[汽車之家 行業(yè)]  今年以來，中國汽車市場可謂是風(fēng)云變幻，硝煙彌漫。在車企與地方政府的合力下，一場席卷全國、幾乎囊獲所有車企的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”引起社會各界與消費(fèi)者的廣泛關(guān)注和熱議。在一輪輪“掀桌式”降價(jià)潮面前，是消費(fèi)者的狂歡，還只是加劇了行業(yè)的“內(nèi)卷”？車企降價(jià)“久已有之”，是什么原因讓這次的降價(jià)力度如此之大，涉及的車企范圍如此之廣，今后又會產(chǎn)生怎么樣的影響？請跟隨我們的腳步，一起來了解當(dāng)下的中國汽車市場。

一、車企亂斗，汽車行業(yè)“掀桌式”降價(jià)潮

　　2023年一季度的國內(nèi)汽車市場變幻之快，令人咂舌。部分車企在經(jīng)歷短暫的漲價(jià)進(jìn)程之后，特斯拉于1月6日官宣率先挑起“降價(jià)潮”，部分車型最高降幅4.8萬元，一舉將勢頭逆轉(zhuǎn)。而行業(yè)龍頭的降價(jià)，讓其余新能源車企不得不跟，AITO問界、小鵬、蔚來、沃爾沃、埃安等也紛紛出手，新能源汽車市場刮起了前所未有的降價(jià)潮。瞬間讓國內(nèi)新能源汽車市場競爭更加白熱化，同時(shí)，也進(jìn)一步擠壓了傳統(tǒng)車企的市場空間。

　　在此情形下，3月6日東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合湖北省政府推出史上最強(qiáng)購車季活動，打響了燃油車降價(jià)第一槍。優(yōu)惠力度最大的是東風(fēng)雪鐵龍C6，官方指導(dǎo)價(jià)是21.68萬元，政府+企業(yè)綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬元/輛。全面引爆全國汽車降價(jià)的狂潮，各大車企紛紛拋出了“骨折價(jià)”促銷計(jì)劃的同時(shí)，“買一送一”、“買車送牌”、“抵扣優(yōu)惠”與“權(quán)益積分”各類花式營銷方式層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有近50余汽車品牌超百款車型加入“價(jià)格戰(zhàn)”的亂局之中，以求期望能夠在此混亂的市場局面中，保住一定的市場份額。

　　從汽車之家大數(shù)據(jù)結(jié)果上看，特斯拉與東風(fēng)雪鐵龍兩車企在發(fā)布大幅降價(jià)后，確實(shí)在短期內(nèi)達(dá)到聚斂人氣，關(guān)注人數(shù)飆升的效果。不過，隨著加入到“價(jià)格戰(zhàn)”的車企逐漸增多，終端市場價(jià)格過于動蕩，反而會引發(fā)消費(fèi)者觀望情緒的增加，關(guān)注人數(shù)隨之回落。

二、汽車產(chǎn)業(yè)大省深陷其中

　　自去年底疫情穩(wěn)定之后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展重回各地方政府的工作重心，迫切需要加速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要刺激民眾消費(fèi)。在房地產(chǎn)消費(fèi)刺激效果不利的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其上下游產(chǎn)業(yè)鏈長的特點(diǎn)，成為復(fù)蘇地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動能。

　　以湖北省為例，汽車工業(yè)是該省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，對GDP的貢獻(xiàn)占比一度超過了20% 。省會武漢，更是全國六大乘用車基地之一，匯集了中、法、美、日四大車系。此外，湖北省內(nèi)的十堰、襄樊、宜昌、黃岡等多地，也都有相關(guān)整車及配套企業(yè)的布局。汽車產(chǎn)業(yè)對于湖北的重要性不言而喻，帶動了數(shù)百萬的就業(yè)，關(guān)乎數(shù)百萬的家庭。 2022年，湖北汽車產(chǎn)量同比下滑9.68%，跌破200萬輛大關(guān)，全國排名也被重慶反超，降至第五位。在這樣的背景下，這次東風(fēng)系品牌走在了降價(jià)的最前端，也就不讓人感到意外。

