[汽車之家 行業(yè)]　　近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈�，與燃油車形成強(qiáng)競爭關(guān)系，但新的問題和挑戰(zhàn)也在逐漸浮現(xiàn)，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不完善、用戶充換電難、里程焦慮等問題亟待解決，同時(shí)伴隨著頻繁發(fā)生的新能源汽車事故，又進(jìn)一步加深用戶安全焦慮，挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的購車信心，安全問題成為新能源行業(yè)發(fā)展底線。該報(bào)告從新能源不安全因素解析，根據(jù)用戶對新能源車各方面安全度調(diào)研，結(jié)合當(dāng)下輿論爭議點(diǎn)，去探究新能源安全發(fā)展的應(yīng)對舉措。（關(guān)注汽車之家研究院微信公眾號，回復(fù)“汽車安全”可獲取完整報(bào)告）

◆ 新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛但衍生諸多問題，安全問題尤為凸顯

　　隨著汽車新四化進(jìn)程推進(jìn)，新能源車在新的市場環(huán)境中優(yōu)勢凸顯，碳中和政策的推出進(jìn)一步驅(qū)動新能源市場發(fā)展，銷量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，與燃油車形成強(qiáng)競爭關(guān)系。

　　但在新能源汽車高速發(fā)展下，很多問題也開始凸顯，包括充電設(shè)施不足，充電時(shí)間長等，里程焦慮和安全焦慮更是成為新能源汽車發(fā)展的兩大核心問題。其中安全問題為行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)底線，成為新能源發(fā)展中的新關(guān)卡。

　　根據(jù)汽車之家研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有76.3%用戶擔(dān)憂新能源車安全問題。此外有超六成用戶認(rèn)為燃油車比新能源車安全，對燃油車的信賴度遠(yuǎn)超新能源車。

新能源車安全問題聚焦6個(gè)方面，且用戶信賴感知差異大

　　綜合近年來新能源車安全事故，新能源汽車安全主要包括電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全、信息安全、單踏板模式安全、車載大屏隱患安全6大方面。根據(jù)用戶對各方面安全度排名發(fā)現(xiàn)：

　　行車安全兩大方面的信賴感知差異最明顯：單踏板模式在6大方面安全的信賴度最低，有近六成用戶認(rèn)為不安全；踏板模式作為駕駛安全的重要部分，是多數(shù)消費(fèi)者在選車時(shí)較為關(guān)注的點(diǎn)，相對對踏板模式的擔(dān)憂度更高。而對車載大屏隱患的信賴度最高，僅三成用戶認(rèn)為不安全。

　　信息安全方面信賴度偏低：超一半用戶認(rèn)為不安全，僅次于單踏板模式安全。車企“用戶數(shù)據(jù)泄露”事件時(shí)有發(fā)生，信息泄露或危及個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失，重則車輛被黑客控制造成人身安全，進(jìn)而加大用戶擔(dān)憂。

　　功能安全三大方面的信賴度感知趨同：電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全三個(gè)方面的用戶信賴度感知無明顯差異，均有4成左右用戶認(rèn)為其不安全。當(dāng)下新能源事故引發(fā)社會性事件中也更多集中在這些方面，形成輿情擾動，加深用戶信任危機(jī)。

◆ 新能源不安全因素解析

　　下面將根據(jù)用戶對6大方面不安全度排名，依次進(jìn)行不安全因素解析，并根據(jù)用戶對各方面安全度態(tài)度和期望改善方向的調(diào)研結(jié)果，結(jié)合當(dāng)下輿論爭議點(diǎn)，去探究新能源安全發(fā)展的改善措施。

　　單踏板模式是基于制動能量回收系統(tǒng)而開發(fā)的輔助配置，踩下踏板即加速，抬起踏板則是剎車，新的駕駛模式容易導(dǎo)致忘踩剎車或錯(cuò)踩油門的情況。

