[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　2022 年，全球資本市場(chǎng)持續(xù)低迷，自動(dòng)駕駛賽道波瀾起伏，Argo AI 的破產(chǎn)在業(yè)內(nèi)引起劇烈震蕩，領(lǐng)頭羊Waymo的估值也從最高1750億美元下跌到300億美元，激光雷達(dá)鼻祖IBEO也被迫申請(qǐng)破產(chǎn)……

　　不過(guò)，現(xiàn)在談?wù)撟詣?dòng)駕駛的終局還為時(shí)尚早，在老玩家黯然退場(chǎng)的同時(shí)，新玩家則加速進(jìn)場(chǎng)，尤其在中國(guó)市場(chǎng)。在11月28日同一天時(shí)間內(nèi)，福瑞泰克、宏景智駕、芯馳科技三家企業(yè)便宣布完成B輪融資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年10月底至11月中旬，國(guó)內(nèi)智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域涉及40多起，累計(jì)融資超百億元，范圍包括自動(dòng)駕駛解決方案、芯片和激光雷達(dá)等。

　　如果梳理這些融資案例可發(fā)現(xiàn)，大量的資金都涌入了高階輔助駕駛，以及車(chē)企定義的“城市導(dǎo)航輔助”，這被業(yè)內(nèi)人士稱為“智能駕駛的下半場(chǎng)”。

　　融資背后的力量也十分重要。一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)汽車(chē)之家稱，“不同于前幾年純資本層面的投資行為，這一輪熱潮的關(guān)鍵信號(hào)是車(chē)企的主動(dòng)參與和加碼，不僅數(shù)據(jù)體量會(huì)有大幅擴(kuò)展，應(yīng)用速度也會(huì)加快許多�！�

■資金涌入量產(chǎn)智能駕駛

　　“經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候，L4這種比較遠(yuǎn)的故事能吸引一些人，但在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的時(shí)候，再講這種故事就很難了�！焙潭嗫萍紕�(chuàng)始人、CEO倪凱曾表示。

　　11月初，禾多科技完成了最新一輪C2輪融資，由旗下廣汽資本領(lǐng)投，智都投資、混沌投資跟投，融資規(guī)模為數(shù)億元。談到最新一輪融資，倪凱表示，“有點(diǎn)像‘領(lǐng)證’以后的量產(chǎn)過(guò)日子，把日子過(guò)得更好，大家走得越來(lái)越踏實(shí)。在量產(chǎn)合作的前提下，投資是水到渠成的事情�！�

　　倪凱強(qiáng)調(diào)，禾多的一個(gè)階段性目標(biāo)是要成為一家能算清楚賬的公司。目前，禾多一方面在完成廣汽項(xiàng)目的交付，另一方面也在謀求與廣汽更多車(chē)型的合作。

　　高估值的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，智能駕駛公司在寒冬中抱緊主機(jī)廠的大腿，方是生存之道。

　　近日完成近億美金B(yǎng)輪融資的福瑞泰克，于2019年推出中國(guó)本土自研的首款量產(chǎn)級(jí)ADAS系統(tǒng)解決方案，于2020年開(kāi)啟乘用車(chē)及商用車(chē)的規(guī)模化量產(chǎn)，目前已獲得包括吉利、上汽、東風(fēng)、北汽、陜汽、TCL實(shí)業(yè)等多家戰(zhàn)略投資。

　　“高階智能駕駛打開(kāi)了汽車(chē)智能化的新航路，2023年高階域控方案交付量有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”福瑞泰克創(chuàng)始人張林博士對(duì)此表示，“隨著L2快速普及化成為標(biāo)配，同時(shí)L2+、NOA高階產(chǎn)品逐步量產(chǎn)上車(chē)，福瑞泰克會(huì)率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)NOA從概念到量產(chǎn)的行業(yè)突破�！�

　　無(wú)獨(dú)有偶，近日完成數(shù)億元B輪融資的宏景智駕，最初成立之際是瞄著L4級(jí)自動(dòng)駕駛Robotaxi目標(biāo)而去，但經(jīng)過(guò)一年車(chē)輛測(cè)試后，內(nèi)部意識(shí)到，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地，還有很多需要打磨的地方，短期內(nèi)很難盈利。

　　從那時(shí)候起，宏景智駕逐步調(diào)整了商業(yè)策略，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)智能輔助駕駛。目前，針對(duì)HyperPilot 2.5系統(tǒng)，宏景智駕已經(jīng)與國(guó)內(nèi)一些車(chē)企達(dá)成量產(chǎn)合作，最早的一款車(chē)型量產(chǎn)已于今年7月面市。

　　實(shí)際上，更多的資金已經(jīng)涌入量產(chǎn)智能輔助駕駛。10月10日，智能駕駛系統(tǒng)解決方案提供商安智杰完成超億元C輪融資，資金將用于加速ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))系統(tǒng)與主機(jī)廠的配合以及相關(guān)產(chǎn)品的大規(guī)模配套；同日，智能駕駛高能效計(jì)算解決方案提供商超星未來(lái)完成A2輪融資近億元第二次交割。

