[汽車之家 行業(yè)] 過(guò)去的2022年，對(duì)零跑汽車而言，無(wú)疑并不尋常：CTC（Cell to Chassis）技術(shù)高調(diào)發(fā)布、交付量突破10萬(wàn)大關(guān)、在港股成功掛牌上市……一系列密集的動(dòng)作和事件，讓在新勢(shì)力陣營(yíng)中被視為“黑馬”的零跑，顯出不一樣的成色。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑交付量達(dá)到111168輛，同比增速高達(dá)154%。在新勢(shì)力交付榜單上，離身前的“新勢(shì)力御三家”小鵬（120757輛）、蔚來(lái)（122486輛）、理想（133246輛）只有微弱的差距。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，一路發(fā)展至今，零跑的崛起之路，一展企業(yè)的差異化特質(zhì)。

　　以聲量而論，零跑一直可謂低調(diào)，多多少少有一些“理工男”的特質(zhì)。但有一個(gè)詞，相信很多人都有所耳聞，那就是“全域自研”。零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明也說(shuō)，“零跑確實(shí)是一家技術(shù)味非常濃的公司，以前一直在說(shuō)全域自研，但很少去展示到底做了什么，做的深度、廣度、取得了什么樣的成果�！�

　　如今，已經(jīng)邁入造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的零跑，如果繼續(xù)像以往那樣只是埋頭苦干，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。它需要向消費(fèi)者、投資者、合作伙伴全方位展示自己，讓更多人認(rèn)識(shí)零跑、深入了解零跑，進(jìn)而能夠相信零跑、選擇零跑。

　　剛剛跨入2023年，朱江明就帶著整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、智能動(dòng)力-電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙六大板塊的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人公開(kāi)亮相，將零跑7年多的研發(fā)成果以及未來(lái)規(guī)劃和盤(pán)托出。這一切圍繞“全域自研”而展開(kāi)，并且服務(wù)于一個(gè)目標(biāo)——“以成本來(lái)定價(jià)，而不是以品牌來(lái)定價(jià)”。

『零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))』

　　朱江明表示：“別的品牌降價(jià)也好、推出新產(chǎn)品也好，還是國(guó)補(bǔ)取消也好，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)都需要有拿得出的東西去參與。零跑依賴于全域自研，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠兼顧產(chǎn)品性能的同時(shí)取得更大的成本優(yōu)勢(shì)�！痹谒�看來(lái)，這是零跑未來(lái)成功的關(guān)鍵。

整車成本70%自研自造

　　在零跑喊出“全域自研”的同時(shí)，業(yè)內(nèi)其實(shí)還有另外一種聲音——“全棧自研”。一直以來(lái)，不少人對(duì)這兩個(gè)概念含混不清，認(rèn)為是同一種概念。零跑對(duì)此還多次進(jìn)行了解釋：零跑的全域自研，是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)，從硬件到軟件全部自己研發(fā)。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開(kāi)始打造，軟件從代碼開(kāi)始寫(xiě)起。而全棧自研主要做應(yīng)用和算法，不做硬件。

　　這一切與朱江明本人有著直接關(guān)系，其創(chuàng)建零跑前的身份是全球安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官。技術(shù)出身的他，加上背后大華的賦能，為零跑堅(jiān)持“全域自研”的路線創(chuàng)造了諸多有利條件。

『零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)-透視圖』

　　“全域自研”的好處也是顯而易見(jiàn)。首先可以縮減聯(lián)合開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)化復(fù)用率，降低成本，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品；其次，軟硬件自主標(biāo)定，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，可以充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問(wèn)題；最后就是自主把控核心技術(shù)，面對(duì)不穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，具備更強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。

　　那么“全域”的范圍有多大呢？

　　除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤(pán)、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。目前，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造，成為目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企，并且成功實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。

『零跑全域自研范圍』

　　據(jù)朱江明介紹，“我們現(xiàn)在聚焦鎖定的邊界占整車70%成本的零部件自研，到100萬(wàn)臺(tái)之前不會(huì)去擴(kuò)張別的東西，從事設(shè)計(jì)的地方我們一定要做到極致，一定要比買(mǎi)別人的零部件更好，更有成本的優(yōu)勢(shì)才有意義�！�

