高級自動駕駛商業(yè)化 重慶探討中國方案
[汽車之家 行業(yè)] 9月4日，2023中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱“智博會”）在重慶開幕，智博會期間，車路云融合創(chuàng)新發(fā)展50人論壇也同期舉行。專家、企業(yè)家共聚一堂，共同探討“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐路徑，分享智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用示范、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的最新成果
重慶是國家重要先進(jìn)制造業(yè)中心、國家首批數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)。在新能源汽車方面，重慶正圍繞打造“萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”的目標(biāo),努力在做大增量、做優(yōu)存量、做優(yōu)生態(tài)上下功夫。
去年4月，由“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”概念的提出者中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)領(lǐng)銜的西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心暨李克強(qiáng)院士工作站（以下簡稱“西部智聯(lián)”）正式落戶。
據(jù)了解，西部智聯(lián)將與中國科學(xué)院重慶汽車軟件創(chuàng)新研究平臺、重慶長安跨越車輛測試研發(fā)測試中心等，一起瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，攻克共性關(guān)鍵技術(shù)、推動科技成果快速轉(zhuǎn)化。
李克強(qiáng)在主旨演講時表示，“車路云一體化”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢，是將車輛、道路和云控平臺有效結(jié)合，通過通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化，提高交通效率和安全性，降低事故發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)智慧出行的重要手段。
李克強(qiáng)指出，近年來，高級別自動駕駛商業(yè)化路徑受阻，成本提升造成行業(yè)的熱度在下降。西部科學(xué)城建立創(chuàng)新平臺，是既要做產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破，還要搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括建立很重要的試驗(yàn)評價技術(shù)能力。
如何破除商業(yè)化的困境？
最近幾年，“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式得到了越來越多的共識。李克強(qiáng)表示，全球?yàn)榱诉_(dá)到更高級別的自動駕駛發(fā)展，都在推動車路云一體化、新一代的車路協(xié)同實(shí)踐。中國在全球率先提出了汽車智能和網(wǎng)聯(lián)這兩化融合發(fā)展的理念，云控平臺、5G通信技術(shù)等等，包括用于汽車的C-V2X等等方面，可以說，中國在這方面具備了非常好的先發(fā)優(yōu)勢。
『中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)』
車路云一體化系統(tǒng)是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。
在我們?nèi)〉弥卮笸黄�、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，我們也要看到，我們要大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，特別是要實(shí)現(xiàn)高級別更大程度上替代人工操作的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過程中還仍然存在著一系列亟待解決的問題。
高級別自動駕駛，成本在不斷提升，商業(yè)化受阻。尤其是單車智能路線在往高級別自動駕駛發(fā)展過程中存在瓶頸。李克強(qiáng)指出，認(rèn)識不足，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、接口規(guī)范不統(tǒng)一，造成數(shù)據(jù)孤島化、基礎(chǔ)設(shè)施碎片化，嚴(yán)重制約往更高級別產(chǎn)業(yè)推進(jìn)。
在談到車路云一體化的成本問題上，李克強(qiáng)表示，大家普遍認(rèn)為這個路線成本高，實(shí)際上，我們在修道路或者公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于信息基礎(chǔ)設(shè)施的成本。然而，目前國內(nèi)道路上鋪設(shè)的信息基礎(chǔ)設(shè)施比例非常低。“如果我們有協(xié)同感知，讓我們的自動駕駛C-V2X在城市運(yùn)行更通常，這些都是解決的商業(yè)模式�！�
他補(bǔ)充道，有了這套系統(tǒng)，可以大大提升道路的運(yùn)行效率，減少堵車等情況。他舉例道，重卡一臉車每個月油費(fèi)都要3萬元，如果使用這套技術(shù)節(jié)約5%-10%，就可以顯著獲得商業(yè)回報。此外，現(xiàn)在都在談數(shù)據(jù)驅(qū)動，如果用到這套系統(tǒng)獲得完整數(shù)據(jù)，就可以打造車輛迭代以及其他數(shù)字服務(wù)之間的商業(yè)閉環(huán)。
車路云一體化需要多個領(lǐng)域共同協(xié)同
