[汽車之家 行業(yè)]  2022年12月30日，廣州車展正式開(kāi)幕，這是2022年汽車行業(yè)最后一場(chǎng)大型展會(huì)。收官之時(shí)，主場(chǎng)作戰(zhàn)的廣汽埃安帶來(lái)了旗下Hyper昊鉑品牌的全新成員Hyper GT，展示著進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決心。Hyper GT將在2023年上半年正式上市交付，現(xiàn)已開(kāi)始盲訂。

　　發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇與汽車之家進(jìn)行了深入交流。

　　在古惠南看來(lái)，Hyper GT不止對(duì)埃安，對(duì)廣汽集團(tuán)都將起到非常主要的作用。他表示：“目前昊鉑系列車型有SSR和剛剛推出的GT，未來(lái)兩年還有幾款昊鉑車要推出，它代表埃安品牌高端化的舉措，昊鉑就是埃安的高端品牌。”

　　肖勇更是將Hyper GT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了特斯拉Model 3。他認(rèn)為，Hyper GT的產(chǎn)品力已經(jīng)全面了超越Model 3�！拔覀冎皇侨币粋�(gè)契機(jī)和機(jī)會(huì)，希望年少有為的消費(fèi)者人群能夠選擇我們。”

　　除此之外，廣汽埃安還公布了接下來(lái)的規(guī)劃與目標(biāo)。面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的2023年，埃安的銷量目標(biāo)是“保50萬(wàn)輛，爭(zhēng)60萬(wàn)輛”。到2025年?duì)幦��?shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛（含出口）。古惠南說(shuō)，“在新能源賽道，如果市占率不占到5%以上，到10%之間，埃安的發(fā)展就不算特別強(qiáng)�！�

以下為對(duì)話實(shí)錄：（精簡(jiǎn)）

　　提問(wèn)： Hyper GT的推出對(duì)埃安的戰(zhàn)略會(huì)有什么影響？ 

　　古惠南：埃安本身的發(fā)展是厚積薄發(fā)。埃安通過(guò)幾年的發(fā)展，每年的增速翻倍，在10萬(wàn)級(jí)以上的電動(dòng)車市場(chǎng)，我們是排在前三的位置，奠定了埃安在行業(yè)的江湖地位。

　　現(xiàn)在新能源汽車受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、資本、科技、市場(chǎng)四大要素驅(qū)動(dòng)，新能源汽車的增速，我們依然會(huì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。但是這個(gè)增長(zhǎng)跟過(guò)去有點(diǎn)變化，過(guò)去追求的是速度，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的是“速度+質(zhì)量”，也就是“高速+高質(zhì)量”的發(fā)展，這是一種轉(zhuǎn)變。

　　在現(xiàn)在的浪潮之下，又是“高速+高質(zhì)量”發(fā)展的背景下，埃安走到了前面，但是怎么能夠持續(xù)走下去，埃安就要在品牌方面有更大作為，這個(gè)即是我們這幾年厚積薄發(fā)的一種驅(qū)動(dòng)，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展和埃安生存的一個(gè)驅(qū)動(dòng)。

　　在這個(gè)大背景下，我們最新提出AI神箭LOGO，也發(fā)布了Hyper SSR的跑車，這部跑車會(huì)在2023年底交付。目前昊鉑系列車型有SSR和剛剛推出的GT，未來(lái)兩年還有幾款昊鉑車要推出，它代表埃安品牌高端化的舉措，昊鉑就是埃安的高端品牌。

　　我們?yōu)殛汇K品牌打造了專門的團(tuán)隊(duì)、專門的渠道，提供專屬服務(wù)。接下來(lái)，隨著Hyper GT的推出，我們也將陸陸續(xù)續(xù)推進(jìn)相關(guān)服務(wù)的升級(jí)。

　　Hyper GT的推出代表著埃安品牌全面高端化的戰(zhàn)略方向，它對(duì)埃安未來(lái)能夠助力集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億目標(biāo)，到2023年達(dá)成超150萬(wàn)市場(chǎng)，同期推動(dòng)全球化，讓埃安能夠在將來(lái)成為中國(guó)，甚至世界一流品牌起到非常重要的作用。我們也期待昊鉑GT的推出能夠反向推動(dòng)埃安在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務(wù)、組織體系的全面變革。

『Hyper GT』

　　提問(wèn)：對(duì)昊鉑GT 2023年的市場(chǎng)預(yù)期是怎樣的？對(duì)于高端市場(chǎng)，中國(guó)品牌銷量還是有一定挑戰(zhàn)，您對(duì)高端市場(chǎng)的銷售預(yù)期是否樂(lè)觀？

