[汽車之家 行業(yè)]　　2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業(yè)最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江與汽車之家展開了深入交流，他對中國車市的發(fā)展保持樂觀看法，預計明年新能源市場會達到800萬輛，中國品牌汽車在市場上的滲透率將從50%提升到60%，產(chǎn)品均價也會向上突破。就騰勢自身而言，趙長江表示有信心做到超越傳統(tǒng)豪華車品牌的產(chǎn)品和價值。

　　在本屆車展上，騰勢帶來了品牌煥新后的首款MPV產(chǎn)品D9，包括純電動和插電式混動兩種動力類型。騰勢D9(參數(shù)|詢價)從8月23日上市至今，累計獲得超3.5萬個訂單。趙長江表示，今年的最大挑戰(zhàn)是交付效率和節(jié)奏問題，現(xiàn)在已經(jīng)進入“V字型”的向上爬坡階段，12月生產(chǎn)近6500輛，較11月有將近翻倍增長，預計2023年1月之后將保持較好的交付節(jié)奏。

　　趙長江向汽車之家介紹，騰勢將在2023年上海車展上進行兩款全新SUV車型的首發(fā)和上市。一款是大五座的純電動SUV，配備雙激光雷達，會有多項全球首次搭載的創(chuàng)新技術，新車計劃在年中交付。另一款是六座/七座可選的SUV，可家用可越野，滿足兩類不同的場景。

　　“2023年應該是騰勢渠道能力建設和服務體系建設最重要的一年，我們會在這方面花很多的功夫，把服務體系、渠道網(wǎng)絡的布局非常大的提升。這個是我們作為用戶企業(yè)非常重要的工作之一�！闭劶懊髂臧l(fā)展重點，趙長江如是表示�！懊髂晔球v勢真正爆發(fā)的元年，我們替代傳統(tǒng)豪華品牌的第一年，我們有信心率先沖出去，能夠引領豪華車從燃油車向新能源車轉化的時代的到來�！�

『騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江』

以下為對話實錄，內(nèi)容有所精簡：

　　汽車之家：騰勢已經(jīng)規(guī)劃了要在2023年一季度進行OTA升級，明年會有兩到三次升級，對于這樣的節(jié)奏以及升級的重點規(guī)劃是如何考慮的？

　　趙長江：現(xiàn)在是智能和汽車時代，必然產(chǎn)品是要不斷地進階，不斷地產(chǎn)品常新。在明年Q1我們會在騰勢Pilot上幾個方面升級，第一個是LCC，高速的輔助駕駛領航，第二個是TGA，擁堵路況輔助駕駛，第三個是自動泊車，我們會在這三個體系里面進行騰勢Pilot的升級OTA。在車內(nèi)的智能座艙，騰勢Link會有關于會議模式軟件的深度定制以及化妝模式的推出，同時還會在UI以及在整個交互，HMI的體系交互，多屏互聯(lián)這些方面進行OTA，希望給客戶呈現(xiàn)全場景的、宜商宜家的、一人一屏的智能座艙體驗。

　　汽車之家：騰勢現(xiàn)在有超過3.5萬的訂單，訂單增速是否達到預期？12月初時您提到這個月的交付目標是7000+，現(xiàn)在看是否如期達到？

　　趙長江：我們的累計訂單有接近5萬輛訂單，但是有一些客戶退訂，所以還有3萬多臺訂單，有些客戶確實等不了了，時間太長了。但我們現(xiàn)在的訂單都是承諾在明年上半年進行交付，所以訂單還是非常穩(wěn)定的，這個月的訂單達到新高，達到了單月破萬的新增訂單。在交付領域，確實今年最大的問題是交付的效率和交付的節(jié)奏的問題，當然從12月份來講，雖然我們做到了接近6500臺的生產(chǎn)，比之前預估的7000略有下降，這個主要原因是長沙新的工廠由于員工陽性，在五天之內(nèi)達到30%-40%的陽性率，特別高，所以影響了四天左右的產(chǎn)能。但是現(xiàn)在已經(jīng)開始進入到V字型的向上爬坡的階段了，恢復到每天300臺。所以我有信心在接下來的1月份應該能保持比較好的交付。

