[汽車之家 行業(yè)]  未來的智能汽車將是“四個(gè)輪子+一個(gè)超級計(jì)算機(jī)”，在軟件定義汽車的時(shí)代，這個(gè)觀點(diǎn)正被越來越多人認(rèn)同。與此同時(shí)，這也對車企的軟件能力提出了很大的挑戰(zhàn)。

　　在11月14日嵐圖汽車舉辦的科技日活動(dòng)上，嵐圖正式發(fā)布“ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體”，據(jù)了解，這是嵐圖對ESSA架構(gòu)的又一次升級。而首款搭載ESSA+SOA架構(gòu)的車型—追光將于今年年底亮相。

　　“智能汽車時(shí)代，最重要的就是‘智能’，這是中國品牌的優(yōu)勢所在，也是可以形成差異化的地方。”在近期舉辦的2022中國汽車論壇期間，嵐圖汽車營銷副總經(jīng)理劉展術(shù)與汽車之家進(jìn)行了深度交流。他說，誕生于央企的嵐圖，不像新勢力車企，天然具有互聯(lián)網(wǎng)基因。但是當(dāng)傳統(tǒng)車企投身到智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，這個(gè)差距很快就會(huì)被追平。

　　在加入嵐圖之前，劉展術(shù)曾在傳統(tǒng)豪華品牌擔(dān)任要職。他表示，在智能電動(dòng)化的變革中，他也見證著中國品牌的成長和崛起。在交流的過程中，他還談到了在中國汽車品牌向上的過程中，嵐圖面對的是什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？在電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河是否不可撼動(dòng)……

一年推一車的底氣

　　作為一個(gè)誕生于2020年的新品牌，嵐圖已經(jīng)推出了一款SUV與MPV，第三款新車—追光也將在今年正式亮相。嵐圖幾乎一年一款的推新速度，對于新品牌來說并不多見。

　　劉展術(shù)表示，這得益于嵐圖ESSA架構(gòu)，它是國內(nèi)電動(dòng)汽車首個(gè)支持多動(dòng)力方案的架構(gòu)。他解釋道，一個(gè)平臺(tái)可以生產(chǎn)ABCDE級車，覆蓋SUV、轎車、皮卡不同品類；而且新車開發(fā)周期可從4-5年縮減為2.5年�！澳壳皳碛羞@樣實(shí)力的企業(yè)在全球范圍內(nèi)也并不多見�！�

『嵐圖FREE(參數(shù)|詢價(jià))』

　　如今，幾乎每一家主流車企都在提平臺(tái)化造車的能力。車企之間的競爭，已經(jīng)不再滿足于新產(chǎn)品之間的“斗秀”，它們也在通過各自的模塊化架構(gòu)技術(shù)，全面參與到平臺(tái)化的比拼當(dāng)中。

　　據(jù)了解，ESSA架構(gòu)兼容純電動(dòng)、智能多模、氫能源三種電動(dòng)解決方案，搭載的高能動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)210km/h的最高車速，以及10分鐘補(bǔ)能230公里續(xù)航里程的快速補(bǔ)能能力。在駕控方面，ESSA架構(gòu)采用了智慧底盤，可以確保車輛擁有優(yōu)越的駕乘體驗(yàn)�；�于該架構(gòu)打造的量產(chǎn)車將會(huì)配備前雙叉臂 + 后五連桿的獨(dú)立懸架，為車輛提供極致的駕駛操控體驗(yàn)。此外，ESSA架構(gòu)還將采用鋁合金材質(zhì)輕量化底盤結(jié)構(gòu)，駕駛智能電四驅(qū)系統(tǒng)，具備魔毯功能的空懸等，滿足多種路況的駕駛需求。

　　“燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)換是需要過程的，很多用戶依然希望保持燃油車的駕駛習(xí)慣，但又希望能享受電動(dòng)車的樂趣。增程技術(shù)在某種程度上就能很好的兼顧這個(gè)需求�！眲⒄剐g(shù)補(bǔ)充道，ESSA架構(gòu)不僅可以做純電，還支持混合動(dòng)力。嵐圖堅(jiān)持純電加增程或智能多模驅(qū)動(dòng)兩條線并行。劉展術(shù)認(rèn)為，燃油車會(huì)逐漸切換到純電，但這個(gè)過程還是要跟著用戶需求走。

新能源MPV，新的藍(lán)海

　　“過去很長時(shí)間，高端MPV市場都被海外品牌的燃油車占領(lǐng)，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，MPV不僅要電動(dòng)，還要樹立MPV產(chǎn)品的新標(biāo)準(zhǔn)，這是中國品牌的優(yōu)勢，也是機(jī)遇�！碑�(dāng)各路中國品牌加入新能源MPV的賽道，劉展術(shù)如是評價(jià)道。

