廣州車展觀察：日系緊湊型SUV年終決戰(zhàn)

陳浩

2023年01月02日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家資訊] 文章開頭先祝各位新年快樂。廣州車展趕上了2022年的尾巴，馬自達也趕上了日系SUV大更新的尾巴。在剛剛過去的2022年，CR-V(參數(shù)|詢價)/皓影進行了換代，歐藍德也進行了換代，馬自達CX-50終于在2022年的最后一個車展上完成了對公眾的首秀。今天我們就來聊聊廣州車展上的這些日系主流緊湊型SUV車型的“年終決戰(zhàn)”。

一、被稱為緊湊型SUV的馬自達CX-50

　　先不說什么操控，也別談什么Zoom-Zoom，從這款車的級別說起吧。

『“越級”是CX-50的核心競爭力』

　　國產(chǎn)馬自達CX-50線上發(fā)布的時候，官方就已經(jīng)為這款車定調———緊湊型SUV。但是把4785/1920/1638mm的長寬高以及2815mm的軸距擺出來，很難將這款車與“緊湊”兩個字聯(lián)系在一起。要知道途觀L的軸距才2791mm，車長才4733mm。這意味著，長安馬自達希望通過跨級的市場定位來提升它的競爭力。

『海外版內飾』

　　在車展期間這款車的內飾還沒有公布，據(jù)說內飾的材質沒有最終定型。但可以肯定的是，國產(chǎn)車型的后座空間比海外版要長55mm，這是因為它的車長進行了加長，此外據(jù)悉前排座椅靠背厚度改變同時后排靠背也有所后移。再加上它還擁有了國內消費者喜歡的大天窗，當年消費者喊的最多的這次終于聽進去了。另外，新車后排地板中央要更加平整，原因是沒有四驅。

『CX-50與CX-30為同平臺』

　　不過新車發(fā)布之后也招來了一些吐槽，比如CX-5上的多連桿式獨立后懸架不會出現(xiàn)在這款車上，這在如今的主流緊湊型SUV市場中可以說是嚴重“不正確”了。但說回來，別看廣告看療效，后期評測中我們再看看真實表現(xiàn)吧。

　　2.0L和2.5L動力配6AT在大家看來也沒有太多新意，畢竟這樣的動力組合已經(jīng)陪伴許久。不過SKYACTIV-G 2.5L還是有改變的，比如加入了閉缸技術，油耗表現(xiàn)能更好的一些。遺憾的是油電混動版仍舊不慌不忙，未能同步發(fā)布，而同在廣州車展期間，隔壁廣汽豐田已經(jīng)導入豐田第五代THS II混動技術了。

　　《馬自達設計之魂》書中寫著這樣一句話：“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣”。時隔兩年，馬自達終于在國內再次投放新產(chǎn)品，提升后排空間，增加大尺寸全景天窗，對固執(zhí)追求小而美的的馬自達來說算是有誠意了。而至于外觀和內飾設計，它是一輛馬自達，懂的人自然會懂。

　　所以馬自達CX-50會不會賣爆？有難度。越級的尺寸，更優(yōu)秀的后排空間，確實讓它有了更多的賣點，但遠遠不夠。品牌式微、粉絲退場，以及傳統(tǒng)燃油車市場的愈發(fā)平淡，想要復制CX-4的成功著實很難。也許，引入縱置后驅平臺打造的CX-60反而更能吹一波（可惜不引入）。

　　那么問題來了，馬自達CX-50賣多少錢你才不會給它發(fā)好人卡？

二、全新歐藍德是誰的朋友

　　誰也沒想到第三代歐藍德在國內賣了快10年。20萬就能買到2.4L配四驅，簡單穩(wěn)定耐用大空間，還有一定的越野能力，對于已經(jīng)開始缺少激情的中年男人來說，這一切不多也不少。在廣州車展開啟交付的全新一代歐藍德，又會是誰的朋友呢？

『歐藍德押寶梅西可太精準了』

　　2022年的三菱，已經(jīng)擁有了日產(chǎn)和雷諾兩個攻守同盟，全新一代歐藍德也很自然的成為奇駿的同門師兄。好在它在動力方面保持了獨立性，1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混避開了奇駿踩下的深坑，而S-AWC四驅系統(tǒng)也讓它保留了不錯的輕度越野能力。

　　雖然215馬力的賬面數(shù)據(jù)看起來還可以，但別忘了全新歐藍德的整備質量能達到1.8噸（頂配），所以不要指望它能給你帶來太多的驚喜——歐藍德從來不是讓你在紅綠燈領先一個車頭的選手。

