也會有更智能化的體驗，同時還能滿足大家對品質的追求。對于10-20萬元的市場，注重實用，權衡動力與燃油經濟性，有一定品質，仍然會是未來的主題，一款均衡的家用車，會是消費者的首選。（文/汽車之家 秦超）

查看同類文章：

企業(yè)動向

行業(yè)視角

更多精彩內容：

行業(yè)對話

商業(yè)模式

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<