[汽車之家 行業(yè)] 當(dāng)?shù)貢r間9月5日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)(以下簡稱慕尼黑車展)正式開幕。本屆車展主題是“體驗(yàn)互聯(lián)移動”，聚焦可持續(xù)性及最新移動科技。本屆車展與往屆不同的是，不少中國企業(yè)均布置了相當(dāng)規(guī)模的展位，意在向歐美企業(yè)及消費(fèi)者展示強(qiáng)勁的中國力量。在此期間，汽車之家與威邁斯海外市場部總監(jiān)酈鳴以及威邁斯副總經(jīng)理、上海研發(fā)中心總監(jiān)韓永杰展開了深入交流，以下為對話實(shí)錄：

『威邁斯海外市場部總監(jiān)酈鳴』

『威邁斯副總經(jīng)理、上海研發(fā)中心總監(jiān)韓永杰』

　　汽車之家：請酈總先介紹一下本次公司參展的背景。

　　酈鳴：威邁斯公司成立于2005年，自2009年起我們啟動了汽車電源業(yè)務(wù)，就一直專注于新能源汽車領(lǐng)域。我們幾乎已經(jīng)與國內(nèi)的所有主機(jī)廠建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，無論是新興力量還是傳統(tǒng)的主機(jī)廠，我們都是他們Tier1級別的合作伙伴。我們主要經(jīng)營產(chǎn)品有：車載電源（包括OBC、車載 DC/DC 變換器、車載電源集成產(chǎn)品等）、電驅(qū)系統(tǒng)（包括電機(jī)控制器、電驅(qū)三合一總成、電驅(qū)多合一總成等）、液冷超充模塊和無線充電設(shè)備等。這些產(chǎn)品中，車載電源是我們公司的核心業(yè)務(wù)。

　　在國內(nèi)市場，威邁斯已連續(xù)三年在新能源車載電源領(lǐng)域位居第三方供貨市場的第一名。在整體市場份額，我們也排名前列，在2020-2021年排名第一，2022年排名第二。我們整體市場份額從第一滑落到第二，原因是比亞迪大量采購了自家弗迪動力的車載電源，而去年比亞迪整車的銷售及銷售增速都大幅領(lǐng)先于其他車企，因此，弗迪動力的國內(nèi)整體市場份額排名第一。但也由于弗迪動力只有比亞迪一個客戶，比亞迪整車的市場份額變化時，弗迪動力也會隨之調(diào)整，這將給我們帶來機(jī)會。

　　在海外市場，威邁斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的出口。一方面，隨著客戶的整車出口，我們的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)間接出口。例如我們將產(chǎn)品銷售給上汽，上汽將這些產(chǎn)品用于名爵等車型，最后名爵出口。另一方面，我們與一些知名品牌Stellantis、法拉利，阿斯頓馬丁及Ego等海外客戶合作，實(shí)現(xiàn)直接出口。2021-2022年，直接對海外客戶的出口比例從1%增長到6%，今年已經(jīng)接近整體收入的15%。這說明我們公司廣泛得到國際市場的認(rèn)可，市場份額不斷擴(kuò)大。

　　我們的使命和愿景是：助力新能源客戶技術(shù)革新，持續(xù)為客戶創(chuàng)造最大價值，成為世界一流的電動汽車動力域整體解決方案供應(yīng)商。

　　汽車之家：現(xiàn)在主要做乘用車？

　　酈鳴：是的，我們主要專注于乘用車領(lǐng)域，但也在商用車領(lǐng)域有一定涉足，例如與奇瑞商用車合作。此外，我們還在海外農(nóng)用車領(lǐng)域以及一些專用領(lǐng)域的車廠提供支持。

　　汽車之家：我們現(xiàn)在電驅(qū)是一個什么級別？它的功率、工藝密度。

　　酈鳴：關(guān)于電驅(qū)方面的詳細(xì)信息，我們的研發(fā)硬件VP韓總將在稍后為您提供更詳細(xì)的介紹。我分享一下公司車載電源以外的其中一個重要的產(chǎn)品：液冷超充模塊。舉例來說，如果車企計劃建設(shè)超級充電站，每個超級充電樁都需要一套裝置來實(shí)現(xiàn)AC（交流）/DC（直流）的轉(zhuǎn)換，而我們的液冷超充模塊就能實(shí)現(xiàn)這個功能，并兼具高功率、散熱好、噪聲低、使用壽命長等特點(diǎn)。