　　不過(guò)從零跑近幾年的研發(fā)支出來(lái)看，很多人也對(duì)此提出了質(zhì)疑。2019年-2021年，零跑的研發(fā)支出僅為14億元。2022年三季度，零跑研發(fā)費(fèi)用為4.04億元，同期的蔚小理研發(fā)支出分別為29.4億、15億元、18億元。

　　“大家不相信零跑研發(fā)費(fèi)用這么少，怎么可能做這么多事情，但我們真的做到了，走到了第一梯隊(duì)，從這個(gè)角度看零跑是成功的，至少?gòu)?00家企業(yè)里沖出來(lái)，走到了前五”，朱江明的語(yǔ)氣中不掩自豪。據(jù)他介紹，三電板塊的研發(fā)人員到現(xiàn)在為止不到800人，電驅(qū)和電池加起來(lái)不到600人，整車有2000名研發(fā)人員。

　　不過(guò)朱江明也很坦誠(chéng)，這此過(guò)程中也有很多不足，但正在逐漸轉(zhuǎn)變和完善。“我們希望每一個(gè)自研模塊都是有競(jìng)爭(zhēng)力的，如果從成本、性能、可靠性等各個(gè)方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，自研的作用就會(huì)大打折扣。我們要去糾偏不足，但這條路是清晰的，就是通過(guò)全域自研，提升每一個(gè)核心零部件的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”朱江明說(shuō)道。

電動(dòng)化/智能化技術(shù)持續(xù)進(jìn)化

　　在技術(shù)路線的選擇上，零跑目前主要是以純電動(dòng)為主。不過(guò)從2023年開(kāi)始，零跑的增程技術(shù)也將陸續(xù)落地。首款車型C11增程版將于2023年一季度交付。而之所以要布局增程，朱江明講述了以下幾大原因。

　　首先在北方的寒冷區(qū)域，增程還是很有用的，特別是零下10度以下，可以給電池包預(yù)加熱，帶來(lái)續(xù)航上的提升。其次是很多年輕人家里自己并沒(méi)有車庫(kù)，經(jīng)常要跑去充電站充電，這樣不是很方便。再者，一部分猶豫的人群，盡管覺(jué)得電動(dòng)車是一個(gè)趨勢(shì)，但又總不放心，認(rèn)為最好有油，如果電不行還能用油。

　　但在朱江明看來(lái)，未來(lái)大的方向依然是純電，只不過(guò)2025年之前買(mǎi)增程或插混的人群會(huì)很高。

　　具體至智能電動(dòng)車的核心零部件，無(wú)非就是三電（電池、電驅(qū)、電控）以及智能座艙/智能駕駛幾大領(lǐng)域。

　　在電子電氣架構(gòu)部分，零跑目前已成功量產(chǎn)分布式EE架構(gòu)及域控制式EE架構(gòu)，今年推出中央集成式EE架構(gòu)，將整車軟、硬件高度整合，降低整車線束重量。未來(lái)還將研發(fā)擁有智能能量管理的整車控制系統(tǒng)，解決用戶續(xù)航里程焦慮，提升用戶續(xù)航里程及用戶駕駛舒適性。

　　在電池架構(gòu)方面，零跑從模組、PACK、電池箱體到熱管理系統(tǒng)、BDU、BMS軟件、BMS硬件、BMS算法均選擇自研自造。2022年，零跑電池PACK裝機(jī)量國(guó)內(nèi)排名第六。電池系統(tǒng)全年累計(jì)交付整車11.1萬(wàn)套。

　　面向未來(lái)，零跑已經(jīng)儲(chǔ)備了800V高壓平臺(tái)超快充電池技術(shù)，并且深入研發(fā)電池包結(jié)構(gòu)成組創(chuàng)新技術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有CTC技術(shù)，布局CTC 2.0技術(shù)。

　　不過(guò)朱江明并不贊成現(xiàn)在過(guò)早落地800V，在他看來(lái)至少還需要2-3年時(shí)間。首先是公共設(shè)施條件不完善，沒(méi)有多少充電樁是800V的，這需要時(shí)間；其次800V帶來(lái)的好處是碳化硅要成熟，成本要下降，再就是快充電池的技術(shù)和成本也要達(dá)到可商用價(jià)值，這兩個(gè)前提條件都確定了才可能迎來(lái)800V。

