[汽車之家 資訊]  大家好，又到了一周上市新車揭秘的時間了，本周即將上市或首發(fā)的新車數量不少，其中想必也有你正在期待的那款新車。具體哪些新車會在本周與大家見面呢？接下來讓我們一起來看看它們的詳細信息吧。

● 東風日產超混電驅奇駿

上市時間：5月22日
新車特點：搭載第二代e-POWER系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)

　　日前，我們從官方渠道獲悉，東風日產超混電驅奇駿(參數|詢價)將于5月22日上市。新車搭載第二代e-POWER系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)，目前已經開啟預訂。

　　e-POWER總成分為發(fā)動機、發(fā)電機、驅動電機、電池和逆變器，但發(fā)動機更加獨立，只有在電池電量不足或需要大動力的前提下才會啟動，且始終不會混入驅動路徑，因此相比混動車型，100%全時電驅的e-POWER在表現上會更接近純電動車。

　　外觀方面，超混電驅奇駿與普通燃油版奇駿外觀上有稍許差異，在中網上采用了黑化的V字型設計，其采用了日產最新的V-motion設計語言。新車繼續(xù)沿用分體式大燈的設計，上方兩側大燈組與前格柵相融合形成一體式造型，前包圍采用了梯形散熱開口以及粗壯的前唇。

　　在車門處及車尾處，會看到e-POWER的專屬標識，車尾擁有一個小型的車頂擾流板，兩側的尾燈采用了熏黑式設計，后包圍還配備了帶有鍍鉻裝飾的擴散器裝飾以及隱藏式的排氣布局。

　　動力方面，超混電驅奇駿將會配備第二代e-POWER混動系統(tǒng)，擁有1.5T發(fā)動機+雙電機組成的動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率為106kW，峰值扭矩為250�！っ祝磺半姍C最大功率為150kW，峰值扭矩為330�！っ�；后電機最大功率為100kW，峰值扭矩為195牛·米。此外，該車還將配備雙驅動電機實現四輪驅動。

● 車型總結：

　　新一代奇駿此前均采用的是1.5T三缸發(fā)動機，因為眾所周知的原因其市場表現并不好。超混電驅奇駿雖然其增程器仍為該發(fā)動機，但全新的動力流設計、雙電機四驅等新技術使其在動力表現和穿越能力方面擁有更驚人的表現，希望這套新動力能夠為奇駿帶來不一樣的市場反響。

● 捷尼賽思GV70

上市時間：5月22日
新車特點：非主流SUV造型，搭載2.5T發(fā)動機

　　日前，我們從官方了解到，捷尼賽思GV70燃油版車型將于5月22日上市。新車已于此前開啟預售，共推出兩款車型，預售價分別為33.80萬和41.80萬。

　　外觀依舊延續(xù)家族式設計風格，大尺寸格柵采用封閉式處理，內部采用菱形裝飾。狹長的分體式大燈是捷尼賽思品牌最具代表性的設計之一，其內部采用了懸浮式燈組。此外，新車下包圍線條十分銳利，整體有著不錯的豪華感。

　　側面來看，新車采用分段式腰線設計，呈現出不錯的力量感，同時D柱三角窗設計也很有特點。車尾繼續(xù)采用分體式尾燈設計與車頭形成呼應，并拉寬了尾部的視覺效果。下包圍也隨著排氣口的取消而采用了一體式設計，整體看上去十分干凈利索。

　　進入到車內，新車整體內飾與GV80有一定相似度，不過更多應用了曲線線條，使其在保持豪華感的同時也提升了時尚感。方向盤采用了圓形三輻式設計，左邊的多功能按鍵負責控制多媒體，右邊的負責輔助駕駛，從方向盤圖標來看該車支持ACC自適應巡航以及車道保持功能。動力方面，新車搭載2.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率304馬力，0-100km/h加速6.1秒。

● 車型總結：

　　捷尼賽思品牌在中國市場明顯在發(fā)力，目前該品牌旗下多款車型都在加緊入華步伐。作為韓系高端品牌，捷尼賽思有著相當獨特的設計和風格，但其品牌知曉度目前來看并不高，能否得到中國市場的認可，還得依靠長期的口碑積累才行。

● 阿斯頓·馬丁DB12

5月24日海外首發(fā)
新車特點：DB11的換代車型，有望保留高性能燃油動力

　　近日，我們從海外媒體獲取到了一組阿斯頓·馬丁DB12車型的路試諜照。新車作為DB11的換代車型，將對外觀、內飾等全方面進行升級優(yōu)化。不過根據此次曝光的諜照來看，新車還處在原型車測試階段，預計可能會在2023年底或2024年初發(fā)布亮相。

　　外觀上，測試車包裹著大量的偽裝，我們很難分辨出一些設計細節(jié)。不過仔細端詳可以發(fā)現新車的前進氣格柵尺寸將進一步加大，并搭配了井字格中網設計，兩側的大燈組面積有所縮減，造型則是呈現縱向布局，同時在前包圍兩側有具有螺栓固定的面板，預計未來量產版車型在相同的位置會有通風開口的設計。

　　車身側面來看，新車整體線條依舊能看出DB11的設計樣式，前側面翼子板配有一個通風開口，車身腰線呈現上浮式的視覺效果，同時讓后翼子板呈現出更寬的視覺姿態(tài)。另外在后三角窗處，新車還設有一個通風橋的設計，可以增加空氣動力學效應。

　　車尾部，這也是有意思的地方，測試車的整個尾部看上去與DB11似乎完全一樣？同樣的“C字形”尾燈組，其內部光源呈現三條曲線的造型樣式，后包圍也是搭配了雙邊共兩出的排氣布局。所以我們合理判斷，阿斯頓·馬丁不可能在2023年還在測試一臺DB11車型，那么這臺測試車基本可以確定就是一臺DB12的原型測試車，車身部分面板與零件仍舊使用DB11上的，以迷惑大眾視野。

　　車輛內部來看，此次拍攝到的是一臺右駕車型，同時可以看到中控臺上覆蓋了一個連體的偽裝布，根據阿斯頓·馬丁與奔馳的合作緊密程度來看，也許DB12車型將會采用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的設計。

　　動力方面，目前已知的消息很少，但至少我們欣慰的是阿斯頓·馬丁的下一代車型依舊會保留汽油發(fā)動機。雖然測試車的前發(fā)動機艙蓋是V12版本的樣式，但我們也不能武斷的認為新車將會繼續(xù)搭載5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，不過V8發(fā)動機肯定是會得以保留的。關于新車更多信息，我們將持續(xù)關注。

● 車型總結：

　　目前我們對DB12的了解程度不高，無論是動力還是造型目前官方都沒有明確的說法，可見阿斯頓·馬丁的保密工作還是做得相當到位的，有關新車的信息我們仍將持續(xù)關注。不過新車即將到來對于詹姆斯·邦德來說或許是個好消息，畢竟新的座駕來了。