　　汽車之家：充電樁企業(yè)也會找您合作？

　　 酈鳴：我們跟星星充電有合作。

　　汽車之家：我們現(xiàn)在超充方面是一個什么樣的進(jìn)展？

　　酈鳴： 我們公司在7月份在科創(chuàng)板上市，并公開了我們?nèi)ツ甑匿N售數(shù)據(jù)，其中液冷超充模塊的銷售額超過了3000萬。

　　汽車之家：之前華為也開始入住做充電方案，以解決方案為主，你們有企業(yè)跟它們做合作嗎？

　　酈鳴：華為成立了華為數(shù)字電源BU，專注于電源領(lǐng)域。然而，我們與華為在客戶溝通方式、項(xiàng)目模式以及操作模式上存在差異。在我看來，華為在智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域更為突出。其電源產(chǎn)品，據(jù)公開信息，北汽極狐、AITO問界5、問界7以及與長安合作的阿維塔等車型是由華為支持的，但根據(jù)一些第三方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，華為并沒有出現(xiàn)在市場份額排名前十的企業(yè)里。

　　汽車之家：目前威邁斯在德國這邊有研發(fā)基地還是生產(chǎn)基地？

　　酈鳴：目前，我們在海外業(yè)務(wù)的發(fā)展是穩(wěn)步進(jìn)行的。我們的辦事處、售后、質(zhì)量以及銷售部門將首先在歐洲建立，未來可能會成立一個子公司或生產(chǎn)基地。我們將綜合考慮歐洲地區(qū)的政策要求以及客戶的需求來決策，并不拘泥于業(yè)務(wù)形式。

　　從產(chǎn)品的生產(chǎn)和開發(fā)層面來看，我仍然對國內(nèi)的實(shí)力充滿信心，認(rèn)為我們在這方面應(yīng)該是最強(qiáng)的。對于海外業(yè)務(wù)，我們采取量入為出的策略，逐步推進(jìn)發(fā)展，目前的重點(diǎn)是在國外進(jìn)行產(chǎn)品推廣和市場拓展。

　　汽車之家：現(xiàn)在主要在歐洲推廣？

　　酈鳴：是的，在美國有特斯拉與其他新引入的新能源汽車快速滲透，短期內(nèi)我們的市場機(jī)會有限，相比之下，在歐洲更能發(fā)揮我們的優(yōu)勢。隨著歐洲市場的開拓與深入，我們也越來越了解歐洲市場需求與客戶要求，能夠更快速地調(diào)整解決方案，助力新能源客戶技術(shù)革新，持續(xù)為客戶創(chuàng)造最大價值。

　　汽車之家：比如像歐洲現(xiàn)在你們的目標(biāo)廠商或者目標(biāo)客戶有一些定向的選擇？

　　酈鳴：我們的業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至歐洲、北美市場。今年，歐洲市場的銷售額占整體銷售額接近15%，集中在法國，英國，德國等地。在法國，我們與全球前五的Stellantis集團(tuán)建立了合作關(guān)系，貢獻(xiàn)了主要的海外銷售額；在英國，法拉利和阿斯頓馬丁也是我們的客戶，已定點(diǎn)項(xiàng)目，正在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；在德國，我們也已經(jīng)與沃爾沃等公司建立了合作關(guān)系,銷售區(qū)域覆蓋了整個歐洲大區(qū)。此次在德國設(shè)立了展臺，吸引了一些著名的德國汽車企業(yè)，并已經(jīng)取得聯(lián)系，期待進(jìn)一步溝通。

　　 汽車之家：慕尼黑車展和國內(nèi)車展的風(fēng)格確實(shí)不太一樣。

　　酈鳴：慕尼黑車展能接觸到更多海外客戶，助力我們開拓海外市場。也能和同行交流，互相學(xué)習(xí)。同時提高公司知名度，應(yīng)對內(nèi)外雙循環(huán)，在兩個戰(zhàn)場都布置戰(zhàn)力，讓海外市場成為公司發(fā)展的第二極。IAA2023這次車展的整車在市中心展區(qū)，給終端買家看的，這邊更多是整個產(chǎn)業(yè)鏈的互相交流。這使得這邊的展會更專業(yè)，更專注于行業(yè)，應(yīng)用和趨勢。

