新能源商業(yè)地理之西安：西部城崛起！
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 一場(chǎng)由新能源汽車(chē)引起的嬗變，正在讓大唐不夜城煥發(fā)新意與生機(jī)。
作為省市重點(diǎn)打造的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是陜西及西安唯一一個(gè)確定有兩條省市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)，將商用車(chē)（重卡）和乘用車(chē)（新能源）兩條產(chǎn)業(yè)鏈作為省市級(jí)標(biāo)志性重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。一直以來(lái)，工業(yè)不大不強(qiáng)、能源依賴(lài)度高，被認(rèn)為是制約陜西經(jīng)濟(jì)體量進(jìn)一步做大的重要原因。
汽車(chē)之家與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造的《2022中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展報(bào)告》（擬）將于年底發(fā)布。該報(bào)告從去年的10個(gè)城市擴(kuò)充為15個(gè)城市，既包括四大超一線(xiàn)城市，也包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線(xiàn)城市，既有國(guó)內(nèi)老牌的汽車(chē)生產(chǎn)基地，也有進(jìn)入新賽道的新興城市。報(bào)告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營(yíng)商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴(kuò)充了新能源汽車(chē)城市消費(fèi)能力、消費(fèi)潛力、消費(fèi)特征、消費(fèi)保障等等更多消費(fèi)端數(shù)據(jù)。
在推出《武漢：落寞與追趕，“中國(guó)車(chē)谷”如何躍升“智能車(chē)谷”》、《北京：上半場(chǎng)“電”力不足、下半場(chǎng)換道先行》、《上海：中國(guó)汽車(chē)“引擎”決戰(zhàn)智能化》、《廣州：千億“汽車(chē)之城”發(fā)力萬(wàn)億“智車(chē)之城”》、《成都：網(wǎng)紅城市瞄準(zhǔn)“汽車(chē)+”》、《合肥：“新能源汽車(chē)之都”養(yǎng)成記》、《杭州：互聯(lián)網(wǎng)第一城“佛系”競(jìng)逐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地》、《左手比亞迪，右手華為 深圳劍指“世界一流汽車(chē)城”》、《重慶：期待新能源王牌！》、《蘇州：決戰(zhàn)“自動(dòng)駕駛第一城”》后，《中國(guó)新能源汽車(chē)城市商業(yè)地理》第十一站走進(jìn)西部重鎮(zhèn)——西安。
雖然西安在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代并不顯山露水，但與比亞迪的深度綁定讓其擁有了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。得益于比亞迪、陜汽、吉利等龍頭企業(yè)的帶動(dòng)以及政策的支持，目前西安新能源汽車(chē)已初步形成乘用車(chē)和商用車(chē)全面發(fā)展的市場(chǎng)格局，其中商用車(chē)包括CNG、LNG等清潔能源重卡、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、碼頭牽引車(chē)等。
我們認(rèn)為，盡管西安已形成以整車(chē)制造和零部件及配件制造為主導(dǎo)、其它相關(guān)產(chǎn)品為輔的相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，但西安新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在一定薄弱環(huán)節(jié)。
一方面，相比其他老牌汽車(chē)重鎮(zhèn)，西安汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)較�。涣硪环矫�，關(guān)中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力有待提高，本地配套率低、體系水平不高，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)間聯(lián)系仍不夠緊密，企業(yè)間合作較少，沒(méi)有形成互利共贏的整體，本地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間協(xié)作關(guān)系不夠緊密；此外，受地區(qū)、環(huán)境以及消費(fèi)者教育等因素影響，西北地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度較差。
■ 綁定比亞迪
“西安一旦騰飛，就會(huì)比別人飛得更快�！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福曾如此評(píng)價(jià)。
確實(shí)，西安市能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域脫穎而出，離不開(kāi)與比亞迪的深度綁定，這里是比亞迪“汽車(chē)夢(mèng)”開(kāi)始的地方——2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，“曲線(xiàn)”獲得生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼吉利之后的第二家民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)。
