新能源車企增收不增利 誰最先扛不住？
[汽車之家 行業(yè)] 9月2日，一年一度的的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達論壇”）在天津濱海開幕，這已經(jīng)是泰達論壇走過的第19個年頭。
2023年，中國汽車工業(yè)迎來70周年華誕。中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在開幕致辭中表示，今年以來，汽車產(chǎn)銷同比穩(wěn)定增長，新能源汽車進入規(guī)�；陌l(fā)展階段，汽車整車出口半年同比增速超過了70%�！捌囀袌龀蔀榻�(jīng)濟復蘇中的一抹亮色，汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級趨勢不可逆轉。”
在向好態(tài)勢之下，也有車企高管指出目前行業(yè)發(fā)展存在的“痛點”，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平在發(fā)言中說道，“新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面。汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。有外國朋友說，2023年的上海車展，已經(jīng)看不到2019年車展上一些精心布局的品牌。僅僅4年時代，有些新品牌就已經(jīng)消失了。”
在今年的泰達論壇上，“內卷”、“價格戰(zhàn)”、“汽車出口”等成為與會嘉賓的熱議話題。多位車企老總呼吁車市要回歸到商業(yè)的基本規(guī)律，“相信對資本市場講故事會有回報，依賴水軍就能建立起好的品牌形象，不計成本堆料...這些都是不可持續(xù)的。”
“新能源汽車的滲透率增速將放緩”
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，新能源汽車滲透率在7月持續(xù)提升，當月零售滲透率達36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。深藍汽車科技有限公司CEO鄧承浩在會上作出了預測，他指出，2022年以后，新能源汽車進入市場驅動快速發(fā)展，到2030年新能源的滲透率會達到86%。
“一般情況下，當一個新產(chǎn)品市占率達到在15%左右，就會呈現(xiàn)一個加速擴張的階段，目前，新能源汽車
已經(jīng)進入到了快速普及階段。正常情況下，比如供給不出現(xiàn)問題，我們預測是到2025年市場占有率會到50%，到了2030年有望突破90%。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青判斷。
他指出，新能源汽車市場的增量將主要來自對燃油車的替代。隨著時間的發(fā)展，燃油車的替代效應會越來越強占到60%。
“我們判斷電動車市場還會保持快速發(fā)展的態(tài)勢，但是從今年開始，電動車滲透率的增幅將明顯放緩。”國家信息中心副主任徐長明解釋道道，2021年，新能源汽車滲透率同比增長了10個百分點，2022年，同比增長了12個百分點。今年預計會在去年27.5%的滲透率基礎上，提升7個百分點。“未來幾年，新能源汽車滲透率的增幅預計會在10個百分點以內，一年漲3-5個百分點。”
與業(yè)內一些“主流”觀點不同，徐長明認為，目前電動車對燃油車還沒形成絕對的替代優(yōu)勢�！昂芏嗳苏f，新能源汽車滲透率在不斷走高，價格也在不斷下探，新能源汽車滲透率很快會進入大幅增長的階段。但是這需要一個前提，也就是新產(chǎn)品對老產(chǎn)品要有碾壓式的優(yōu)勢，目前電動車跟油車還不是這樣。”
增利不增收，誰最先扛不��？
多位參會的車企嘉賓都提到了價格戰(zhàn)對汽車行業(yè)帶來的干擾。江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初指出，價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)內卷加劇，主要是因為行業(yè)規(guī)模短期內增長受限，以及同質化競爭與產(chǎn)能過剩等因素�！斑@是產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型期正常的‘陣痛’過程�！崩灼揭仓赋觯瑑染淼谋举|是同質化競爭，車企只能通過降價的方式來刷存在感。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國乘用車總產(chǎn)能接近4300萬輛，而乘用車銷量為2356.3 萬輛，產(chǎn)能利用率相對較低。王青指出，即便是產(chǎn)能排前20位的車企，產(chǎn)能利用率也在50%左右，與往年相比，下降明顯。
