[汽車之家 行業(yè)]  正月初七，農(nóng)歷新年的第一個(gè)工作日，來自江蘇徐州的經(jīng)銷商王方（化名）匆匆北上山東濰坊，他此行的目的只有一個(gè)：討債。和他一道來討債的，有來自全國各地的幾十位經(jīng)銷商，他說，有人把“雷丁還錢”四個(gè)字寫在外套背面。

　　兩周前的小年夜，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實(shí)名舉報(bào)當(dāng)?shù)毓賳T的視頻沖上熱搜，一時(shí)間，全國人民都知道這家企業(yè)經(jīng)營陷入困難，舉步維艱。而自此之后，李國欣再也沒有在公開場合露過面。

　　元宵節(jié)前，王方“敗興而歸”，他說，雷丁汽車在昌樂的工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，辦公樓也空空如也。雷丁汽車的相關(guān)工作人員也向汽車之家證實(shí)，“目前正在與地方政府談判，何時(shí)復(fù)工尚未可知�！�

　　雷丁的前世今生，簡單到可以一言以蔽之：從低速電動(dòng)到正規(guī)汽車的轉(zhuǎn)型。而這正是一眾被貼上“不入流”標(biāo)簽的老頭樂造車眾生相：從低速電動(dòng)到微型電動(dòng)車的鴻溝，比星辰大海還要難以跨越。

粗獷擴(kuò)張被反噬

　　王方告訴汽車之家，他在2021年8月加盟雷丁汽車，成為徐州市區(qū)的代理商。前后支付了約60萬元的車款。那一年的4月份，雷丁發(fā)布首款微型純電動(dòng)車型雷丁芒果(參數(shù)|詢價(jià))。當(dāng)時(shí)，微型純電動(dòng)車市場增長迅猛，王方堅(jiān)信，憑借著雷丁在“老頭樂”市場積累下來的用戶，芒果一定能打開局面。

　　雷丁芒果被看作是向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)型的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而這款車也如愿在當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，上市僅半年的雷丁芒果在2021年上險(xiǎn)量便超13000輛，然而，到了2022年，情況就開始急轉(zhuǎn)直下。

『雷丁芒果』

　　“代理之后，雷丁陸續(xù)發(fā)了一些車，到2022年，就一輛車沒發(fā)過了�！蓖醴秸f道，他損失的不光是車款，還有店面裝修等費(fèi)用。原來，為了配合品牌的轉(zhuǎn)型，李國欣一直在推進(jìn)雷丁的渠道升級(jí)。眾所周知，過去老頭樂一般在農(nóng)機(jī)超市或者汽貿(mào)中心這些比較“接地氣”的地方售賣，有很多門店甚至都不需要專門的店面，一張促銷的橫幅就足夠。而要躋身“正規(guī)軍”行列，老頭樂的渠道轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　王方所在的汽貿(mào)公司，代理了鄭州日產(chǎn)、長安凱程、寶駿等品牌�！爱�(dāng)時(shí)，我們把隔壁的門店也盤了下來，專門代理雷丁的車�！彼�說道，與市面上的乘用車品牌不同，代理雷丁汽車幾乎沒有什么門檻，也沒有門店位置、大小等限制。更沒有廠家“壓庫”一說，想進(jìn)多少車，自己就能說了算。他告訴汽車之家，即便沒有門店，雷丁的車也可以和其他品牌放一起“捎帶著賣”。

『王方裝修的雷丁店面』

　　而正是這種幾乎沒有要求與限制的渠道模式，為日后的“反噬”埋下了伏筆。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年末，雷丁在網(wǎng)的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)3000家左右，其中，縣級(jí)以上授權(quán)經(jīng)銷商約為600家。超過了同樣銷售微型電動(dòng)車的五菱與長安品牌。

　　“全國像我這樣的門店，有幾百家。我們有個(gè)維權(quán)的群，目測有全國有300多家經(jīng)銷商都遇到了類似的情況：交車款之后雷丁不發(fā)車。累計(jì)起來的金額，至少有數(shù)億元�！蓖醴礁锌�道。

　　與此同時(shí)，每況愈下的銷量卻難以支撐得起如此龐大的銷售網(wǎng)點(diǎn)。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，雷丁全系微型電動(dòng)車，在2022年的銷量不足8000輛。自2018年，主管部門發(fā)布限制低速電動(dòng)車的通知后，雷丁最高年銷30萬輛的“好日子”一去不復(fù)返。公開數(shù)據(jù)顯示，雷丁2022年銷量不足2萬輛。

微型電動(dòng)車是門好生意嗎？

　　走出了老頭樂舒適區(qū)的李國欣驀然發(fā)現(xiàn)，之前“不吹牛、不融資、不輸血”的flag立的太早。

　　去年11月21日，雷丁汽車對(duì)外宣布完成了A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元，將于11月底開始陸續(xù)到位。不過，通過李國欣近期公開舉報(bào)的內(nèi)容可以看出，這筆錢由于沒有擔(dān)保，大部分都沒有到位。

　　事實(shí)上，在此之前，雷丁就已經(jīng)出現(xiàn)了財(cái)務(wù)問題。媒體報(bào)道顯示，自2022年以來，供應(yīng)商、經(jīng)銷商等多方人士都曾去濰坊上門催賬。眼見著，雷丁的窟窿越來越大，已經(jīng)要走到“山窮水盡”的地步。

『李國欣』

　　另一位接近野馬汽車的知情人士透露，雷丁花14.5億元收購四川野馬獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的款項(xiàng)也沒有全部到位。在此之前，李國欣于2018年收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì),并在咸陽建立雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。