1994年王傳福從體制內(nèi)辭職，和十幾個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴在深圳蓮塘一個(gè)破舊車(chē)間中成立了比亞迪，做老本行電池，供應(yīng)給手機(jī)等電子消費(fèi)品，逐漸發(fā)展成世界第二大手機(jī)電池生產(chǎn)商。
2003年，美的、奧克斯等國(guó)內(nèi)第一股跨行造車(chē)風(fēng)起之時(shí)，已在港股上市的比亞迪宣稱(chēng)要造車(chē)，彼時(shí)資本市場(chǎng)非常反對(duì)，用腳投票，當(dāng)天下跌21%。王傳福一度被基金經(jīng)理電話(huà)威脅，“如果執(zhí)意進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，我們將拋售比亞迪的股票。”
但王傳福已下定決心，“下半輩子就干汽車(chē)了”。其造車(chē)的理由很簡(jiǎn)單——“企業(yè)就如生命體一樣，經(jīng)受不住一項(xiàng)業(yè)務(wù)衰落和另一項(xiàng)業(yè)務(wù)興起之間的一個(gè)時(shí)間間隔。它們?cè)诤诵漠a(chǎn)業(yè)衰退之前必須毫不遲延地創(chuàng)造新業(yè)務(wù)�！�
王傳福曾特地就收購(gòu)秦川汽車(chē)廠(chǎng)一事召開(kāi)股東大會(huì)，多數(shù)與會(huì)者或沉默，或直接表達(dá)不滿(mǎn)，幾乎沒(méi)有人對(duì)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域有底氣。有知情人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示“不管下面如何反對(duì)，這件事終究要按王總的意志走�！�
事實(shí)上，回顧當(dāng)時(shí)西安與比亞迪的“聯(lián)姻”，與其說(shuō)比亞迪選擇西安，不如說(shuō)西安選擇比亞迪更為貼切。
彼時(shí)秦川汽車(chē)是一家國(guó)有企業(yè)，受體制機(jī)制影響，秦川汽車(chē)大規(guī)模的設(shè)備投入和創(chuàng)新投入受到制約，連年虧損、慘淡經(jīng)營(yíng)。不過(guò)當(dāng)時(shí)山東、江蘇、江西等省沒(méi)有轎車(chē)項(xiàng)目，秦川這一轎車(chē)項(xiàng)目對(duì)陜西而言彌足珍貴，時(shí)任陜西省省長(zhǎng)程安東決心保住這塊資源。
“當(dāng)時(shí)程安東省長(zhǎng)找到我，只說(shuō)了兩句話(huà)：第一，你要找到一個(gè)人，把秦川干起來(lái)；第二，找不到人，你就自己干。作為汽車(chē)辦主任，你要上�！北藭r(shí)的陜西省汽車(chē)辦主任劉振宇表示。
接下重任的劉振宇集秦川汽車(chē)全廠(chǎng)之力研發(fā)出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的微型車(chē)福萊爾，3000輛車(chē)搶購(gòu)一空，但由于質(zhì)量、檔次、價(jià)格、外觀(guān)等多方面原因，2002年銷(xiāo)量不振。
“找到一個(gè)人，把秦川干起來(lái)”便成為了他們的選擇，當(dāng)時(shí)還是“門(mén)外漢”的王傳福對(duì)收購(gòu)秦川汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)表現(xiàn)出極大興趣�！巴趵习鍋�(lái)了，轉(zhuǎn)了一圈，就坐在了董事長(zhǎng)的位子上，說(shuō)什么都不走了�！眲⒄裼钤绱嗣枋霎�(dāng)時(shí)的情形。
在收購(gòu)之前，秦川汽車(chē)的兩大股東陜西省投資集團(tuán)和兵器工業(yè)總公司的負(fù)責(zé)人士來(lái)到比亞迪參觀(guān)，發(fā)現(xiàn)王傳福用不到5000萬(wàn)元的投資每天生產(chǎn)30萬(wàn)支電池，且電池質(zhì)量?jī)?yōu)異，而要達(dá)到同樣的產(chǎn)量，日本生產(chǎn)線(xiàn)需要投資1.6億美元。
2003年1月，比亞迪以2.7億元收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%股權(quán)，比亞迪成為吉利之后中國(guó)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。同年8月，王傳福宣布投資20億元，與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)，簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)合約。
此后比亞迪持續(xù)擴(kuò)大投資，相繼布局了乘用車(chē)、商用車(chē)、電子、汽車(chē)金融、軌道交通和動(dòng)力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，西安已成為比亞迪的北方總部基地。今年9月，比亞迪西安三期總裝工廠(chǎng)正式啟動(dòng)，比亞迪西安工廠(chǎng)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛目標(biāo)。
“西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市�！蓖鮽鞲１硎�。
根據(jù)陜西省工信廳數(shù)據(jù)，今年1-8月，陜西新能源汽車(chē)產(chǎn)量51.6萬(wàn)輛，其中西安比亞迪生產(chǎn)新能源汽車(chē)51.1萬(wàn)輛，占據(jù)全省新能源汽車(chē)產(chǎn)量99%的份額，占比亞迪新能源汽車(chē)總產(chǎn)量的51.3%。
值得一提的是，王傳福在不少公開(kāi)場(chǎng)合講過(guò)兩個(gè)讓自己對(duì)西安刮目相看的故事。一次是王傳福在深圳過(guò)生日，王永康（曾任西安市委書(shū)記）在當(dāng)天一早發(fā)了祝福短信，率團(tuán)招商的西安市某常委級(jí)官員借機(jī)登門(mén)道賀；一次是王傳福在西安轉(zhuǎn)機(jī)，雖然僅停留一個(gè)半小時(shí)，西安方面卻專(zhuān)門(mén)為其準(zhǔn)備了豐盛的午餐。