　　根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源車主對單踏板模式的接受度比非新能源車主高，未有過使用體驗(yàn)受網(wǎng)絡(luò)影響較大，或加深用戶擔(dān)憂。特斯拉車主對單踏板模式的安全隱患更加樂觀，僅有23%認(rèn)為不安全；同時(shí)年輕用戶對單踏板模式的接受度高，老司機(jī)駕駛年限長，駕駛習(xí)慣難改變，對新模式更擔(dān)憂。

　　目前仍有很多新能源用戶不理解單踏板模式，也有很多老司機(jī)已經(jīng)形成了燃油車駕駛習(xí)慣，肌肉記憶一時(shí)難以更改，遇到緊急情況很容易誤踩踏板。對于車企來講，強(qiáng)化車輛使用說明，做好市場教育是關(guān)鍵，用戶新駕駛習(xí)慣培養(yǎng)需要時(shí)間。

　　近年主機(jī)廠信息泄露事件頻發(fā)，客戶數(shù)據(jù)泄露、汽車系統(tǒng)遭受侵入、服務(wù)中斷等問題不斷，加劇信息安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　用戶對信息安全的擔(dān)憂僅次于“單踏板模式”，55%用戶認(rèn)為不安全；國內(nèi)個(gè)人信息泄露事件早已屢見不鮮，這也成為汽車消費(fèi)者最擔(dān)憂的汽車數(shù)據(jù)隱患。其次，關(guān)乎車輛運(yùn)行安全的“車輛被黑客供給失去控制”排名第二。

　　雖然用戶對信息安全擔(dān)憂度較高，但與車企共享數(shù)據(jù)意愿高，有近七成用戶愿意共享數(shù)據(jù)。其中用戶更愿意共享車輛行駛數(shù)據(jù)，希望車企通過數(shù)據(jù)優(yōu)化提升行車安全；涉及個(gè)人信息的手機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)共享意愿較低。

NO.3 電池安全：電池?zé)崾Э厥请姵仄鸹鹬饕�，碰撞起火隱憂大

　　近年來新能源火災(zāi)事故率持續(xù)增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年新能源火災(zāi)率是燃油車的2-3倍，，起火多由動力電池問題引起。電池短路，老化、過度充放電、碰撞及高溫環(huán)境等情況都容易導(dǎo)致電池?zé)崾Э匕l(fā)生起火事故，且用戶對電池碰撞和高溫造成熱失控最為擔(dān)憂。

　　根據(jù)調(diào)研，非新能源車主、男性、40歲以上人群對電池信賴度較低。用戶對電池安全的認(rèn)知更大程度上受到汽車品牌、汽車保有量等因素影響，比亞迪憑借超高汽車銷量，獲得超55%的用戶認(rèn)可。經(jīng)過安全測試和有先進(jìn)技術(shù)的電池更受用戶信任。

　　目前車企更傾向于使用耐高溫性更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池，從技術(shù)路線上提升電池安全。同時(shí)也可采取積極公布撞擊實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，加大宣傳健康使用電池方法等舉措，進(jìn)一步增強(qiáng)潛客對于電池安全的認(rèn)知，培育車主健康充電的習(xí)慣。

　　隱藏式門把手工作原理需要軟硬件協(xié)同工作且為嵌入式設(shè)計(jì)，事故發(fā)生時(shí)，一旦電機(jī)或電腦元件發(fā)生撞擊，無法通電，門把手則無法彈出，救援人員缺少著力點(diǎn)施救很容易錯(cuò)過黃金救援期，增加車內(nèi)人員生命危險(xiǎn)。

　　用戶對隱藏式門把手安全度感知方面，新能源車主及年輕用戶對隱藏門把手的接受度更高。

　　同時(shí)我們調(diào)研了比亞迪和特斯拉車主使用體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，特斯拉車主對隱藏門把手的安全隱患更加樂觀，僅有17.8%認(rèn)為不安全。2022年底特斯拉在新款車型中對隱藏門把手問題進(jìn)行了改進(jìn)，增加了后排車門手動釋放裝置，以應(yīng)對緊急發(fā)展情況，及時(shí)優(yōu)化配置，進(jìn)一步提高了用戶信任度。