誠然，車路云一體化正值規(guī)模化推廣應(yīng)用以及商業(yè)化嘗試階段，在車路云一體化中國方案落地實(shí)施的過程中，它需要汽車、交通、通信幾大領(lǐng)域來共同協(xié)同。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心云控技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)、西部智聯(lián)云控平臺首席專家杜孝平指出，車路云一體化系統(tǒng)發(fā)展由五大部分組成，從物理層面的車輛、道路到信息化層面的云控平臺，以及現(xiàn)在既有設(shè)施的相關(guān)資源。通過網(wǎng)絡(luò)把它們連接到一塊兒，形成整體化一體化協(xié)同發(fā)展的體系架構(gòu)。在這樣一個架構(gòu)中最典型是把物理層面的東西和信息層面東西進(jìn)行融合。它不僅僅是涉及汽車層面發(fā)展，還涉及到與交通之間的關(guān)聯(lián)。
『國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心云控技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)、西部智聯(lián)云控平臺首席專家杜孝平』
從2018年底，全國開始進(jìn)行車路云一體化示范過程中，北京與重慶等地已經(jīng)成為典型案例。以重慶高新區(qū)為例，高新區(qū)項目里面建設(shè)的應(yīng)用，是通過基礎(chǔ)平臺來支撐，打造了完整的車路云一體化典型示范，充分展示了跨域融合、分層解耦、分層共享，以此體現(xiàn)出商業(yè)價值所在。
在整個規(guī)劃中采用了“一階段成線（把一些線路鏈路規(guī)劃起來）、二階段成網(wǎng)（把整個片區(qū)聯(lián)網(wǎng)起來）、三階段成片（就是把高新區(qū)區(qū)域成片做出來）”，在大約300平方公里里面約300公里的城市道路全覆蓋，可以完整的支撐數(shù)十種平臺，并且是由基礎(chǔ)平臺共性化的支撐。通過這樣一種項目建設(shè)，強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)的匯聚，同時保障了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完整，通過基礎(chǔ)平臺能夠全面賦能所有的車輛，所有的數(shù)據(jù)能夠充分共享使用。在未來不久時間點(diǎn)，在高新區(qū)里面的車都能享受到這樣的服務(wù)。
它主要是建成滿足支撐全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的云控基礎(chǔ)平臺，以達(dá)到筑巢引鳳的作用。支撐全產(chǎn)業(yè)鏈就是不僅僅是汽車，交通交管及產(chǎn)業(yè)鏈方面都會發(fā)揮重要作用。
中國信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師，移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝指出，車路云的協(xié)同發(fā)展還需要C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的賦能。
『中國信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師，移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝』
C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（cellular vehicle-to-everything，C-V2X），是一種車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)。依托這種技術(shù)，“人、車、路、云”等交通參與要素將有機(jī)地聯(lián)系在一起，形成車路云協(xié)同系統(tǒng)。這不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，還有利于構(gòu)建一個智慧的交通體系，對提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生率、改善交通管理具有重要意義。
陳山枝認(rèn)為，作為智慧交通和智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，當(dāng)前無論是交通領(lǐng)域的道路網(wǎng)聯(lián)化、智能化，還是汽車領(lǐng)域的自動駕駛分級，都迫切需要C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為其提供基礎(chǔ)性的通信和連接支撐能力，以實(shí)現(xiàn)各個分級中所需要的信息實(shí)時共享與交互、協(xié)同感知和協(xié)同控制。
『賽力斯汽車輪值總裁許林』
賽力斯汽車輪值總裁許林表示，目前的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年劇變，初步估計，到2025年，整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到5000億元以上，具備L2級智能駕駛的滲透率將達(dá)到42.9%以上，相較于2021年是基本上翻了一番，而自動輔助駕駛正在成為消費(fèi)者購車所考慮的一個重要因素。
如何打造一輛“聰明的車”，在許林看來，他需要具備以下幾個特點(diǎn)，一是要有智能化的硬件，二是標(biāo)準(zhǔn)化的軟件，三是高性能的執(zhí)行器，四高帶寬的通信網(wǎng)絡(luò)，五是獨(dú)立的行為能力，六是全方位的安全。
他指出，目前車路云一體化進(jìn)程中還存在諸多痛點(diǎn)，為此他建議加快標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，要建立智能汽車駕駛數(shù)據(jù)的共享標(biāo)準(zhǔn)、共享平臺。同時加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（文/汽車之家 張凌霄 ）
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