　　在智能駕駛相關(guān)企業(yè)獲得融資的同時(shí)，也有企業(yè)在謀求上市。

　　11月23日，專注量產(chǎn)的智能輔助駕駛公司縱目科技沖刺科創(chuàng)板IPO獲上交所受理，本次擬募資20億元。此外，知行科技也在今年完成了C+輪融資，正在部署科創(chuàng)板上市。其合作伙伴極氪品牌旗下首款車(chē)型極氪001，已完成了智能輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的開(kāi)發(fā)與交付，在手訂單超10萬(wàn)套。

　　融資背后，業(yè)內(nèi)似乎達(dá)成了一種共識(shí)，在國(guó)內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)最終的無(wú)人駕駛，通過(guò)漸進(jìn)式的高級(jí)別輔助駕駛反哺自動(dòng)駕駛的方式是最務(wù)實(shí)的一條道路。

■城市導(dǎo)航輔助成為車(chē)企競(jìng)逐場(chǎng)

　　2022年下半年，越多越多的車(chē)企開(kāi)始為車(chē)主提供“城市導(dǎo)航輔助”功能，即在城市公共道路上，車(chē)主設(shè)定好目的地，車(chē)輛能自主行駛，途中完成跟車(chē)、變道、超車(chē)、轉(zhuǎn)彎、過(guò)紅綠燈等動(dòng)作，最終到達(dá)目的地。

　　相比目前已經(jīng)有較多車(chē)型可實(shí)現(xiàn)的高速導(dǎo)航輔助，城市場(chǎng)景的導(dǎo)航輔助價(jià)值更高。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)人民日常出行的城市通勤占比在70%以上，城市場(chǎng)景的L2+產(chǎn)品將是未來(lái)市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。但這項(xiàng)技術(shù)的難度也比高速場(chǎng)景下高出好幾個(gè)量級(jí)，也是衡量汽車(chē)智能駕駛水平的試金石。

　　特斯拉FSD（Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛）經(jīng)歷過(guò)多次“跳票”，但總算歷經(jīng)763天之后，帶著“Beta”后綴的智能駕駛從內(nèi)測(cè)走向了公測(cè)。11月24日，特斯拉正式向北美所有購(gòu)買(mǎi)了 FSD的用戶，推送FSD Beta功能。雖然公測(cè)比預(yù)想中來(lái)得更晚，但其仍然是全球首個(gè)大范圍推送全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)率先起跑。9月17日，小鵬向部分廣州的P5車(chē)型車(chē)主推送城市NGP（Navigation Guided Pilot，導(dǎo)航輔助駕駛）。隨后在10月24日舉行的科技活動(dòng)上，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙披露，所有支持NGP功能的P5車(chē)輛均能升級(jí)城市NGP，但限于高精度地圖的審批程序，用戶只有駛?cè)霃V州才能開(kāi)啟這個(gè)功能。

『小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))』

　　9月24日，北汽藍(lán)谷旗下品牌極狐稱，在深圳向極狐阿爾法S HI版用戶推送城區(qū)NCA（Navigation Cruise Assist，智駕導(dǎo)航輔助）功能。

　　緊接著，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行也在9月宣布，首款搭載量產(chǎn)城市NOH（Navigation on HPilot，領(lǐng)航輔助駕駛）功能的車(chē)型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版將于年內(nèi)發(fā)售。

　　一名自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2023年內(nèi)將會(huì)有更多車(chē)企宣布推出搭載城市導(dǎo)航輔助功能產(chǎn)品，希望借助城市導(dǎo)航輔助的量產(chǎn)來(lái)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并搶占消費(fèi)者心智。

　　但目前來(lái)看，具備城市導(dǎo)航輔助的車(chē)型仍是極小數(shù)，即使是已經(jīng)官宣的車(chē)企，要真正實(shí)現(xiàn)該功能仍有許多限制。小鵬和極狐能在特定城市的部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)該功能，也是得益于廣州和深圳政策的率先開(kāi)放。

　　值得一提的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中，完全不依賴高精度地圖的城市導(dǎo)航輔助功能還未在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。眼下，國(guó)家正在收緊高精度地圖的覆蓋范圍，絕大部分車(chē)企推出城市導(dǎo)航輔助功能的節(jié)奏或被打亂。

