[汽車之家 行業(yè)]  剛進(jìn)入2023年，各大造車新勢(shì)力就爭(zhēng)先恐后公布了2022年銷量榜單。盡管更多車企還沒公布最終的銷量。但就2022年全年來(lái)看，一片熱鬧聲中，基本都是中國(guó)品牌的身影。在這來(lái)勢(shì)洶洶的新能源浪潮中，海外品牌顯得有些后知后覺，不過也正加速這一領(lǐng)域的布局。北京現(xiàn)代就是其中之一。

《創(chuàng)變談》是汽車之家針對(duì)大型車展推出的高層對(duì)話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對(duì)話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對(duì)話嘉賓：北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉。

　　“市場(chǎng)的變革從來(lái)都是沒有預(yù)告的，汽車市場(chǎng)同樣如此。面向全新的競(jìng)爭(zhēng)格局，只有緊跟潮流、掌握主動(dòng)，才能不被市場(chǎng)淘汰。”近日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在與汽車之家的交流中這樣說(shuō)道。

　　恰巧2022年也是北京現(xiàn)代成立的20周年，以“2025向新計(jì)劃”為指引，北京現(xiàn)代打響了新一輪突圍的“發(fā)令槍”。通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，要在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上銷售目標(biāo)。

把握“年輕化”趨勢(shì)

　　值得一提的是，在20周年這一特殊節(jié)點(diǎn)上，北汽投和現(xiàn)代汽車兩家股東還聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資共計(jì)約9.42億美元（約合人民幣60億元）。而這無(wú)疑是一針“強(qiáng)心劑”，為北京現(xiàn)代接下來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級(jí)及渠道布局優(yōu)化等方面提供了有力支持。

　　在談到北京現(xiàn)代的改變時(shí)，“年輕化”一詞多次出現(xiàn)在戚曉暉的口中。在產(chǎn)品層面，注入年輕基因，在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，多聽取年輕設(shè)計(jì)師意見，吸納年輕消費(fèi)者的建議，將年輕人關(guān)注的造型、智能、激情元素應(yīng)用到產(chǎn)品上，為北京現(xiàn)代產(chǎn)品的注入年輕活力的基因、智能科技的基因。

　　其次在營(yíng)銷層面，北京現(xiàn)代增加共情互動(dòng)，在傳播體驗(yàn)環(huán)節(jié)中融入體育、娛樂、游戲等年輕消費(fèi)者的生活方式，與其共情、共享，傳遞運(yùn)動(dòng)、活力的品牌態(tài)度。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤不久前在企業(yè)成立20周年慶典上曾說(shuō)：“足球世界杯就是北京現(xiàn)代的品牌標(biāo)簽,一路同行，一路成長(zhǎng)，汗水和挫折難掩對(duì)勝利的渴望�！�

　　服務(wù)層面，北京現(xiàn)代的目標(biāo)是要做有溫度的個(gè)性化，圍繞年輕人的生活半徑，秉持“讓用戶不被服務(wù)困擾”的宗旨，進(jìn)行“個(gè)性化”服務(wù)。將客戶觸點(diǎn)分成線上和線下觸點(diǎn)進(jìn)行“一對(duì)一”服務(wù)，廠家負(fù)責(zé)線上服務(wù)、經(jīng)銷渠道進(jìn)行線下服務(wù)，“一對(duì)一”服務(wù)將重塑北京現(xiàn)代內(nèi)部的管理觀念和管理邏輯。“‘尊重’和‘真誠(chéng)’將成為我們服務(wù)創(chuàng)新的核心‘價(jià)值觀’�！逼輹詴熣f(shuō)道。

　　誠(chéng)然，年輕消費(fèi)者已成為消費(fèi)市場(chǎng)主力軍，如何吸引年輕消費(fèi)者也成為各大車企的必備功課。例如上汽大眾，有不少車型都推出了針對(duì)年輕人的潮創(chuàng)版車型，針對(duì)不同消費(fèi)人群做一些專屬的個(gè)性改裝或設(shè)計(jì)。

『全新菲斯塔N Line』

　　北京現(xiàn)代在這一方面也是煞費(fèi)苦心。2022年，北京現(xiàn)代推出了多款以年輕化為主導(dǎo)的產(chǎn)品。例如全新菲斯塔N Line和第五代途勝(參數(shù)|詢價(jià))L 8AT，很好地迎合了年輕消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)、動(dòng)力等方面的喜好。

　　與此同時(shí)，北京現(xiàn)代也借勢(shì)世界杯、馬拉松等大型賽事，與消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)情感共振，圈粉更多年輕用戶。另外，北京現(xiàn)代也舉辦了一系列的活動(dòng)，加強(qiáng)用戶體驗(yàn)，像組織王者榮耀等電競(jìng)賽事、現(xiàn)代嘉年華活動(dòng)、演唱會(huì)、露營(yíng)大會(huì)等一系列主題活動(dòng)，與廣大年輕、潮流用戶“玩”在一起。

加速電動(dòng)化布局

　　2022年的國(guó)內(nèi)車市不管如何一波三折，但終究已經(jīng)過去。面對(duì)2023年的到來(lái)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于市場(chǎng)走向的判斷不盡相同。在戚曉暉看來(lái)，新能源依然會(huì)是2023年市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。其中插混會(huì)是未來(lái)一段時(shí)間的熱門選擇。

　　對(duì)此，北京現(xiàn)代也做好了相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)劃，從混動(dòng)、純電、氫能源三大領(lǐng)域全面布局。

