[汽車之家 新車首發(fā)]  11月16日，全新一代豐田普銳斯(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布，新車作為第五代車型，將在豐田TNGA-C架構(gòu)打造，并針對外觀、內(nèi)飾以及動力方面都進行了大幅升級，新車將在洛杉磯車展與廣大消費者見面，并將在2023年1月正式海外上市。注：該車在北美推出的插電混動版車型將被成為普銳斯Prime。

『全新普銳斯插電混動版』

『全新普銳斯混動版』

　　外觀方面，新車將換裝最新的家族式設計風格，“C字型”日行燈很有辨識度，大燈則與貫穿式格柵巧妙地融合在一起。下包圍設計有一定運動感，格柵造型類似一張大嘴，并延展出兩道裝飾點綴霧燈區(qū)域。新車針對車身尺寸也有大幅調(diào)整，車身縮短46mm，軸距加長50mm，另外寬度增加了22mm，車身高度降低50mm。

『全新普銳斯插電混動版』

『全新普銳斯混動版』

　　側(cè)面可以看到，新車依舊非常注重空氣動力學設計，A柱有著很大的傾斜角度，甚至與發(fā)動機蓋融為一體。三角窗依舊保留空氣動力學設計組件，后門門把手設計也依然集成在車窗后部。另外，新車將提供17英寸或19英寸輪圈，插電混動版車型還在右后翼子板處增加了充電接口，并可選裝太陽能車頂，不過并沒有提及對續(xù)航的提升效果。

『全新普銳斯插電混動版』

『全新普銳斯混動版』

　　車尾方面，貫穿式黑色面板造型很有新意，與后擾流板和尾部輪廓巧妙地融合在一起，其內(nèi)部還融合了高位剎車燈以及貫穿式尾燈設計，并且尾燈向外突出，營造出雙層擾流板的視覺效果。另外，“PRIUS”標識也出現(xiàn)在了車尾當中。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣換上了最新的家族式設計風格，普銳斯經(jīng)典的中置儀表盤設計不再延續(xù)，取而代之的是方向盤前方配備的全液晶儀表。另外新車還配備大尺寸懸浮式中控屏，下方保留了大量物理按鍵，方便調(diào)整空調(diào)以及座椅加熱、通風等舒適性配置。

　　動力方面，新車將依舊提供混合動力以及插電式混合動力車型。其中插電混動版車型采用2.0L發(fā)動機+電機的組合，系統(tǒng)總輸出功率為223馬力，0-100km/h加速時間縮短至6.7秒；電池容量為13.6kWh，可提供超過94公里的純電續(xù)航�；靹影孳囆蛣t提供1.8L和2.0L兩種發(fā)動機，其中2.0L版本的系統(tǒng)最大功率196馬力，并配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。

● 車型歷史

　　我們現(xiàn)在提起混動就會想到豐田，提起豐田就會想到混動，這一切的功勞都要從普銳斯講起。為了應對90年代初爆發(fā)的石油危機，豐田在1993年正式開啟G21項目，并在1997年推出第一代普銳斯。其搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)，油耗僅為3.57L/100km。在它的生命周期中取得了全球12.3萬輛的銷售成績，這也為豐田奠定了繼續(xù)研發(fā)混合動力的決心。

　　2003年第二代普銳斯迎來高光時刻，外觀設計更加注重空氣動力學，同時內(nèi)飾也十分個性，加上低至2.82L/100km的油耗表現(xiàn)，使它獲得了大量的關(guān)注，截至2011年停產(chǎn)，全球銷量達到了119.2萬輛。值得一提的是，這一代車型也在2005年引入到中國生產(chǎn)，但是超過25萬的價格對當時的國內(nèi)消費者來說還是一筆相當大的數(shù)目，因此在國內(nèi)的反響并不熱烈。

　　第三代普銳斯于2009年正式推出，動力換成了1.8L自然吸氣發(fā)動機與電機的組合，并創(chuàng)造了100多項技術(shù)專利，其官方油耗進一步降低至2.63L/100km。同時，這一代車型開始，豐田的混動技術(shù)也在旗下其它產(chǎn)品上大量應用，徹底打響了豐田混動的金字招牌。第四代普銳斯在2015年推出，外觀進行了明顯升級后風阻系數(shù)僅為0.24Cd，同時還首次增加了E-Four四驅(qū)車型。不過這一代車型最終并沒有引入國內(nèi)，但它的混動技術(shù)此時已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，并在多款國產(chǎn)車型上得到了應用。普銳斯歷史詳細介紹：HYBRID技術(shù)奠基者 豐田Prius歷史回顧

● 編輯點評：

　　通過普銳斯的歷史可以看到，這是豐田一次十分大膽，卻非常成功的嘗試，不僅讓它在國際市場擁有很高的知名度，更是打響了豐田混動的金字招牌。不過，隨著越來越多的汽車品牌攻克混動/插混技術(shù)，如今它所面臨的競爭也是空前激烈，你們覺得它還能否展現(xiàn)出王者風范，再次引領混動/插混市場？期待在評論區(qū)看到您的精彩留言。（文/汽車之家 郭辰）

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