　　智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤對(duì)汽車(chē)之家坦言，“除了政策的硬性要求外，高精地圖對(duì)數(shù)據(jù)的‘鮮度’要求非常高。鑒于以上兩點(diǎn)，智己已對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行了調(diào)整，終極目標(biāo)是想‘去地圖化’�！鳖A(yù)計(jì)2023年第四季度，智己將在上海城區(qū)進(jìn)行首次開(kāi)放和試驗(yàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　不過(guò)隨著技術(shù)的不斷完善，城市導(dǎo)航輔助駕駛會(huì)成為下一階段競(jìng)賽的入場(chǎng)券。如果回看“高速導(dǎo)航輔助”，這項(xiàng)功能從過(guò)去三年間從無(wú)到有，目前已得到行業(yè)認(rèn)可，并成為智能化的標(biāo)簽之一。“大家賭的是再過(guò)五年，‘城區(qū)導(dǎo)航輔助’會(huì)不會(huì)成為新的標(biāo)簽�！蹦邉P稱。

■沒(méi)有一家企業(yè)能做到90分

　　無(wú)論是哪種路線，城市導(dǎo)航輔助均需要面對(duì)城市場(chǎng)景難以窮盡的corner case。對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)功能最初的使用體驗(yàn)并不會(huì)太好。

　　“城市導(dǎo)航輔助功能肯定不是一蹴而就的能一次性做完，先做到能上車(chē)的程度，交付一些基本可用的功能，后面需要持續(xù)不斷地打磨場(chǎng)景，慢慢迭代�！陛p舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人CTO侯聰對(duì)汽車(chē)之家稱。這也意味著，在大量上車(chē)之前，沒(méi)有一家企業(yè)能做到90分。

　　那對(duì)于購(gòu)買(mǎi)高級(jí)輔助駕駛功能的汽車(chē)主而言，面臨的一個(gè)困境就是：

　　現(xiàn)階段，如果說(shuō)理想狀態(tài)下，高速導(dǎo)航駕駛可以一定程度上減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)的話，那么現(xiàn)在所有車(chē)企的城區(qū)智能駕駛并不能減輕你的駕駛負(fù)擔(dān)，你會(huì)被車(chē)內(nèi)提示無(wú)數(shù)次警告，要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管車(chē)輛。本以為開(kāi)車(chē)能省一半精力，但就是不讓人踏踏實(shí)實(shí)的省。

　　原因在于，從L2到L3的過(guò)渡階段，是自動(dòng)駕駛最不讓人放心的階段。最近三年，在國(guó)內(nèi)發(fā)生的輔助駕駛狀態(tài)下出車(chē)禍并造成死亡的典型事件有三例：一是2022年8月，寧波一位小鵬P7車(chē)主在市內(nèi)高架橋上與主路最外側(cè)車(chē)道上停著的一輛故障車(chē)發(fā)生撞擊，造成一人死亡；2021年8月，一輛蔚來(lái)ES8在開(kāi)啟了NOP領(lǐng)航功能后，在沈海高速發(fā)生交通事故，車(chē)主身亡；京港澳高速邯鄲段還有一輛特斯拉 Model S撞上了一輛道路清潔車(chē)，車(chē)主不幸身亡。

　　同濟(jì)大學(xué)教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在最近兩年的公開(kāi)演講中多次指出，自動(dòng)駕駛正處于森政弘口中的“恐怖谷”階段。

　　“我們所認(rèn)為技術(shù)水平不高的ADAS反而是安全的，因?yàn)闆](méi)人把它當(dāng)自動(dòng)駕駛用。反而是L2+擁有了一定的自動(dòng)駕駛能力，更容易獲得駕駛?cè)说男湃�，從而造成事故�！敝煳鳟a(chǎn)對(duì)汽車(chē)之家解釋道。

　　實(shí)際上，那些新能源汽車(chē)品牌并不是每個(gè)型號(hào)都有智能駕駛/輔助駕駛功能。比如，小鵬P5系列車(chē)550G是入門(mén)款，只有1個(gè)環(huán)視攝像頭和4個(gè)超聲波雷達(dá)，而高配的550P則是多了9個(gè)高感知攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及2個(gè)激光雷達(dá)，還多了與之相配的計(jì)算平臺(tái)和算法。

　　可以說(shuō)，在輔助駕駛水平上，兩輛車(chē)根本不屬于一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。消費(fèi)者如果不對(duì)硬件配制以及智能駕駛水平有了解，買(mǎi)回去真以為自己的車(chē)很智能，那就很容易出事故。

　　未來(lái)的幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)一定會(huì)看到有更多新車(chē)推出高階輔助駕駛系統(tǒng)，行業(yè)也會(huì)慢慢地卷起來(lái)。“智能駕駛是一條漫長(zhǎng)的賽道，如何用更小的算力，性價(jià)比更高的方式去實(shí)現(xiàn)同樣的自動(dòng)駕駛功能和表現(xiàn)值得深思。未來(lái)比拼的不僅是技術(shù)和算法，更重要的是創(chuàng)業(yè)者對(duì)于場(chǎng)景的理解、未來(lái)商業(yè)模式的判斷以及如何構(gòu)筑自身壁壘�！币晃蛔詣�(dòng)駕駛從業(yè)者對(duì)汽車(chē)之家說(shuō)。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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