　　肖勇：基于埃安目前的表現(xiàn)，在中高端戰(zhàn)略市場(chǎng)里，我們認(rèn)為基本上已經(jīng)是頭部企業(yè)。我們?cè)?5-25萬(wàn)之間的市場(chǎng)，已經(jīng)居于前二，甚至第一。如果單一車型來(lái)說(shuō)，我們是第一。在中高端市場(chǎng)上，我們已經(jīng)擁有比較大的客戶基盤。現(xiàn)在為什么要推出昊鉑高端系列品牌和產(chǎn)品，基于兩個(gè)目的：

　　第一，未來(lái)，我們希望能夠獲得更廣泛的高端人群。換句話說(shuō)，90后的消費(fèi)者成為主流之后，他們的消費(fèi)力是足夠的。未來(lái)5-10年他們就是主要的金礦。長(zhǎng)期以來(lái)，高端市場(chǎng)被一些老牌豪華車占據(jù)，就是傳說(shuō)的BBA甚至保時(shí)捷。在傳統(tǒng)燃油車占據(jù)了年少有為用戶人群。但新能源賽道上給中國(guó)品牌提供了機(jī)會(huì)：

　　一是中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌，不僅僅是汽車，在其他行業(yè)里，如：手機(jī)、無(wú)人機(jī)、服裝等，對(duì)中國(guó)品牌更加自信，愿意購(gòu)買中國(guó)的豪華品牌。

　　二是在汽車方面，尤其新能源汽車市場(chǎng)，隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)品牌已經(jīng)走在前面。在純電賽道上，對(duì)于 “年少有為”的人群來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌高端化是一個(gè)機(jī)會(huì)，也是一個(gè)趨勢(shì)。在這樣高端甚至豪華的新能源汽車上要是能夠獲得他們的青睞，沒(méi)有兩把刷子是不行的，不是誰(shuí)都可以去做高端新能源品牌。

　　埃安已經(jīng)有中高端基礎(chǔ)，一直追求“EV+ICV”的科技領(lǐng)先， “先人一步的科技享受”、“先進(jìn)、新潮、好玩、高品質(zhì)”的理念，也正好與這些人群的理念相契合。昊鉑未來(lái)的發(fā)展支撐，其實(shí)是未來(lái)在EV、ICV領(lǐng)域全棧的投入研發(fā)，掌握核心技術(shù)之后，最后在昊鉑系列上得到應(yīng)用，我們相信能夠獲得這些“年少有為”人群的青睞。30萬(wàn)級(jí)別的純電高端轎車領(lǐng)域，真的很有底氣地說(shuō)，我們比TA貴，但是你們會(huì)選我們，這就是我們未來(lái)對(duì)昊鉑的期待。

　　提問(wèn)：2030年埃安爭(zhēng)取150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，基本上是整個(gè)集團(tuán)銷量的三分之一。達(dá)成這么高目標(biāo)的底氣是什么？

　　古惠南：表面看起來(lái)很高。假定中國(guó)汽車市場(chǎng)是2500萬(wàn)乘用車，過(guò)幾年可能會(huì)上升到3000萬(wàn)。保守算2500萬(wàn)，假定150萬(wàn)輛里面，有20%到三分之一出口，30萬(wàn)到50萬(wàn)的出口量，中國(guó)市場(chǎng)是100萬(wàn)到120萬(wàn)。這樣來(lái)看，在中國(guó)2500萬(wàn)的市場(chǎng)中，只占7%左右。在新能源賽道，如果市占率不占到5%以上，到10%之間，埃安的發(fā)展就不算特別強(qiáng)。

　　原來(lái)的百年企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)慢慢開(kāi)始退出，這些市場(chǎng)分給誰(shuí)？肯定給中國(guó)企業(yè)。從市場(chǎng)目前和未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，向中國(guó)頭部企業(yè)靠攏，這是一個(gè)大方向。

　　埃安2023年銷量目標(biāo)是保50萬(wàn)輛，爭(zhēng)60萬(wàn)輛。 2025年?duì)幦?00萬(wàn)輛（含出口）。從目標(biāo)的進(jìn)展來(lái)看，埃安的發(fā)展是有譜的。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。首先要科技創(chuàng)新，建立護(hù)城河。埃安的專屬平臺(tái)，三合一電機(jī)、彈匣電池、自動(dòng)駕駛、星靈架構(gòu)等所有的科技創(chuàng)新都是世界一流的。