　　汽車之家：我們現(xiàn)在也在做營銷，利用展會做一些傳播，還有其它的嗎？

　　 酈鳴：國內(nèi)我們已經(jīng)是行業(yè)頭部了，有幾乎全部的新能源車企的直接客戶，跟車廠的關(guān)系比較密切，很多項(xiàng)目都已經(jīng)把我們緊緊捆綁在一起了。在海外這邊特別在歐洲，我們要逐步拓展，德國也是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的中心，中國企業(yè)只有經(jīng)歷最難的市場的錘煉，才能具備重塑世界汽車工業(yè)中心的資格，所以我們才來德國參展和拓展。

　　汽車之家：歐洲客戶和中國客戶的需求有什么不一樣？

　　酈鳴：首先，規(guī)格不一樣，國內(nèi)單相交流電的充電標(biāo)準(zhǔn)通常為7kW，輸出功率為6.6kW，最大交流電流為32A。國外一般要求同時支持三相交流充和單相交流充，三個端相合到一起是9.9kW充電，10-11kW之間的充電功率。

　　第二，不同的客戶有不同的定制化需求，一些客戶要求符合AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）標(biāo)準(zhǔn)，這些需求涉及到細(xì)節(jié)，不僅是硬件，還包括軟件方面的要求，如設(shè)計和質(zhì)量體系。除了質(zhì)量承諾，還有網(wǎng)絡(luò)安全。軟件體系需要滿足特定的標(biāo)準(zhǔn)，不同車企之間可能有不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要供應(yīng)商滿足和執(zhí)行。此外，在國內(nèi)和歐洲等不同地區(qū)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也可能不同，也需要供應(yīng)商適應(yīng)和執(zhí)行。

　　汽車之家：剛才說的每個車企和每個車企都是定制化的？

　　酈鳴：對，基本都是定制化的。在硬件方面的東西，部分模塊化的可以復(fù)用，但是軟件方面有很大的不一樣要去調(diào)整。

　　汽車之家：現(xiàn)在中國品牌來歐洲越來越多，對我們間接性的海外業(yè)務(wù)會有什么影響嗎？

　　酈鳴：也會多，例如上汽，名爵車型在國際市場的銷量相當(dāng)可觀，而名爵車型幾乎全部采用了我們的產(chǎn)品。上汽新能源在國際市場的產(chǎn)品也都是我們提供的，這一部分主要是用于出口。此外，我們還為吉利旗下的領(lǐng)克、極氪等品牌提供產(chǎn)品支持。

　　酈鳴：在國外市場，不同的體系和要求存在差異。在質(zhì)量方面，我們一直非常重視。整車質(zhì)量的體現(xiàn)在各個零部件的組合上，而各個零部件的質(zhì)量要求更高。如果每個零部件的質(zhì)量都很低，累積起來就會產(chǎn)生很大問題，因此每個零部件的質(zhì)量風(fēng)險都要求非常嚴(yán)格。我們公司非常注重質(zhì)量。

　　汽車之家：越往上對質(zhì)量的要求應(yīng)該是越高的，比如終端出現(xiàn)問題，會一級一級追溯到咱們這邊？

　　 酈鳴：對于汽車來說，出現(xiàn)故障是不被允許的，因此其質(zhì)量要求非常高。汽車對每個零部件的要求也因此更為嚴(yán)格，因?yàn)檎�車的質(zhì)量問題可能會受到成千上萬個零部件質(zhì)量數(shù)據(jù)的影響，所以對我們的要求也更高。我們在質(zhì)量管理方面非常嚴(yán)格，與競爭對手相比，尤其是與歐洲企業(yè)相比，我們的PPM（百萬分之一的不良品率）失效率比他們低一個數(shù)量級。這不僅僅表示我們的質(zhì)量比他們好一個數(shù)量級，還意味著我們在質(zhì)量控制方面更為用心。這也是我們贏得市場認(rèn)可的關(guān)鍵因素之一。

　　整車客戶對售后、索賠的要求非常嚴(yán)格，歐洲和美洲等地遠(yuǎn)在海外，售后服務(wù)和溝通的成本都更高，因此我們在這方面更加謹(jǐn)慎。隨著發(fā)貨量的增加，質(zhì)量要求也日益提高。這不僅關(guān)系到長期的業(yè)務(wù)關(guān)系，還關(guān)系到我們自身的聲譽(yù)，因此我們非常注重在質(zhì)量方面的用心投入與努力提升。