　　混動(dòng)方面，北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，通過引入現(xiàn)代汽車全新一代的TMED混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品15%-20%的油耗降低，保持混動(dòng)產(chǎn)品年銷30萬(wàn)輛左右的規(guī)模。

　　在純電動(dòng)方面，北京現(xiàn)代也會(huì)加快引入全球暢銷的純電動(dòng)車品牌。2023年開始推出專屬EV車型，未來(lái)3年內(nèi)，投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭(zhēng)電動(dòng)車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模，成為合資品牌電動(dòng)車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。

　　與此同時(shí)，北京現(xiàn)代也在加快氫能源布局。截止目前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在中國(guó)廣州建立了全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)基地。并且還攜手中方合作伙伴簽署了合作意向書和合作框架，將聯(lián)合建立氫能合資公司，并將在廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)打造全球首個(gè)無(wú)人駕駛氫能汽車示范區(qū)。

『北京現(xiàn)代ix35』

　　具體至2023年，北京現(xiàn)代的核心是兩款全新車，以及一個(gè)改款車。“2023年我們會(huì)推出一款全新的純電車型，我們內(nèi)部現(xiàn)在也在討論，到底是用我們現(xiàn)有的品牌，還是推出一個(gè)全新的品牌�！逼輹詴熗嘎兜�。據(jù)了解，這款車是一款純電SUV車型，并將于2023年11月正式上市。

　　當(dāng)然，伴隨電動(dòng)化的智能化，北京現(xiàn)代也在加速推進(jìn)。北京現(xiàn)代從2023年下半年開始，新上市產(chǎn)品都將搭載OTA技術(shù)，到2025年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品OTA。

　　一直以來(lái)，海外品牌車型的開發(fā)通常在海外開發(fā)完成。不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這樣的產(chǎn)品開發(fā)形式在智能化時(shí)代，很難及時(shí)、準(zhǔn)確響應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。大眾為了改變這一現(xiàn)狀，增強(qiáng)區(qū)域軟件開發(fā)實(shí)力，在2022年將CARIAD引入到中國(guó)。

　　而北京現(xiàn)代同樣重視本土化開發(fā)。戚曉暉表示：“針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者感興趣的新智能技術(shù)，北京現(xiàn)代還將與國(guó)內(nèi)頂尖的ICT企業(yè)深度合作，快速實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用。”

現(xiàn)有經(jīng)銷渠道依然是主流

　　在智能電動(dòng)浪潮中，除了技術(shù)、產(chǎn)品上的顛覆，行業(yè)內(nèi)也遇到了渠道模式的革新。伴隨著新勢(shì)力的崛起，以特斯拉為首的直營(yíng)模式逐漸成為市場(chǎng)上的香餑餑，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，在傳統(tǒng)車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，代理制也在悄悄冒頭。

　　對(duì)于這種現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了兩大陣營(yíng)，一方力挺直營(yíng)/代理模式，另一方堅(jiān)守傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式。最極端的一種說(shuō)法是，直營(yíng)/代理未來(lái)會(huì)取代經(jīng)銷模式成為汽車渠道的主流。

　　但在戚曉暉看來(lái)，“新勢(shì)力要到商超去做直營(yíng)，可能更多是急于品牌的推廣，快速體驗(yàn)產(chǎn)品。”

　　她認(rèn)為未來(lái)的趨勢(shì)還是現(xiàn)有的傳統(tǒng)渠道體系。因?yàn)楝F(xiàn)有渠道的這種代理模式是一步一步發(fā)展起來(lái)的，特別是對(duì)于中國(guó)地大物博，下沉市場(chǎng)非常多。從客戶買車來(lái)說(shuō)，后續(xù)維修等各個(gè)方面還是需要現(xiàn)有渠道的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。所以從客戶需求，以及中國(guó)市場(chǎng)的情況考慮，大方向還是要回到經(jīng)銷商渠道的方向，這應(yīng)該是未來(lái)的主流。

　　而對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，其訴求和新勢(shì)力有很大差別�！氨本┈F(xiàn)代最核心的不是讓大家知道北京現(xiàn)代，而是讓大家知道北京現(xiàn)代出了純電車，以及這個(gè)純電車是什么樣的定位，核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么�！逼輹詴熢诮涣髦姓f(shuō)道。

　　因此，北京現(xiàn)代在渠道建設(shè)上的主流方向依然是利用現(xiàn)有渠道。當(dāng)然，戚曉暉也補(bǔ)充道，具體情況還得具體分析。因?yàn)槊總�(gè)城市發(fā)展的情況不一樣，如果某個(gè)城市的渠道布局非常完善，經(jīng)銷商也有意愿合作，那么北京現(xiàn)代就進(jìn)行現(xiàn)有渠道的合作。如果說(shuō)某個(gè)城市不具備這些因素，也會(huì)考慮新的模式，但主流方向還是利用好現(xiàn)有的經(jīng)銷渠道。

　　燃油車時(shí)代，北京現(xiàn)代用20年創(chuàng)下了累銷1100萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)，伊蘭特、途勝、索納塔等這些耳熟能詳?shù)能囆鸵步o很多人留下了深刻的印象。如今，進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，“弱冠”之年的北京現(xiàn)代又站在一個(gè)新的起點(diǎn)上，這次它能否再創(chuàng)燃油車時(shí)代的輝煌？（文/汽車之家 楊益春）

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