　　接下來(lái)埃安電機(jī)工廠即將投產(chǎn)，投入100多億去建電機(jī)廠、電池廠，還要投資礦山等�！癊V+ICV”全球領(lǐng)先的這些科技，它會(huì)支撐埃安未來(lái)的發(fā)展。

　　第二、埃安有體制上的支撐，通過(guò)進(jìn)行混合所有制改革，埃安進(jìn)入了股份制，讓埃安進(jìn)入國(guó)際化、現(xiàn)代化的治理結(jié)構(gòu)。除了依托廣汽推進(jìn)，還需投資人等共同發(fā)力。埃安誕生于傳統(tǒng)車企，在新能源時(shí)代有一個(gè)騰飛新計(jì)劃。埃安過(guò)去是為國(guó)資委下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)去奮斗，現(xiàn)在改成為投資市場(chǎng)去奮斗，這種主觀能動(dòng)性是前所未有的，一個(gè)是研發(fā)端的轉(zhuǎn)變，一個(gè)是體制的轉(zhuǎn)變。

　　提問(wèn)：肖總剛才提到真正的對(duì)決會(huì)是Hyper GT和Model 3，你也說(shuō)Hyper GT會(huì)賣的更貴，但是用戶會(huì)選我。這句話的信心基礎(chǔ)是什么？為什么賣的比Model 3貴，然后大家還是會(huì)選你？

    肖勇：我們已經(jīng)分析了客戶群的需求，他們對(duì)中國(guó)品牌以前是不認(rèn)可、抗拒，而在新能源汽車品牌方面，中國(guó)這些年少有為的消費(fèi)者，有人已經(jīng)變成了愿意嘗試，這是大市場(chǎng)形勢(shì)的分析。

　　至于對(duì)比Model 3的信心來(lái)源，我非常自信地說(shuō)，還是在產(chǎn)品方面的全面超越。Model 3這款產(chǎn)品，開(kāi)玩笑說(shuō)有點(diǎn)欺負(fù)它，因?yàn)樗�畢竟是已�?jīng)投產(chǎn)差不多5年的產(chǎn)品。到今天，說(shuō)全面領(lǐng)先和超越真的不是一句大話。如果到今天連一個(gè)別人5年前的產(chǎn)品都不能超越的話，那我覺(jué)得中國(guó)的新能源行業(yè)再發(fā)展下去，底氣和動(dòng)力可能也就不足了。Hyper GT從產(chǎn)品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的全面超越Model 3，這就是我的信心。

　　Model 3一開(kāi)始強(qiáng)調(diào)是后驅(qū)代表，2019埃安推出純電專屬平的時(shí)，在業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)，和特斯拉一樣，是業(yè)內(nèi)唯二的兩個(gè)純電專屬平臺(tái)的產(chǎn)品，算是中國(guó)第一個(gè)推出純電專屬平臺(tái)的埃安。到了今天，我們已經(jīng)進(jìn)入第三代，就是AEP3.0。實(shí)事求是地說(shuō)，我認(rèn)為Model 3在平臺(tái)上并沒(méi)有大的變化和進(jìn)步。所以可以說(shuō)今天我們?cè)谄脚_(tái)方面已經(jīng)超越了。

　　從安全駕駛和性能方面，我們也非常自信。比如說(shuō)彈匣電池、智能駕駛系統(tǒng)，特斯拉是純視覺(jué)智能駕駛系統(tǒng)，我們除了激光雷達(dá)以外，還加入了中國(guó)衛(wèi)星遙感技術(shù)，風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)，這是特斯拉絕對(duì)不可能采用的，或者說(shuō)國(guó)家也不允許他采用的技術(shù)。只有中國(guó)品牌能夠使用與中國(guó)航空航天高科技技術(shù)的結(jié)合。在智能駕駛的先進(jìn)性和安全性方面，我們也非常有信心超越Model 3。

　　在產(chǎn)品制造和工藝豪華感方面，這就是廣汽的強(qiáng)項(xiàng)，或者是埃安這么多年來(lái)智能制造技術(shù)積累的強(qiáng)項(xiàng)，包括風(fēng)隱尾翼、風(fēng)舞旋翼等。我們會(huì)以更好的服務(wù)體驗(yàn)和方式提供給消費(fèi)者，我們的底氣來(lái)源于產(chǎn)品，不管從性能，還是智能駕駛技術(shù)，到顏值、豪華做工方面，我們已經(jīng)全面超越了，我們只是缺一個(gè)契機(jī)和機(jī)會(huì)，希望年少有為的消費(fèi)者人群能夠選擇我們。