王傳福曾表示，“這種（對(duì)企業(yè)家的）尊重讓我感到非常驚訝、非常驚喜。因?yàn)橛械某鞘兄皇翘岢鲆粋�(gè)服務(wù)的口號(hào)，而西安真正在行動(dòng)，把尊重企業(yè)家、服務(wù)企業(yè)家上升到了行動(dòng)上，可以講，這樣的待遇我在全世界都是沒(méi)有遇到的�！�
■ 搶抓新能源汽車(chē)風(fēng)口，智能網(wǎng)聯(lián)亟待提速
與許多從零開(kāi)始追逐風(fēng)口的城市不同，西安汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不薄弱。
在比亞迪、吉利入局之前，陜汽一度是陜西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)唯一的名片。1968年2月，“陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)籌備處”在陜西寶雞建立；1978年3月，陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)正式驗(yàn)收投產(chǎn)；1985年3月，陜汽開(kāi)始籌建西安廠(chǎng)區(qū)，最終將總部搬到西安市。
陜汽掌握新能源商用車(chē)核心技術(shù)，研發(fā)出混合動(dòng)力壓縮式垃圾車(chē)、插電式混合動(dòng)力港口車(chē)、增程式環(huán)衛(wèi)車(chē)等新能源特種車(chē)，重點(diǎn)在新能源重卡和輕卡，目前已逐步建立起行業(yè)頭部?jī)?yōu)勢(shì)。
今年前三季度，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量8.24萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)重汽（12.51萬(wàn)輛）、一汽解放（9.94萬(wàn)輛）、東風(fēng)汽車(chē)（9.57萬(wàn)輛），位居行業(yè)第四，跑贏重卡企業(yè)大盤(pán)。預(yù)計(jì)到2025年，陜汽產(chǎn)值將突破1500億元，實(shí)現(xiàn)“再造一個(gè)新陜汽”目標(biāo)。
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，除了商用車(chē)制造企業(yè)陜汽、驪山等、乘用車(chē)制造商比亞迪之外，西安也在尋找與更多汽車(chē)企業(yè)合作的可能，新能源汽車(chē)局也就此鋪開(kāi)。
2017年，吉利汽車(chē)新能源項(xiàng)目落戶(hù)西安經(jīng)開(kāi)區(qū)，項(xiàng)目總投資約201.6億元；2018年3月，寶能新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地在西咸新區(qū)開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目總投資400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)及配套項(xiàng)目，整車(chē)和零部件制造產(chǎn)值將超千億元；2019年5月，開(kāi)沃新能源汽車(chē)智造基地項(xiàng)目開(kāi)工儀式在西安高新區(qū)舉行，項(xiàng)目全部建成后將具備年產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)客車(chē)、18萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)、10萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力；2020年6月，陜西恒大新能源汽車(chē)基地項(xiàng)目開(kāi)工，項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)年最大產(chǎn)能20萬(wàn)輛；2021年小米汽車(chē)落戶(hù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，西安市投資合作局回復(fù)網(wǎng)友時(shí)表示“將結(jié)合西安市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，持續(xù)緊密對(duì)接‘小米造車(chē)’項(xiàng)目”……
不過(guò)，有接近寶能汽車(chē)的人士透露，2020年11月姚振華意氣風(fēng)發(fā)宣布建成的寶能西安綠色智慧工廠(chǎng)“就是個(gè)空殼子，根本不具備生產(chǎn)能力，截至2021年四季度離開(kāi)，西安工廠(chǎng)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)一臺(tái)汽車(chē)。很多設(shè)備被供應(yīng)商遠(yuǎn)程鎖住了，因?yàn)閷毮軟](méi)有付錢(qián)�！�
除了寶能之外，另一跨界而來(lái)的造車(chē)新星恒大發(fā)展也遇阻，兩家企業(yè)能否迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，為加速角逐新能源之都的西安增添了不確定性。
除了整車(chē)項(xiàng)目外，西安也在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游鏈條發(fā)力。2020年6月，北汽投資103億的“新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新園和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)園”落地經(jīng)開(kāi)區(qū)；法士特新能源產(chǎn)品比如S系列變速器和AMT自動(dòng)變速器等，覆蓋了卡車(chē)及工程機(jī)械等應(yīng)用領(lǐng)域，在新能源重卡市場(chǎng)占有率超過(guò)50%；比亞迪12GWh新型動(dòng)力電池項(xiàng)目、比亞迪新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、比亞迪新能源乘用車(chē)零部件擴(kuò)能（集賢）項(xiàng)目等在西安高新區(qū)落地投用；此外還聚集了三星環(huán)新、眾迪鋰電池等一批重點(diǎn)企業(yè)；零部件廠(chǎng)商拓普集團(tuán)近日宣布擬在西安投資約30億元，建設(shè)新能源汽車(chē)核心零部件生產(chǎn)基地。