　　汽車之家：騰勢明年會有較高的增長目標，將采取哪些措施來支撐明年的20-30萬輛銷量目標？

　　趙長江：我覺得中國車的市場還是在高速發(fā)展的階段，新能源今年應該在550萬輛，明年應該會達到800萬輛，應該會過全年的40%。這是一個大的環(huán)境。第二個，中國品牌的滲透率應該是從現(xiàn)在的50%到60%的階段。第三個，中國車從過去的均價來看，去年是17萬，今年應該會在17.5-18萬的均價，明年會更高。再加上中國中產(chǎn)階級的崛起，整個購買力會提升，從二季度開始經(jīng)濟發(fā)展應該會進入到高速發(fā)展期。第三，我覺得二胎家庭和一車多能，宜商宜家的全場景解決方案的車輛更加受到用戶的青睞，車一定是大的，房子也是大的，兩個大在2023年會有非常好的體現(xiàn)。同時消費者對于中國車的認同，尤其像騰勢這種高端豪華品牌是非常高的，我們通過十幾年的發(fā)展已經(jīng)定位了30-60萬這個區(qū)間，我們能夠拿出好的產(chǎn)品，我們能做到超越傳統(tǒng)的豪華車品牌的產(chǎn)品和價值。所以這一系列的因素構成，我覺得我們有一個好的環(huán)境。

　　從內(nèi)生的力量來講，像騰勢D9定位在高端豪華MPV，我們擴充了很多用戶以往的認知，以往的MPV只關注商用的出行，我們70%都是家用，這款車推出之后，它搶了很多七座SUV的市場，這個市場有足夠大的空間讓我們?nèi)ハ胂�。第二就是我們的產(chǎn)品會有更多的推出，兩款SUV，一款大五座，一款六座、七座可選，明年我們應該是四五六七座全部覆蓋，在30-70萬的區(qū)間。所以更多產(chǎn)品的推出，更多人群的滿足，應該也能夠驅動我們的產(chǎn)品在市場上最終的銷售量。

　　關于我們的目標，明年是真正爆發(fā)的元年，我們替代傳統(tǒng)豪華的品牌的第一年，所以我們有信心能夠率先沖出去，能夠引領豪華車時代從燃油車到新能源車的轉化這種時代的到來。

　　汽車之家：最近您發(fā)布了騰勢全新SUV諜照，是否有更新的進展可以跟大家分享？包括具體的發(fā)布時間或者交付計劃。

　　趙長江：汽車之家這個平臺也是全中國全世界汽車網(wǎng)友最多的平臺，那我就說吧。我們在明年上半年上海車展會首次全球亮相，亮相兩款SUV。第二，我們在明年上半年會正式發(fā)布和上市，并且我們期待在明年年中進行交付。這兩款車是滿足兩類群體，第一類，我們是大五座的純電SUV，它是一款跨界SUV的風格，它具有非常強的產(chǎn)品力，應該是比亞迪集團智能化的下半場的第一款車，搭載雙激光雷達。同時是面對年輕群體推出的一款高性能、高智能、高顏值的一款豪華SUV。這里面有很多基于用戶場景來定義的軟件和硬件的解決方案，我們會有7個全球首創(chuàng)，大約有20個全球首次搭載，并且這款車不會像D9一樣的交付時間等那么長，應該是上市即交付。

　　第二款是六座和七座可選的SUV，我們是把它定位在家用的一胎和二胎家庭為主，但是可家用也可越野，這個是我們區(qū)別于其他奶爸車的很重要的原因，尤其是可越野，應該是超越市場上面所有的六座同價位的SUV。因為很多一胎或者二胎家庭也希望這臺車讓他能夠去郊外或者長途旅行過程中能有一個非常越野的能力，這樣更安全，也更加有征服感，尤其是年輕的90后和85后的用戶，能夠很好地滿足。如果是一個奶爸車，可能是40歲左右的，或者50歲左右的家庭用戶，對我們來講，我們主打年輕、家用和越野，這樣能夠滿足兩類不同的場景。

