中國男足指日可待？日韓汽車工業(yè)發(fā)展史
[汽車之家 資訊] 盡管在昨天凌晨的兩場1/8決賽中，日本和韓國都紛紛敗給了自己的對手。但作為亞洲球隊來說能有這樣的成績還是值得肯定的，畢竟每屆世界杯都能完成小組突圍并非易事。兩隊在2014年巴西世界杯就紛紛在小組賽階段便折戟沉沙，而2022年日本和韓國都有了新的突破，正如不少球迷所說，日本和韓國可以昂首回家了。
如果把時間撥的更久一些，我們能夠看到日韓兩國的足球水平其實是從90年代末開始有了一個突飛猛進(jìn)，無論是系統(tǒng)的青訓(xùn)，還是成名的球星，還是大賽的成績。如果有個參照系的話，那便是中國男足與他們的差距。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為中國隊是在不進(jìn)反退。除了足球可以體現(xiàn)一個國家的綜合國力之外，汽車工業(yè)也可作為一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，二者在一些歷史進(jìn)程上也有著一些相似。那今天咱們就來給大家介紹一下，日韓汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。
★ 日本
★ 戰(zhàn)前
1904年，Torao Yamaha 生產(chǎn)出了第一輛由蒸汽機(jī)提供動力的國產(chǎn)公共汽車。1907年，Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri，這是第一輛完全由日本制造的汽油發(fā)動機(jī)車型。1936年，作為紡織制造商的豐田開始制造汽車。然而，日本大多數(shù)早期車輛是在軍方補貼下生產(chǎn)的卡車。五十鈴和大發(fā)這些現(xiàn)在被人們熟知的品牌最早是專注于柴油發(fā)動機(jī)的開發(fā)。
二戰(zhàn)前在日本制造的汽車往往是以歐洲或美國車型為基礎(chǔ)。1917 年的三菱 A 型車基于菲亞特A3-3 設(shè)計。（這款車型被認(rèn)為是日本第一款量產(chǎn)汽車，共生產(chǎn)了22 輛。）在 1930 年代，日產(chǎn)汽車的車型則是基于Austin 7和Graham-Paige設(shè)計，而豐田AA車型則基于克萊斯勒的Airflow車型。
從1925年到第二次世界大戰(zhàn)開始，福特和通用在日本開始建廠，并主導(dǎo)了日本市場。日本福特汽車公司成立于1925年，在橫濱設(shè)立了生產(chǎn)工廠。通用汽車于1927年在大阪開展業(yè)務(wù)。克萊斯勒也來到日本并成立了 Kyoritsu Motors。1925年至1936年間，美國汽車制造商三巨頭，在日本的子公司共生產(chǎn)了 208967輛汽車，而日本本土生產(chǎn)商的總產(chǎn)量只有 12127 輛。
★ 戰(zhàn)后
從20世紀(jì)60年代開始，日本品牌開始在國內(nèi)市場崛起，甚至出現(xiàn)了“CB之戰(zhàn)”，這兩個英文字母代表的車型就分別是豐田Corona和日產(chǎn)Bluebird。那時日本車企紛紛開始打造屬于自家的緊湊型車。80-90年代則是大家非常熟悉的，日本汽車最瘋狂的年代。各種不計成本的設(shè)計和技術(shù)都是層出不窮。
日本汽車市場在60年代也誕生了一類車型，它就是輕型自動車，又被稱為K-Car。那個年代，摩托車還是主流，銷量是K-Car的40倍之多，達(dá)到了147萬輛的銷量。但隨著，K-Car低廉的價格和較低的稅費讓他風(fēng)靡全日本。
第一臺K-Car是由斯巴魯打造的360車型。它又被稱為“Lady Beetle”，它在日本汽車市場的重要性真的可以和德國的甲殼蟲媲美。不過對于大部分家庭來說，這種車又太小了。因此排量在7-800cc左右的緊湊型車依舊是主流。例如馬自達(dá)的Familia、日產(chǎn)Sunny、豐田Corolla。
★ 出口
1973年受阿拉伯石油禁運的影響，歐美加速了對日本汽車的進(jìn)口。日本乘用車出口的數(shù)字也從 1965年的10萬輛上升到 1975年的18.27萬輛。日本的汽車產(chǎn)量在70年代后開始快速增長，三菱（換標(biāo)為道奇）和本田率先開始在美國銷售。之后更多的日本汽車品牌開始進(jìn)入美國和海外市場，到了 80 年代，日本汽車品牌在美國和世界市場站都穩(wěn)了腳跟。
因為善于生產(chǎn)物美價廉的車型，2000年日本成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。2008年第一季度，豐田更是超越了通用汽車成為世界第一大汽車品牌。發(fā)展到今天，日本已經(jīng)是第三大汽車市場（僅次于美國和中國) 并且是世界第二大汽車生產(chǎn)商。
從足壇的角度來說，日本也是亞洲第一大球員輸出國，甚至在幾年前就可以輕松的排出全部旅歐的11人首發(fā)，大量的海外經(jīng)驗加上成熟的青訓(xùn)系統(tǒng)，讓日本足球呈現(xiàn)為螺旋式穩(wěn)定上升。在現(xiàn)在被大家熟知的孫興慜和樸智星之前，日本的中田英壽和中村俊輔是亞洲球員旅歐的巔峰。
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