陜西省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)消息顯示，今年前三季度，陜西省汽車(chē)產(chǎn)量85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.8%，高于全國(guó)55個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)；前三季度陜西省新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量的13.1%，占全省汽車(chē)總產(chǎn)量的72.2%。
事實(shí)上，陜西省和西安市新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)離不開(kāi)頂層設(shè)計(jì)的加持。地處“一帶一路”前沿，作為中國(guó)向西開(kāi)放的橋頭堡、全國(guó)重要的高端能源化工基地，陜西以及西安在籌劃新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落子布局的步伐并不晚。
2013年西安獲批開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，編制了《西安市新能源汽車(chē)示范推廣實(shí)施方案》，西安開(kāi)始不斷加碼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
2017年，陜西以建成全國(guó)重要的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo)，提出“300萬(wàn)輛”的產(chǎn)能規(guī)劃。同年，西安的汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值首次突破千億大關(guān)，成為西安工業(yè)首個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)。
2018年，西安市出臺(tái)《西安市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2025年）》《西安市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進(jìn)方案（2018-2025年）》和《關(guān)于推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見(jiàn)》等推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2021年，西安市印發(fā)《加快推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，明確提出將西安打造成全國(guó)一流的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，將在2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，成為我國(guó)首個(gè)提出2030年汽車(chē)全面電動(dòng)化的大城市。
今年西安編制并發(fā)布《西安市乘用車(chē)（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》，通過(guò)實(shí)施壯大整車(chē)“增鏈”、新能源汽車(chē)“強(qiáng)鏈”、研發(fā)創(chuàng)新“補(bǔ)鏈”、重點(diǎn)領(lǐng)域“延鏈”、供應(yīng)鏈“穩(wěn)鏈”五大工程，全力貫通產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。
從布局上來(lái)看，目前西安市已形成“一南一北”兩大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)：城南以高新區(qū)、鄠邑區(qū)為依托，比亞迪、南京金龍開(kāi)沃為支撐，形成集汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用、測(cè)試為一體的高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；城北以經(jīng)開(kāi)區(qū)、秦漢新城、高陵區(qū)為依托，并以陜汽、吉利為支撐，形成集商用、乘用車(chē)和汽車(chē)零部件為一體的渭北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
需要注意的是，新一輪科技革命正在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生顛覆性變革，盡管西安出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的規(guī)劃政策，但其在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)展稍顯遲緩。今年9月，陜西發(fā)放首批5個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試牌照，用于物流領(lǐng)域、度假休閑場(chǎng)所和公交領(lǐng)域。
與北京、上海、廣州、深圳、武漢等地或發(fā)放政策先行區(qū)道路測(cè)試牌照，或開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域相比，如何加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地以及加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)切入汽車(chē)工業(yè)智能化升級(jí)，成為西安追求高質(zhì)量發(fā)展的新課題。