　　同時在軟件的能力上，我們有非常多的創(chuàng)新，都是全球首發(fā)，剛才說的7個我覺得發(fā)布了之后用戶會尖叫，而不是像過去一樣只是冰箱、彩電或者大沙發(fā)，除了冰箱、彩電、大沙發(fā)之外我們還有很多用戶在智能化領域里面的突破，這里我就不太細說了，賣點關子，反正一定是讓85后、90后用戶能夠感受到一車一世界，讓他能找到自我，回歸大男孩的感受或者情懷。

　　汽車之家：比亞迪今年在出海方面的動作非常多，騰勢是否后續(xù)也會有出海的計劃？

　　趙長江：未來肯定會有這方面的計劃，因為騰勢本來就是國際化品牌，是由全球燃油汽車發(fā)明者和新能源汽車的領導者比亞迪和奔馳合資，在12年前建立的這個品牌，所以我們在積極準備當中，我們開啟國際化，并且我們本身打造的車型就是三個全球的定位去推動。并且我們在全球市場的價格體系要重塑，我們希望在中國是一個高端的豪華車的品牌，在全球市場我們擁有非常強的競爭力，我們應該有溢價，所以我們在全球市場的價格體系比中國市場要高很多，我們要站在價值鏈的高端去打造高端豪華車的價值和價格的體系。

　　汽車之家：現(xiàn)在消費者很關切的價格問題，今年三四月份新能源市場因為材料的漲價，當時是有一波漲價潮，到年底因為競爭等因素，像特斯拉、奔馳又有一波降價潮。大家很關心接下來的價格走勢，騰勢已經(jīng)發(fā)布提價政策，您怎么看待明年市場的價格走向以及騰勢在其中的競爭力情況？既然我們公布了提價政策，明年是否會保持穩(wěn)定的消費購買政策？

　　趙長江：在中國來講，騰勢定價就非常親民，我們說過高而不端，高價值，但是我們不是高高在上的，不是端著的，所以我們整個價格體系是非常親民的，我們是以燃油車的價格體系來進行競爭的。但是由于原材料價格持續(xù)的上漲，現(xiàn)在價格在50多萬一噸，這個對于很多的車企都是很大的壓力，因為你還要做服務，還有持續(xù)的技術投入，是非常大的壓力，只有正向的可持續(xù)的發(fā)展才能更好。作為友商來講，他們這種價格，我認為他們不是價格的下降，是正常價值的回歸，本來就虛高，所以跟我們是反其道而行之。但我們要保護的是用戶的長期價值，所以我們不會降價，我們也沒有降價的空間，我們應該要維護保有用戶的長期價值，這樣才能更好地服務好用戶，才能更加健康地在這個體系當中可持續(xù)、長期地發(fā)展。我覺得這是我們的戰(zhàn)略選擇和價值的體現(xiàn)。

　　汽車之家：前面提到您認為中國品牌明年的市場份額會有進一步的提升，您覺得中國品牌是否已經(jīng)到了一個拐點？您說會從50%向60%，以后是否會保持這樣的增長趨勢？其中原因是什么？

　　趙長江：第一個就是中國品牌的能力得到了極大的提升，在新能源車的領域里面，中國一定是引領全球的，不管是核心技術的掌握，還是過去十幾二十年的耕耘，對車的打造，還是我們對于整個汽車邊界的認知，我覺得都已經(jīng)達到了有能力、有實力、有魄力去做，這是一個自身的力量的積累。