　　在智能動(dòng)力-電驅(qū)板塊，零跑同時(shí)具備多合一、三合一、水冷&油冷、增程系統(tǒng)的研發(fā)量產(chǎn)能力，打造出了國(guó)內(nèi)第一家量產(chǎn)200kW油冷電驅(qū)，效率、質(zhì)量、尺寸優(yōu)勢(shì)明顯。未來(lái)還將在25000rpm超大功率電驅(qū)、800V高壓平臺(tái)超級(jí)快充、芯片級(jí)集成多合一上持續(xù)發(fā)力。

　　在智能座艙部分，零跑現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到了V3.0版本，集合了整車娛樂(lè)、交互、車控和自動(dòng)駕駛?cè)诤细兄�、連接、計(jì)算能力的實(shí)時(shí)多核異構(gòu)系統(tǒng)。據(jù)了解，為了提供給用戶更強(qiáng)大運(yùn)算能力，零跑已經(jīng)在研發(fā)下一代智能座艙主控芯片。

聚焦單車智能

　　關(guān)于智能駕駛的路線選擇，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了兩種聲音，有人認(rèn)為應(yīng)該聚焦在單車智能，也有人認(rèn)為應(yīng)該聚焦車路協(xié)同�？紤]到技術(shù)、成本等問(wèn)題，各車企都有著不同的選擇。

　　“從我們的角度看，我們是最應(yīng)該去推V2X的，因?yàn)槲覀兪亲鑫锫?lián)網(wǎng)的，但從實(shí)際角度看，我們覺(jué)得未來(lái)更多還是需要單車智能，這也是為什么哪怕用高精地圖都覺(jué)得要去減少對(duì)它的依賴，因?yàn)椴豢赡?00%有高精地圖�！敝旖�明說(shuō)道。

　　可見(jiàn)，對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)，V2X起到的只是錦上添花的輔助作用。朱江明表示，“就像我們的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)一樣，可以推動(dòng)V2X傳給你更多道路的信息、現(xiàn)場(chǎng)的信息，但不能作為唯一，只能輔助我們更加安全、更加可靠，我們現(xiàn)在的解決方案更多還是依賴于視覺(jué)作為主導(dǎo)�！�

　　從本質(zhì)上來(lái)講，單車智能和車路協(xié)同其實(shí)是技術(shù)和成本在車側(cè)和路側(cè)的不同分配。但從目前的情況來(lái)說(shuō)，車端智能與路端智能的發(fā)展并不完全同步。不管是感知能力，還是決策能力都面臨如何在車端、路端進(jìn)行分配的問(wèn)題。

　　目前，車路協(xié)同發(fā)展的瓶頸還集中在基礎(chǔ)建設(shè)上。如果基礎(chǔ)建設(shè)普及不了，很容易對(duì)車企的研發(fā)積極性產(chǎn)生影響。當(dāng)然最好的狀態(tài)是車企投入與基礎(chǔ)建設(shè)能夠同步發(fā)展，只有這樣才能讓車路協(xié)同發(fā)揮出最好的效益。

『零跑C01』

　　對(duì)于車企而言，實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)放道路是最迫切的需求。有了這樣的場(chǎng)景，車企才能集中自己的研發(fā)資源更好地去開(kāi)發(fā)和嘗試。值得一提的是，零跑汽車在2019年就獲得了杭州市自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，獲準(zhǔn)在包括文二西路、葛巷路、綠汀路、創(chuàng)明路、景興路在內(nèi)的五條開(kāi)放測(cè)試道路上進(jìn)行實(shí)車路測(cè)。

　　在零跑的身上，其實(shí)可以看到兩個(gè)影子，一個(gè)是特斯拉、一個(gè)是比亞迪。在全域自研方面，零跑與比亞迪的理念有些相似。以電池業(yè)起家的比亞迪，一直堅(jiān)持自主研發(fā)。除了輪胎和玻璃，其他零部件都是比亞迪自己做，牢牢將核心技術(shù)與供應(yīng)鏈掌握在自己的手中。而這最終將比亞迪送上了2022年新能源汽車的“銷冠”寶座。

　　“以成本來(lái)定價(jià)”則有些特斯拉的風(fēng)格。特斯拉為何可以任性降價(jià)，毛利卻可以高達(dá)27.9%（2022年第三季度）？正是“成本控制之極佳定律”為其帶來(lái)的底氣。在整場(chǎng)溝通中，朱江明多次提到零跑的主張，那就是以成本來(lái)定價(jià)，而不是以品牌來(lái)定價(jià)。這無(wú)疑給零跑留下了更大的想象空間。（文/汽車之家 楊益春）

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