■ 新能源購(gòu)買(mǎi)偏好度墊底
盡管近年來(lái)西安新能源汽車(chē)產(chǎn)量不斷增加，但當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)消費(fèi)并不旺盛。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“西安發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于政府政策的大力支持，但劣勢(shì)在于西北地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度較差�！�
截至2022年6月底，西安市汽車(chē)保有量約422萬(wàn)輛，在全國(guó)各個(gè)城市中排名第7，次于上海和鄭州。相比整體保有量而言，西安市汽車(chē)的千人保有量成績(jī)更為突出，達(dá)到321萬(wàn)輛，全國(guó)排名第4，與濟(jì)南、蘇州相當(dāng)。
同期西安市新能源汽車(chē)保有量達(dá)17.3萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)千人保有量13.2輛，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平（7輛），但與千人保有量最高36的深圳仍有較大差距。
新能源汽車(chē)消費(fèi)方面，根據(jù)汽車(chē)之家平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，西安新能源消費(fèi)關(guān)注指數(shù)0.90，西安用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)注程度屬于“比較關(guān)注”，與其他城市相比，處于中等水平；西安新能源消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)指數(shù)0.48，新能源購(gòu)買(mǎi)偏好度屬于“不偏好購(gòu)買(mǎi)”，墊底全國(guó)市場(chǎng)。整體來(lái)看，呈現(xiàn)為市場(chǎng)關(guān)注高于消費(fèi)意愿的現(xiàn)狀。
在西安市新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，以中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌為主，合計(jì)占比達(dá)92.7%。值得一提的是，廠(chǎng)商在西安的銷(xiāo)量斷層嚴(yán)重，市場(chǎng)集中度很高。今年上半年，比亞迪在西安銷(xiāo)售了近1.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，特斯拉次之，超過(guò)5000臺(tái)，二者合計(jì)壟斷接近六成的市場(chǎng)。
從車(chē)身形式來(lái)看，西安新能源用戶(hù)更偏好SUV，占比57%，遠(yuǎn)高于全國(guó)水平，對(duì)緊湊型以上SUV更加偏好，合計(jì)占比達(dá)到55%。
不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)的逐步普及，今年上半年，西安市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率都在提升。
今年上半年西安市新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛，全國(guó)城市排名中位居第十四，同比上漲137%；新能源汽車(chē)滲透率達(dá)25%，較2021年同期的滲透率8%已有顯著提升，且高于全國(guó)22%的滲透率水平。
新能源汽車(chē)的整體趨勢(shì)和未來(lái)的銷(xiāo)量空間也讓更多經(jīng)銷(xiāo)商積極涌入。根據(jù)汽車(chē)之家經(jīng)銷(xiāo)商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安共372家經(jīng)銷(xiāo)商，與合肥、濟(jì)南、溫州水平相當(dāng)；其中新能源經(jīng)銷(xiāo)商滲透率89.2%，略低于全國(guó)89.3%的新能源經(jīng)銷(xiāo)商覆蓋率。
為了加快新能源汽車(chē)的普及推廣，西安市也在進(jìn)一步加快并提升充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理水平。
截止到2021年12月，西安全市累計(jì)建成投運(yùn)各類(lèi)充電場(chǎng)站856個(gè)、充電樁11911個(gè)。目前在城市主城區(qū)，由于土地資源限制，充電場(chǎng)站建設(shè)還有差距，在農(nóng)村、高速公路、國(guó)道等地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施還比較短缺。建設(shè)審批環(huán)節(jié)較多、時(shí)間較長(zhǎng)，影響建設(shè)進(jìn)度。
去年11月西安市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》指出，到2022年，全市新建成投運(yùn)集中式充電場(chǎng)站200個(gè)、充電樁10000根。力爭(zhēng)到2025年建成投運(yùn)新能源汽車(chē)充電站350個(gè)、充電樁20000根。
作為全國(guó)新能源汽車(chē)陣營(yíng)的“排頭兵”，在政策優(yōu)勢(shì)、城市覺(jué)醒以及產(chǎn)業(yè)集聚之下，西安有著巨大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為西部的“新能源汽車(chē)之都”，并非沒(méi)有可能。（文/汽車(chē)之家研究院）
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