　　第二個，用戶的認知，過去很多年不是用戶選擇，是沒好的產(chǎn)品，現(xiàn)在有好的產(chǎn)品了，用戶就快速地認知到了，并且現(xiàn)在的用戶已經(jīng)是存量市場了，不像過去買第一臺車，他根本沒有太多的判斷，他可能是隨大流，現(xiàn)在來講用戶是高知的，非常理智地去判斷一個產(chǎn)品的好壞，我覺得用戶的認知能力得到極大的提升。

　　第三個，這只是一個開始，未來中國車在全球市場會有更大的份額，不僅在中國市場的份額會得到更大的提升。這樣的話全球化帶來的應該是更加的產(chǎn)業(yè)能力提升和品牌的自信，和規(guī)模帶來的更高價值、更可持續(xù)的技術迭代的能力。所以我覺得這個會帶來更大的爆發(fā)，非�？春弥袊�品牌國際國內(nèi)的雙市場的向上、向前，更大的發(fā)展。

　　汽車之家：聽您的分析，我們對中國品牌更有信心。您一向對我們的市場走勢是比較樂觀的，您也提到明年會有比較大的增長。再來看細分市場，您覺得純電和插電是否會有不同的分化？還是說繼續(xù)會是純電為主的趨勢？

　　趙長江：我覺得從過去的時間來看，插電其實是經(jīng)過了幾個發(fā)展階段的，第一階段是短續(xù)航和慢充，第二個階段是到了超長續(xù)航和慢充，現(xiàn)在插電已經(jīng)到了長續(xù)航和快充。這三個階段的發(fā)展到了今天，其實作為一個插電混合動力汽車，它的技術迭代應該能非常好地滿足用戶的需求，就是你可以在城市路況或者平常路況用純電，在長途旅行用油來輔助。這個是我覺得為什么插電混動現(xiàn)在能夠保持非常大的份額，并且我持續(xù)看好的很重要的原因。

　　作為純電來講，在過去一段時間是啞鈴型的，低價格的和高價格的兩個價格段推出比較多一點，中間的20-40萬區(qū)間是由個別車型滿足這個市場，接下來是有很多的車型滿足這個市場，我覺得應該是有很大的發(fā)展空間。

　　未來相當長的一段時間應該是純電和插混并駕齊驅，從現(xiàn)在的滲透率20%多應該到了60-70%的時候才會看到各種細分市場的分化，或者各種分化市場不同的車型的推出。所以我覺得現(xiàn)在還是一個高速發(fā)展的階段，長期并存也是非常有可能的。并且隨著技術的迭代和智能化的疊加，我覺得車內(nèi)場景可能更加多地能夠體現(xiàn)出新能源車的優(yōu)勢，因為長續(xù)航的插電混動其實是一個能量的輸出，對于智能汽車的承載能力可能會更強。

　　汽車之家：介紹明年新車是純電的系統(tǒng)，是否后續(xù)還會推出插混版本，以后的車型是會純電更多一些還是雙模式都存在？

　　趙長江：明年有一款是純電，另外一款是插電混動和純電都有。騰勢這么多年發(fā)展都是純電和混動并駕齊驅的，我們在未來相當長的時間內(nèi)都會是這樣的戰(zhàn)略，滿足更多的，滿足更廣的，滿足各個細分市場的用戶。

　　汽車之家：騰勢明年會有哪些新的舉措去加深跟用戶的互動，提升用戶的體驗？

　　趙長江：客觀講，在過去的時間之內(nèi)，我們還做得遠遠不夠，尤其在用戶的服務和交付，這點是我們最大的問題。當然，我們經(jīng)過這幾個月產(chǎn)能的爬坡和能力的建設之后有所提升，但還不夠，所以2023年應該是渠道能力建設和服務體系建設最重要的一年，我們會在這方面花很多的功夫把我們的服務體系、渠道網(wǎng)絡的布局進行非常大的提升。這個是我們作為用戶企業(yè)非常重要的工作之一。

查看同類文章：

行業(yè)對話

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

口碑評車

人物訪談

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點