　　以現(xiàn)在的眼光看，這兩筆大額投資，掏空了雷丁多年在老頭樂時(shí)代積攢下來的家底�！爱�(dāng)時(shí)的雷丁汽車還是很有實(shí)力的，很多人看不上‘老頭樂’，殊不知，這在當(dāng)時(shí)是很賺錢的一門生意�！币晃唤咏�雷丁汽車的知情人士說道，“當(dāng)時(shí)賣一輛3萬元以內(nèi)的低速電動(dòng)，雷丁至少能賺3000塊錢。放現(xiàn)在，可能五菱宏光也做不到。 ”

　　此前就有媒體報(bào)道稱，五菱宏光MINI EV的單車?yán)麧檭H有89塊錢。公開的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，主流新能源車企除了特斯拉與比亞迪外，幾乎都處在虧損的狀態(tài)。李國欣自己也曾說過，“我是從農(nóng)村出來的，我了解農(nóng)村的市場的需求。”此言不虛，年銷幾十萬輛的老頭樂，讓李國欣有底氣講出“大玩家要么在騙國家的錢，要么在套資本的錢，而雷丁始終不差錢�！�

『宏光MINIEV』

　　只不過，用野馬資質(zhì)躋身正規(guī)軍的雷丁，很快就被乘用車市場教育了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2018-2022這5年時(shí)間里，國內(nèi)微型純電動(dòng)的市場規(guī)模從32萬擴(kuò)大至101萬輛。微型電動(dòng)車的市場容量雖然在擴(kuò)大，市場份額卻在不斷萎縮，由2018年的25.6%縮小至2022年的14.7%。這其中，五菱宏光MINI EV一款車就占據(jù)了超40%的微型純電市場份額。

　　等到與正規(guī)軍貼身肉搏，雷丁在老頭樂領(lǐng)域的成功已經(jīng)難以復(fù)制了。一位買了雷丁芒果的用戶吐槽，“我2020年5月買了一輛雷丁的老頭樂，落地價(jià)快4萬。結(jié)果下半年五菱宏光MINI EV出了，最高才3.8萬，關(guān)鍵是可以上牌上路，悔不當(dāng)初。”

　　“芒果這款車沒法直接套用原來造老頭樂的配套體系，就意味著，對(duì)于雷丁來說，成本優(yōu)勢(shì)不再了�！苯咏�雷丁汽車的知情人士透露。而成本優(yōu)勢(shì)的缺失，讓雷丁在乘用車市場很快“水土不服”銷量下跌。

　　“那時(shí)再想回頭已經(jīng)晚了，雷丁乃至比德文集團(tuán)的資金都用來補(bǔ)轉(zhuǎn)型的窟窿了�！鄙鲜鲋�情人士說道，微型電動(dòng)車或許是門好生意，但是對(duì)雷丁來說，并不見得。

夾縫中生存

　　有人說，因?yàn)槲辶夂旯釳INIEV在2020年的出道，讓微型電動(dòng)車賽道上的產(chǎn)品獲得了空前的市場機(jī)會(huì)。先前做低速電動(dòng)車的群體，也升級(jí)換代做微型電動(dòng)車，正是瞅準(zhǔn)了這一機(jī)遇，這里面不乏低速電動(dòng)的佼佼者雷丁、朋克、凌寶等品牌，但是真正泛起水花的，卻少之又少。

　　每一家想從兩輪變四輪的低速電動(dòng)車企業(yè)，都將“毛細(xì)血管般的下沉渠道鋪設(shè)”視作先天優(yōu)勢(shì)。殊不知，這種“先天的優(yōu)勢(shì)”也存在天然的矛盾。

　　“事實(shí)上，低速電動(dòng)品牌造的微型電動(dòng)車基本都擺在老頭樂的店里賣。用戶選購這類車也是需要服務(wù)以及售后的，而不是買老頭樂這種一錘子買賣，但現(xiàn)有的很多門店不具備這種服務(wù)能力。放在一起賣，對(duì)品牌形象也沒有益處�！币晃涣魍ㄐ袠I(yè)的專業(yè)人士解釋道，對(duì)比起來，一個(gè)乘用車品牌即便是開個(gè)商超店前期也需要至少300萬的成本，而雷丁的價(jià)格與產(chǎn)品定位，顯然又與乘用車高投入的渠道成本不匹配。

　　而李國欣在舉報(bào)視頻中自曝的缺錢難題，也是雷丁這類低速電動(dòng)車企的縮影。它們因?yàn)檎�策的限制，只能在夾縫中生存：或躺在舒適區(qū)偏安一隅，或積極轉(zhuǎn)型卻又九死一生。

　　“所有的風(fēng)口都是用錢砸出來的，但這兩年沒有那么多熱錢流向新能源汽車了。”一位不愿具名的投資人說道。曾經(jīng)風(fēng)光過的威馬汽車，眼下都要通過借殼上市來續(xù)命，同時(shí)形容自己“像牲口一樣活下去”，一只腳踏入乘用車領(lǐng)域的“老頭樂”造車，又何嘗不是？

　　難以否認(rèn)的是，低速電動(dòng)在廣闊的農(nóng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，有著持續(xù)高漲的消費(fèi)熱情。正如李國欣所說，農(nóng)村市場的需求不應(yīng)該被忽視。況且，出行需求并不像汽車這個(gè)商品本身，有高中低檔之分。雷丁造汽車走向了絕路，其他老頭樂造車或許還有比雷丁靠譜的“滄海遺珠”。（文/汽車之家 張凌霄）

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