　　而作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第一大省的廣東更是不甘人后。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣東省的汽車年產(chǎn)量達(dá)到415萬輛，占全國產(chǎn)量的15%，汽車制造業(yè)產(chǎn)值超過1.1萬億元。僅廣汽集團(tuán)旗下就有廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽三菱、埃安等一系列品牌，此外還是有比亞迪、小鵬兩個(gè)新能源品牌的加持。在3月初，廣東發(fā)布59條“激發(fā)企業(yè)活力，加快恢復(fù)和提振消費(fèi)”的措施后。廣汽系品牌快速響應(yīng)，積極加入到這場席卷全國汽車市場的降價(jià)潮中，不僅提供萬元購車補(bǔ)貼，還免費(fèi)享粵A藍(lán)牌，廣汽本田全系車型綜合優(yōu)惠最高8萬元亦或是車輛“買一送一”，凡此種種可謂是花樣翻新，降價(jià)力度絲毫不遜于東風(fēng)系品牌。

　　從結(jié)果上看，消費(fèi)者主動留資人數(shù)與關(guān)注走勢相似，兩省車企在發(fā)布大幅降價(jià)后，消費(fèi)者購車需求與欲望得到激發(fā)，留資人數(shù)急劇攀升，不過在經(jīng)歷短期的釋放后，留資人數(shù)有所回落。

三、汽車行業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”亂局的原因

■ 居民消費(fèi)不足：

　　持續(xù)近三年的疫情，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響無疑是巨大的。在各地疫情反反復(fù)復(fù)的過程中，企業(yè)裁員、實(shí)體閉店歇業(yè)現(xiàn)象不斷，給旅游業(yè)、餐飲業(yè)、甚至制造業(yè)都造成了巨大沖擊。社會就業(yè)壓力增大、失業(yè)率增高，大家對未來收入預(yù)期也在降低，導(dǎo)致消費(fèi)信心仍未恢復(fù)至疫情前水平。

　　隨著2022年底 “新十條”實(shí)施之后，疫情防控形勢大為好轉(zhuǎn)。在中央一系列 “擴(kuò)內(nèi)需、提信心”等經(jīng)濟(jì)組合拳帶動下，讓“經(jīng)濟(jì)發(fā)展”這根緊繃了三年的神經(jīng)有所緩解，但市場并未出現(xiàn)所謂的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”。從數(shù)據(jù)上看， 2023年1—2月份，社會消費(fèi)品零售總額77,067億元，同比增長3.5%，但現(xiàn)階段的消費(fèi)復(fù)蘇主要體現(xiàn)在“吃”、“穿”為主的購買生活必需品方面有著較大提升，而選擇在“住”與“行”改善、提升生活質(zhì)量方面的消費(fèi)需求，人們依然保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

■ 產(chǎn)品庫存高：

　　據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2023年2月底車企和經(jīng)銷商庫存已高達(dá)341萬輛，位于警戒線以上。而2月的汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，連續(xù)2個(gè)月快速上漲。

　　春節(jié)前后的1、2月份是汽車市場傳統(tǒng)“淡季”，今年2月的汽車市場雖略好于往年同期，但銷售情況遠(yuǎn)低于汽車經(jīng)銷商的預(yù)期。加之節(jié)后廠家開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)，無形中繼續(xù)推高庫存水平，導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營壓力進(jìn)一步增大。

■ 汽車銷量透支：

　　2022年的燃油車600億購置稅減免及各地方購車優(yōu)惠政策，給彼時(shí)的汽車市場活力帶來了巨大刺激。在挽救了汽車市場的同時(shí)，也起到了透支市場需求的作用。而年底因購置稅及新能源補(bǔ)貼政策到期而產(chǎn)生較大的翹尾效應(yīng)，使得今年的汽車市場銷量復(fù)蘇乏力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，乘用車?yán)塾?jì)銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。盡管2月車市同環(huán)比表現(xiàn)尚可，但其實(shí)是基于1月份低基數(shù)效應(yīng)上的增長，且去年同期正值春節(jié)，銷量偏低。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也直言，今年并未出現(xiàn)預(yù)期中的“開門紅”。

■ 車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換：

　　目前看根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求，自2023年7月1日起，被稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六B政策將實(shí)施，到期后將不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車，這似乎成為引發(fā)燃油車品牌大規(guī)模去庫存的“導(dǎo)火索”。

　　據(jù)專家表示，“此次汽車價(jià)格戰(zhàn)與國六A車型清庫存關(guān)系密切。一旦新標(biāo)開始執(zhí)行，不符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型只能被運(yùn)往排放標(biāo)準(zhǔn)更低的國家和地區(qū)進(jìn)行銷售，或是在截止日期前低價(jià)批量處理給租賃公司等�！背寺�(lián)會預(yù)計(jì)，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫。而對于車企和經(jīng)銷商而言，在銷售端市場拋掉手中不符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型無疑是減少損失最好的一種方式。

