[汽車之家 行業(yè)] 在8月25日開幕的成都車展上，不少重磅新車上市、首發(fā)或預(yù)售。智己汽車“中大型智能轎跑SUV” ——智己LS6(參數(shù)|詢價)也正式于成都車展迎來全球首秀，預(yù)售價格區(qū)間23萬-30萬元，同步開啟盲訂，新車將于10月中上旬正式上市，10月底交付。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤金句頻出，“用2年時間走完友商9年智駕路”…在發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，劉濤更是直言，LS6是百萬以內(nèi)無敵手的6系產(chǎn)品……小鵬G6不是LS6的競品，蔚來ES6、騰勢N7、阿維塔11才是。

『智己汽車聯(lián)席CEO劉濤』

　　“最強(qiáng)800V”、“百萬內(nèi)最強(qiáng)動力”、“最快充電速度”、“最強(qiáng)熱管理”……不難看出，智己在硬件和配置上的誠意。不過，放眼整個國內(nèi)市場，高端智能電動車市場的內(nèi)卷已然進(jìn)入了新的高度：800V、智能座艙、高階智能駕駛幾乎成為標(biāo)配。車企不僅要在車輛性能上做到極致，價格上還要富有吸引力。

　　“成本高、東西要好，但市場又很卷，產(chǎn)品定價又不能太高，的確有壓力”劉濤感慨道。但劉濤依然希望通過好的產(chǎn)品定義，讓LS6在主流市場占據(jù)一席之地。

卷配置，滿足用戶不同場景

　　即便新能源汽車到現(xiàn)在已經(jīng)推廣多年，里程焦慮補(bǔ)能焦慮等問題依然沒有被徹底解決。在LS6上，智己打出了“最強(qiáng)800V”的標(biāo)簽，充電效率大大提高，充電5分鐘續(xù)航200km。

　　其實(shí)，國內(nèi)市場采用800V平臺的純電動車并不在少數(shù)，據(jù)悉，大部分采用800V平臺打造的純電動車型，僅僅是在充電系統(tǒng)采用了800V架構(gòu)，800V的優(yōu)勢只能體現(xiàn)在充電時間上。

『智己LS6』

　　而智己LS6搭載的電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的部件全面適配800V高壓平臺，最高工作電壓甚至達(dá)到了875V，成為行業(yè)首臺“準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺”車型。

　　為什么要做這么高的電壓平臺？劉濤解釋道，市面上很多所謂的800V平臺都是第三方供應(yīng)商給出的方案，智己LS6的“最強(qiáng)800V”除了電芯是和寧德時代合作，其他都是上汽自研。

　　劉濤表示，在智能電動車時代，新技術(shù)的更新速度太快，作為“大廠”，智己一定會把技術(shù)上限和帶寬留足，如果定低了，很快就會遇到技術(shù)瓶頸。“我們可以確定的說，未來的2-3年內(nèi)，市面上的600V平臺很快就會被超越，而LS6的“準(zhǔn)900V高性能平臺”很難被突破�！�

　　他補(bǔ)充道，目前整個市場中，采用雙碳化硅技術(shù)的800V平臺只有智己汽車一家�！坝焉檀蠖嗍恰癐GBT+碳化硅”，而LS6是雙進(jìn)口雙碳化硅。因?yàn)長S6的平臺電壓太高，不是雙碳化硅撐不住。

　　值得注意的是，LS6并非全系標(biāo)配800V，智己LS6不同版本分別配備400V高壓技術(shù)和800V高壓技術(shù)。劉濤解釋道，智己LS6“all in 800V”不是不可以，但在目前的中國市場，低于120千瓦的充電樁比例超過了80%，也就是說，只有少數(shù)能用到480千瓦充電樁的用戶，才能真正享受到800V產(chǎn)品的特性。在23萬-30萬元價格區(qū)間內(nèi)，“準(zhǔn)900V高性能”和“準(zhǔn)500V性能”兩個平臺的產(chǎn)品，是基于市場基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際情況和用戶的不同需求，給到用戶產(chǎn)品選擇的自由。

“2年走完友商9年智駕路”

　　自2020年12月創(chuàng)立品牌至今，智己汽車僅花了兩年多的時間，就喊出了 “智己2年，走完友商9年智駕路�！钡目谔�。

　　據(jù)悉，今年第四季度，智己IM AD將正式邁入城市NOA時代，并且可以實(shí)現(xiàn)去高精地圖的城市NOA，擺脫了對高精地圖的依賴。

　　在智能駕駛方面，智己LS6上在智己L7和LS6的基礎(chǔ)上，針對城區(qū)通勤用車過程當(dāng)中的痛點(diǎn)進(jìn)行升級。面對側(cè)方停車，貼近馬路牙子以及一些狹窄小路的死胡同等工況，用戶可以使用一鍵代駕智駕功能省心省力地進(jìn)行應(yīng)對。

　　智能化的另外一個方面則是智能座艙。據(jù)了解，智己LS6是以駕駛為第一性準(zhǔn)則的概念設(shè)計整個座艙，延續(xù)智己之前兩款車型L7和LS7的可升降長聯(lián)屏座艙的布局。同時，在在中央扶手的位置布置一塊尺寸稍小的控制屏，結(jié)合車外的攝像頭等設(shè)備，可以給用戶創(chuàng)造出來更加省心更加零焦慮的駕駛體驗(yàn)。

　　另外，基于屏幕布局形式，LS6擁有數(shù)字視覺捕盲功能，該功能通過車外智駕攝像頭，將畫面通過捕盲的形式投射在車內(nèi)聯(lián)屏上并配合燈效和音效提醒，彌補(bǔ)視覺盲區(qū)，增加駕駛安全性和駕駛者的信心。

　　劉濤自信地表示，在高階智駕能力上，智己與華為、小鵬是行業(yè)前三，各有所長。他說，在LS6上，智己僅憑單Orin芯片和單激光雷達(dá)，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖NOA方案在L7的Xavier平臺上，雖然芯片算力降低了90%，但模型計算能力、視覺能力提升了500%；智能座艙基于單顆高通8155芯片，也能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最佳的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力。劉濤表示，在智能化的軍備競賽中，智己正在通過科技降本與軟件降本的方式，以實(shí)現(xiàn)更快的盈利。

　　據(jù)了解，LS6初步定在10月中旬上市，且上市及交付，所有的試駕車與展車會同步到店。劉濤說，“我們預(yù)期LS6一定會爆”。在產(chǎn)能方面，智己計劃按照每月大概2000-3000輛的速度去遞增，到年底形成比較高的產(chǎn)能。

　　“今天我們做好了技術(shù)積累，真正的PK在后頭�！眲�濤認(rèn)為，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領(lǐng)域穩(wěn)居前三。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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