『Hyper GT』

　　提問(wèn)：動(dòng)力電池的成本什么時(shí)候能夠降下來(lái)？年銷量達(dá)到多少能實(shí)現(xiàn)盈利？

　　古惠南：我跟大家簡(jiǎn)單說(shuō)一下邏輯：第一，比亞迪盈利了，國(guó)家補(bǔ)貼把它扣掉了，它也不盈利。說(shuō)明什么？這個(gè)行業(yè)自身能盈利的企業(yè)還沒(méi)有，歐洲在補(bǔ)貼，美國(guó)也在補(bǔ)貼。所有國(guó)家都認(rèn)為這個(gè)方向是對(duì)的，都認(rèn)為行業(yè)自身生存的能力不夠，要扶它一把。本身現(xiàn)在行業(yè)就還不具備獨(dú)立的盈利能力，這個(gè)是大判斷。

　　任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，有一個(gè)規(guī)模效應(yīng)。你們一般都關(guān)注企業(yè)規(guī)模、車企規(guī)模，但是還有一個(gè)行業(yè)規(guī)模。比如鋼鐵廠、塑料廠等等，所有的零部件，共享的是全球的資源，包括芯片。電動(dòng)車現(xiàn)在共享體量太小，參與的人太多，一分下，大家都沒(méi)多少了。

　　接下來(lái)，電動(dòng)車往哪里走，它會(huì)逐步形成規(guī)模；資源相對(duì)聚焦，肯定會(huì)邁出這一步。埃安要發(fā)展，也是要利用在規(guī)模效應(yīng)的過(guò)程當(dāng)中，能不能占領(lǐng)先機(jī)。

　　20萬(wàn)體量我們現(xiàn)在也可以盈利。去年，如果埃安不混合所有制改革，去年就盈利了。去年才賣12萬(wàn)輛，都可以盈利。因?yàn)榛旌纤�有制改革，很多專利要打包加進(jìn)來(lái)，要分?jǐn)偂Ｈ绻�背靠廣汽大樹，十幾萬(wàn)銷量就能賺錢。不是不能賺錢，關(guān)鍵是有沒(méi)有可持續(xù)的發(fā)展和盈利能力，這才是行業(yè)判斷。

　　第二，電池漲價(jià)代表了什么？這個(gè)行業(yè)發(fā)展太多人玩，能搶到多少電池呢？我詬病一下國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，如果希望新能源產(chǎn)業(yè)先做起來(lái)，別什么都去補(bǔ)一下。全球化過(guò)程，產(chǎn)品要跟全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)什么都補(bǔ)，那你將是哪里都打不好。聚焦一下資源，比如儲(chǔ)能不補(bǔ)貼，他可能就暫時(shí)不來(lái)?yè)屬Y源，是不是價(jià)格可以降下來(lái)。

　　盈利的背后是行業(yè)賦予新的機(jī)會(huì)，因?yàn)橛卸嗳藚⑴c，物價(jià)才漲。我認(rèn)為漲是雙刃劍，有好也有不好，時(shí)間上不要那么長(zhǎng)。漲不要緊，但也長(zhǎng)期不了。我相信新能源車2023年就是淘汰賽，如果淘汰賽跑贏了，就有趾高氣揚(yáng)的機(jī)會(huì)，也許那時(shí)候就可以細(xì)數(shù)行業(yè)帶來(lái)的紅利，那時(shí)候物價(jià)降下來(lái)，利潤(rùn)就歸我了。

　　提問(wèn)：之前報(bào)道Hyper品牌會(huì)建立自己獨(dú)立的銷售渠道，渠道的規(guī)模會(huì)是怎樣的？

　　肖勇：延續(xù)營(yíng)銷改革的成果，我們會(huì)繼續(xù)推“直營(yíng)+經(jīng)銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營(yíng)銷體系改革的模式，接下來(lái)在一些核心重大市場(chǎng)城市里，布局主機(jī)廠的直營(yíng)旗艦店，但是會(huì)以經(jīng)銷為主，直營(yíng)為輔，跟現(xiàn)在有些品牌的營(yíng)銷模式不太一致。

　　為了讓昊鉑GT和接下來(lái)一系列的昊鉑產(chǎn)品能夠更好的觸達(dá)到消費(fèi)者，提供更好的服務(wù)，我們預(yù)計(jì)在2023年會(huì)有100家左右的專屬渠道門店建成，包括車城、商超，但是在規(guī)模、規(guī)格體驗(yàn)方面會(huì)有升級(jí)，跟現(xiàn)有埃安品牌之間會(huì)有一個(gè)明顯的區(qū)隔。

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