　　汽車之家：即便媒體宣傳再多，實(shí)際上現(xiàn)實(shí)生活中如果過不了關(guān)還是很難得到客戶或者消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　酈鳴：我們不是一個to C的業(yè)務(wù)，在宣傳上面我們并沒有投入太多。您剛才問我國內(nèi)怎么樣，我們國內(nèi)基本上沒有做太多的宣傳。我們在國外宣傳也是第一次，都是直接跟客戶打交道，用產(chǎn)品的性能或者產(chǎn)品的質(zhì)量去贏得最終的市場。

　　汽車之家：此前我們曾經(jīng)了解過，從水冷到油冷，在驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域是一個技術(shù)難點(diǎn)。

　　韓永杰：水冷電機(jī)最早采用的方法是制作一個水套，外面加一個水泵，做一個冷卻系統(tǒng)。如果要使用油冷系統(tǒng)，就需要考慮油泵、過濾系統(tǒng)以及如何均勻地噴淋油到電機(jī)的定子上，還需要考慮將油存儲在腔體中的深度,如果太深的話，會導(dǎo)致高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生較大的阻力，從而降低效率。這實(shí)際上是一個綜合性的技術(shù)挑戰(zhàn)。有一些功率小的可能用水冷是最經(jīng)濟(jì)的，但是有很多功率大的肯定用油冷更為合算。此外，空間因素也是一個考慮因素，有些情況下由于空間有限，只能采用較小的冷卻系統(tǒng)，因此使用油冷系統(tǒng)可能更合適。

　　汽車之家：現(xiàn)在的目標(biāo)是體積越小功率越大。

　　韓永杰：對，它比較省材料，整體上區(qū)分來講還是跟功率有關(guān)系，小功率的還是要用水冷，大功率的才用油冷。

　　汽車之家：我們其實(shí)從供應(yīng)鏈到整車再到售后、二手車都會關(guān)注。對于上游企業(yè)，我們希望不光是B端知道，C端也需要認(rèn)識到我們的產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)可以做到世界領(lǐng)先的。

　　韓永杰：我們還是希望你們?nèi)バ麄�，中國在新能源汽車領(lǐng)域走在了全球前列，隨著不斷的嘗試和實(shí)踐，中國的零部件制造企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而對于國外的一些企業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)之一是他們可能缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)積累。首先，他們需要滿足多維度的要求，尤其是在質(zhì)量方面。以前，對于質(zhì)量的要求可能較低，但現(xiàn)在市場競爭非常激烈，質(zhì)量是至關(guān)重要的。其次，成本，初進(jìn)入市場的新企業(yè)需要通過價格競爭來獲得市場份額，但這并不一定是可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。此外，專業(yè)知識也是一個挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域需要特定的技術(shù)和知識。中國有可能隨著新能源汽車的發(fā)展，可能會成長出一些世界范圍內(nèi)的供應(yīng)商，威邁斯在國內(nèi)做，同時現(xiàn)在有很多國際的客戶也在找我們合作。

　　 酈鳴：隨著中國新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)的提升，我們看到的不僅僅是中國汽車走向世界，還有中國核心零部件廠商在本土化替代的同時，還反向輸出。打個比方，比如寧德時代，已經(jīng)是全球第一了。我們做的這塊目標(biāo)也是。

　　韓永杰：產(chǎn)業(yè)邏輯原來主要針對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，歐洲企業(yè)在這方面積累了幾十年的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致中國進(jìn)入市場時相對滯后。在這種情況下，一旦歐洲企業(yè)通過專利等手段封鎖了市場，其他競爭者就難以突破。然而，在新能源汽車領(lǐng)域，中國處于領(lǐng)先地位，也為國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造了大量的機(jī)會。原來積累的很多東西，比如變速箱技術(shù)，采埃孚9AT，這么復(fù)雜的技術(shù)，豐田用的愛信的變速箱，這些東西在以前是無法攻克的，結(jié)果現(xiàn)在不需要了。真正需要大功率的電力電子，原來在整車上更多是電子器件，現(xiàn)在是功率電子，功率電子需要有功率輸出，原來全球大家都沒有進(jìn)，反而中國人在這塊原來就不斷在試錯，不斷應(yīng)用，反而積累很多。新能源汽車中國品牌的整車在全球經(jīng)過考驗(yàn)。相比之下，一些歐洲企業(yè)和其他企業(yè)在轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展較慢，受到多種因素的制約。中國過去十幾年培養(yǎng)了很多工程師，再加上IT背景的一些人原來培養(yǎng)的軟件思維，我認(rèn)為中國將來在新能源汽車有很多優(yōu)勢。（文/汽車之家 嚴(yán)駿）