　　目前有兩種主流解決方案來規(guī)避隱藏式門把手安全隱患。一是同時(shí)配備機(jī)械和電子兩套車鎖系統(tǒng)，里外都可實(shí)現(xiàn)機(jī)械方式打開；二是車輛需具備碰撞自動解鎖的安全機(jī)制，保障事故時(shí)電控門鎖保險(xiǎn)處于打開狀態(tài)，方便施救。

　　目前“智能化不足”是制約智能駕駛安全發(fā)展的關(guān)鍵因素，主要由于感知端的識別精度及算法對場景的處理能力受限。

　　根據(jù)調(diào)研，用戶在目前技術(shù)較成熟的自動泊車、高速場景等使用率高，更加信任其智能駕駛功能使用；在技術(shù)尚不成熟如冰雪場景使用率低，信任度也低；另外城區(qū)擁堵環(huán)境是用戶使用智能駕駛功能較依賴場景，但目前用戶信任度偏低，城區(qū)復(fù)雜環(huán)境的關(guān)鍵技術(shù)有待突破。

　　根據(jù)新能源汽車品牌信賴度調(diào)研，比亞迪和特斯拉高銷量品牌的信賴度最高，同時(shí)用戶更信任經(jīng)過大量數(shù)據(jù)驗(yàn)證的智能駕駛，或許認(rèn)為高銷量品牌經(jīng)過了更多驗(yàn)證，對其信任度高。

　　對品牌安全信賴度方面，不同性別用戶也存在差異，男性用戶更信賴傳統(tǒng)品牌，女性用戶更信賴新能源品牌。

　　我們對自動駕駛的發(fā)展路線和前景也進(jìn)行了調(diào)研，超一半用戶對激光雷達(dá)感知路線更看好，且對自動駕駛發(fā)展前景也持樂觀態(tài)度，超四成用戶認(rèn)為10年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，且越年輕用戶對自動駕駛發(fā)展越看好。

　　當(dāng)下復(fù)雜的功能體驗(yàn)、失真的營銷手段和事故責(zé)任歸屬問題等輿論爭議較大，加大智能駕駛安全和信任邊界，為提高智能駕駛安全性，車企正以自研和合作方式積極布局以補(bǔ)足自動駕駛能力，國家也在逐步完善智能駕駛政策推進(jìn)產(chǎn)品規(guī)范化管理。此后在加強(qiáng)智能駕駛安全技術(shù)同時(shí)，也需強(qiáng)化用戶對智能駕駛功能使用安全科普教育，提升用戶使用安全感。

　　由于車載大屏的普及度逐漸提升，全觸屏操作系統(tǒng)便利性在逐步提升，但目前仍會影響駕駛、減慢駕駛員反應(yīng)時(shí)間；同時(shí)由于車載屏幕數(shù)量越來越大、面積越來越大，高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散，從而引發(fā)安全隱患。

　　但僅有三成用戶認(rèn)為車載大屏不安全，越年輕用戶對車載大屏設(shè)計(jì)接受度越高。

結(jié)語

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁入規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展的新階段，如果說智能化是當(dāng)下新能源發(fā)展的方向之一，那么安全則是汽車企業(yè)發(fā)展必須堅(jiān)守的底線。為了守住安全底線，車企在提高技術(shù)硬實(shí)力同時(shí)，也需進(jìn)一步提高安全責(zé)任意識，樹立安全發(fā)展理念，把安全措施落到實(shí)處，讓新能源汽車安全水平得到提升和保障，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的安全感，為新能源汽車行業(yè)營造良好的市場環(huán)境。（文/汽車之家研究院）