　　從上一代那樸素的中控，到這一代獲得沃德十佳評選的內飾，歐藍德算是打了個翻身仗。但它其實很克制，沒有大連屏之類的激進設計，保持足夠簡潔和時尚便足矣。而至于7座版本，第三排聊勝于無，好在后備廂實用性很強。（點擊閱讀歐藍德測試文章）

　　這種“克制”同樣體現(xiàn)在外觀部分，硬朗、厚重的同時還個性，大膽但又不過于張揚。但這樣的風格和尺度拿捏，我認為不會是年輕人的菜。結合三菱相對成熟的品牌形象，我心里有一個答案——追求高性價比日系品牌的偏成熟消費者。至少我們在展臺上看到的消費者，驗證了這個想法。

　　說到性價比，我們都知道維持上一代歐藍德不錯銷量的是曾有動輒幾萬的優(yōu)惠。所以，第四代歐藍德需要的可能是更多的時間。

三、情理之中的CR-V

　　自從全新思域發(fā)布，全新CR-V也就沒有了懸念。高度家族化的設計確實有些無趣，甚至漢蘭達在北美的勁敵全新Pilot也是用這個模子刻出來的。再加上三大件基本不變，難免會讓人覺得新意不足。

　　但畢竟是換代，深諳中國市場需求的本田還是帶來很多方面的提升。軸距和車身進一步加長，而變大之后，同歐藍德一樣在車內塞入了7個座位。在很多中型SUV第三排座椅都僅僅是能用的情況下，7座緊湊型SUV第三排的空間表現(xiàn)和舒適度可想而知，意義也就是提供更多選擇而已。（點擊閱讀CR-V 7座版測試文章）

　　智能科技配置的更迭才是重中之重，搭載的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)終于跟上了目前互聯(lián)的大趨勢，同時也支持OTA升級，中控屏尺寸也不再寒酸，好歹也達到10.1英寸。娛樂功能和App兼容性上雖沒有中國品牌那么超前，但其實夠用，完全能滿足本田用戶的需求。

　　趁著換代，新車還全系標配了膝部和后排乘客側面碰撞安全氣囊，小贏了RAV4榮放。另外首次搭載的Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，擁有更強的駕駛輔助能力。L2級別的Honda SENSING僅最低配沒有，說到這里，全新CR-V低配活力版確實略顯寒酸，18.59萬沒有駕駛輔助，連倒車雷達和倒車影像也不給。

『全新CR-V/皓影價格』

　　在換代前后的8月、9月、10月，CR-V的銷量分別達到了22754輛、12815輛和16343輛，可以看出它的實力。而11月銷量卻意外跌到1萬輛以下，也許是換代的陣痛，也許是消費者在等待皓影的上市。就在去年底，皓影價格和配置公布，在20萬以內的布局要更加豐富，如果消費者對于價格敏感，而且對CR-V的金字招牌感觸不深，很有可能會轉投陣營。

　　目前CR-V在廣州車展現(xiàn)場有1萬+的優(yōu)惠可談，銷售表示很淡定：店內很火爆，不缺訂單。

四、2022年非換代選手——奇駿和RAV4榮放/威蘭達

　　有的產(chǎn)品是換代即巔峰，有的產(chǎn)品是換代滑鐵盧。

　　2021年7月上市的全新一代奇駿，按照計劃2022年應該是它銷量的收獲期。但是從近半年銷量開看，12704輛的成績甚至不如日系同僚一個月的成績。

『華為余承東在問界M5發(fā)布會上向三缸機開炮』

　　說來說去，大家不愿意接受的就是它配備的三缸發(fā)動機。“你一定要對比試駕，通過真實的體驗，才能感受到我們這款發(fā)動機的黑科技”東風日產(chǎn)的高管曾如是說。但就在說這句話的同時，一些品牌已經(jīng)認識到國內市場對三缸發(fā)動機的排斥，準備回到四缸機的懷抱。

　　就在2022年的8月，傳出消息稱日產(chǎn)將會通過兩年的研發(fā)為奇駿換回一款四缸發(fā)動機，從時間節(jié)點上來看正好趕上奇駿的中期改款。那這兩年，對于奇駿來說會額外難熬。從廣州車展現(xiàn)場來看，它的優(yōu)惠能談到1.5萬元左右，能賣一輛算一輛吧，兩年后奇駿又是一條好漢。