　　今年5月，嵐圖推出了高端MPV—夢想家，緊接著，騰勢D9、極氪009等MPV車型悉數(shù)出場，國產(chǎn)MPV正在迎來一波電動(dòng)化小高潮。從電動(dòng)化滲透率來看，相較于SUV和轎跑，MPV是一個(gè)典型的藍(lán)海市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)純電MPV、插混MPV的銷量分別為2.9萬輛、6279輛，MPV的新能源滲透率僅在3%左右，同期，國內(nèi)新能源汽車的總體滲透率則超過15%。

『嵐圖夢想家』

　　與此同時(shí)，用戶對于MPV的電動(dòng)化的接受程度越來越高。2021年，純電動(dòng)MPV銷量增速達(dá)到185%，遠(yuǎn)高于MPV市場總體0.1%的增速。汽車之家研究院曾在報(bào)告中指出，現(xiàn)階段家用MPV正朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高端化、節(jié)能化、年輕化的方向升級。

　　放眼國內(nèi)中高端MPV市場，長期由別克GL8、豐田塞那，傳祺M8，本田奧德賽等玩家霸占。而新能源MPV無疑為國產(chǎn)玩家開辟了一個(gè)新的賽道�？梢灶A(yù)見的是，過去用品類來定義車型的思維已經(jīng)落后，未來的MPV產(chǎn)品將由用戶需求決定。

　　“目前夢想家的交付能力主要取決于我們的產(chǎn)能。從用戶畫像來看，夢想家的用戶70%以上的都是本科學(xué)歷，60%以上是家庭用戶。再者他們的收入比較高，不乏企業(yè)家與高管�！眲⒄剐g(shù)說道。公開銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，嵐圖夢想家貢獻(xiàn)了超一半的整體銷量，嵐圖汽車的平均成交價(jià)超過38.2萬元。足以見得夢想家是一次成功的高端化嘗試。

嵐圖的“小目標(biāo)”

　　“我們希望夢想家未來在整個(gè)MPV市場里面名列前茅，這是我們的‘小目標(biāo)’。同時(shí)，我們的SUV嵐圖FREE能在中大型SUV市場占據(jù)一席之地……”談及在細(xì)分市場的目標(biāo)，劉展術(shù)如是說。

　　他也坦言，在豪華車市場，BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌擁有新品牌難以媲美的知名度和尊貴度。而且在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌在底盤、性能、加速等方面更是無可挑剔。

　　劉展術(shù)曾說，嵐圖的目標(biāo)對手是全面電動(dòng)化后的BBA，嵐圖FREE的對標(biāo)對象就是奧迪Q5L和奔馳GLC。在做工和機(jī)械素質(zhì)上，嵐圖FREE的機(jī)械素質(zhì)并不輸給豪華品牌。且在智能化水平上，嵐圖有自己的優(yōu)勢。

『嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)展具』

　　據(jù)了解，嵐圖最新推出的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開發(fā)共創(chuàng)四大優(yōu)勢。中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足未來5年的技術(shù)需求。

　　而為了滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求，嵐圖在今年成都車展上推出了個(gè)性化定制生態(tài)。要知道，國內(nèi)的車輛個(gè)性化定制最早由國外引入，比如，成熟的前裝模式（如AMG）和成熟的后裝模式（如ABT、MTM），但基本被歐美日等國傳統(tǒng)燃油車企壟斷。

　　嵐圖認(rèn)為，在電動(dòng)化時(shí)代，人人皆可創(chuàng)享個(gè)性化的豪華。據(jù)介紹，嵐圖汽車個(gè)性化定制生態(tài)提供“前裝”和“后裝”兩種服務(wù)，給予用戶“千人千面”的產(chǎn)品體驗(yàn)。其中，前裝滿足用戶共性需求，由嵐圖與用戶、生態(tài)伙伴在量產(chǎn)前一同共創(chuàng)，經(jīng)過專業(yè)調(diào)校和設(shè)計(jì)后的車輛不僅顏值更高，還能在性能操控上實(shí)現(xiàn)更好平衡。后裝是嵐圖基于量產(chǎn)車，滿足每位用戶的個(gè)性化需求，采取如套件定制、精品定制等在內(nèi)的定制化方案。

　　“在電動(dòng)化時(shí)代，嵐圖肩負(fù)著中國品牌高端化的使命。我們稱自己為‘新實(shí)力’，因?yàn)槲覀兗骖櫫顺墒燔嚻蟮闹圃旖?jīng)驗(yàn)和體系能力，同時(shí)又兼容了互聯(lián)網(wǎng)的用戶思維。如果對標(biāo)的話，我們其實(shí)一開始就是沖著BBA去的�！眲⒄剐g(shù)說道。（文/汽車之家 張凌霄）

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