“有一些廠商，比如韓系車企產(chǎn)能利用率甚至不到20%，這里面有很大的結構性風險�！蓖跚嘀赋觯蠹叶荚陉P注產(chǎn)能過剩，但是主要矛盾并不只是總產(chǎn)量的過剩，還有結構性的過剩。他還強調，過剩的主要矛盾在于燃油車。
關于產(chǎn)能過剩，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生做出了“定調”，他說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前也存在著盲目發(fā)展盲目投資的問題�！拔覀円嘤澜缫涣鞯钠嚻髽I(yè)集團，引導汽車企業(yè)兼并重組，推動落后企業(yè)退出，調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，防范化解結構性產(chǎn)能過剩風險�！�
除此之外，新能源汽車企業(yè)仍然長期面臨著“增收不增利”的尷尬局面。在這種情況下去搞“價格戰(zhàn)”，多家車企老總稱其為“自殺式競爭”。
徐長明認為，即便價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了幾輪，領先的車企依然具備降價的能力。以特斯拉與比亞迪為例，特斯拉目前的單車利潤為5799美元，雖然相比去年有所下降，但依然有4萬多元；比亞迪去年單車利潤8854元，今年取消補貼了利潤為8362元，說明隨著規(guī)模效應的提高，單車成本下降還是非常明顯的。
“所以我判斷，現(xiàn)在有降價壓力的不是領頭企業(yè)，而是后面的追隨者。”徐長明解釋道，隨著滲透率增速的放緩，競爭加劇，企業(yè)更需要擴展銷量來穩(wěn)住自身在市場的位置。“我們看到，最近兩個月，極氪、蔚來、零跑、哪吒、包括外資品牌大眾都在降價�！�
出口不等于“國際化”
當國內車市競爭壓力越來越大，頭部車企將目光瞄向了開拓國際市場。盧衛(wèi)生指出，2021年以來，我國汽車出口保持年均50%以上的增速，汽車出口規(guī)模大幅提升。2021年、2022年兩年，我國汽車出口連續(xù)跨越200萬輛、300萬輛的臺階。2022年出口金額超過600億美元，出口數(shù)量、金額再創(chuàng)新高。
“中國品牌的國際競爭能力持續(xù)提升，海外市場成為新的藍海。今年1-7月，汽車出口量達到了253萬輛，同比增長67.9%。其中新能源出口增長了1.5倍，今年我國有望成為全球最大的汽車出口國�！睎|風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在演講中提到。
盡管中國已經(jīng)成為汽車出口大國，國際化是中國品牌向上的必經(jīng)之路，雷平提醒，“出口不等于國際化”。他說，中國車企在海外銷量很大，品牌也很多�！�有的是為了擴大規(guī)模，攤薄成本；有的是為了賣個好價錢增加收益；也有的是為了給資本市場講故事，方便融資。”
與此同時，中國汽車出海也并非易事。長城汽車股份有限公司CTO王遠力指出，中國汽車出海面臨嚴峻挑戰(zhàn)，比如，部分國家制定了嚴格的法規(guī)限制，特別是歐盟開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對“電池護照”的要求為中國企業(yè)進入歐盟增加了門檻，而對于碳足跡的追溯也會導致出口難度進一步加大�！俺朔ㄒ�(guī)維度，我們的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習慣等全場景的使用需求，對我們來說，想要出海并不容易�！�
為了破除內卷，有的車企在海外市場尋找新引擎，有的車企在尋求跨界合作。作為本屆泰達論壇唯一的新勢力參會企業(yè)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明幽默地表示，”大家都知道現(xiàn)在競爭激烈，還好零跑依然在牌桌上�！�
今年7月，零跑正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0），并將其命名為“四葉草”，
并在此基礎上定制了四種“技術輸出”的商業(yè)合作模式。朱江明說，“很多首富大佬自己沒有技術，又想很快進入新能源汽車行業(yè)。我們可以提供ODM模式，通過擴大朋友圈的方式實現(xiàn)共贏。”
“過去政府包容，用戶寬容的時代結束了�！敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長在演講中說道，汽車行業(yè)除了要面臨更激烈的競爭格局，還將迎接更嚴格的排放要求與減碳要求。當野蠻生長成為過去，回歸制造業(yè)本質打造差異化競爭力，才能從內卷的洪流中破圈而出。（文/汽車之家 張凌霄）
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