四、震蕩中“艱難前行”的中國車企

■ 短暫中夭折——“保利潤”：

　　2023年，隨著國家新能源補(bǔ)貼的“退場“，宣告新能源汽車行業(yè)正式”斷奶” 。也正由于補(bǔ)貼的退出，車企利潤受到擠壓，使得本就利潤微薄甚至虧損的新能源車企寄希望于漲價(jià)來應(yīng)對國補(bǔ)的結(jié)束。由包括零跑汽車、比亞迪、埃安、合眾汽車等新能源車企及上汽大眾、一汽-大眾旗下的新能源車型開啟了一波“保利潤”的漲價(jià)潮。

■ 無奈中蜂起——“保份額”：

　　不過，特斯拉不講“武德”，率先大幅降價(jià)，讓剛剛期盼“回血”的一眾新能源車企又不得不轉(zhuǎn)頭降價(jià)，市場態(tài)勢突發(fā)180度急轉(zhuǎn)。致使新能源車企的經(jīng)營策略由“保利潤”迅速向“保份額”轉(zhuǎn)變。

　　在新能源車企開啟“價(jià)格戰(zhàn)”的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的市場空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，進(jìn)入3月，在東風(fēng)系品牌“掀桌式”降價(jià)后，“價(jià)格戰(zhàn)”逐漸演變到了整個(gè)汽車市場，在混戰(zhàn)的亂局中“搶市場”、“保份額”成為當(dāng)下車企唯一的使命。

■ 混亂中暗藏危機(jī)——“保命”：

　　目前，汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”沒有達(dá)到擴(kuò)大內(nèi)需的目的，有的只是加劇行業(yè)內(nèi)卷。車市優(yōu)惠補(bǔ)貼的本意是提升需求、提振消費(fèi)，但當(dāng)車企用真金白銀大打價(jià)格戰(zhàn)之后，這場降價(jià)潮幾乎成為了“殺敵一千，自損八百”的困局。

　　在汽車行業(yè)價(jià)格“踩踏”事件中，大幅降價(jià)必然極大的減少企業(yè)經(jīng)營利潤。這對目前生存本就艱難國內(nèi)車企（含新勢力車企）的來說，其中更多的是被迫與無奈。 而“價(jià)格戰(zhàn)”的背后體現(xiàn)的是企業(yè)技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈管理和成本管控等體系化綜合實(shí)力的比拼，在慘烈廝殺中，部分處于弱勢的品牌出局似乎成為定局，加速汽車行業(yè)玩家“淘汰”速率。

　　此外，輪番的“價(jià)格戰(zhàn)”也讓車企經(jīng)營打造多年的品牌形象與用戶定位“一舉盡失”，在傷害部分消費(fèi)者利益的同時(shí)，車企也需要花費(fèi)更大的經(jīng)歷重塑消費(fèi)者對品牌的認(rèn)可與信心，并且對于“用力過猛”的品牌來說，之后重構(gòu)消費(fèi)者對各品牌檔次溢價(jià)選擇是個(gè)更大的考驗(yàn)。

結(jié)語：

　　市場需求疲軟，是引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的直接誘因。去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補(bǔ)貼退出形成提前消費(fèi)的影響，我國汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對滯后。在一輪又一輪的政策刺激與降價(jià)引導(dǎo)下，當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場需求可以釋放的空間越來越小，留給各品牌車企的機(jī)會也越來越少。汽車之家研究院認(rèn)為車企與其在“價(jià)格戰(zhàn)”的泥沼中掙扎，更應(yīng)該修煉好“內(nèi)功”，在產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)中尋求突破。目前，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，任何車企想要獨(dú)善其身恐怕過于困難。汽車行業(yè)大變革序曲已經(jīng)湊起，未來能在這場殘酷的“淘汰賽”中生存下來的品牌，必然能夠成為推動中國汽車市場發(fā)展的中流砥柱。大家有何見解，歡迎在留言區(qū)和我們留言互動，感謝您的閱讀！了解更多內(nèi)容，請您點(diǎn)擊/掃描下圖二維碼，關(guān)注“汽車之家研究院”公眾號，讓我們一起見證中國汽車市場發(fā)展。（文/汽車之家研究院）

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