[汽車之家 行業(yè)]  “每場足球賽分上半場和下半場，新能源汽車也是，上半場是電氣化，下半場則是智能化�！奔�利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在與汽車之家交流時(shí)談到。實(shí)際上，這個(gè)觀點(diǎn)也得到了業(yè)內(nèi)大部分人士的認(rèn)同。

　　近幾年，在特斯拉的引領(lǐng)下，中國造車新勢力在智能駕駛領(lǐng)域成為了妥妥的“優(yōu)等生”。但目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭已經(jīng)從拼核心技術(shù)，逐步轉(zhuǎn)向比拼量產(chǎn)速度和規(guī)模。在這點(diǎn)上，昔日看似低調(diào)的傳統(tǒng)車企正在厚積而薄發(fā)。

　　吉利屬于其中一個(gè)。整個(gè)上半年，吉利新能源銷量增長了398%，新能源滲透率由去年同期的3.5%提升至17.9%，遠(yuǎn)超行業(yè)的增速。今年9月，吉利新能源汽車銷量更是接近4萬輛，環(huán)比增長約5%，單月新能源滲透率突破30%。

　　如今，吉利的智能化也在加速。10月13日，吉利正式發(fā)布NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)，將率先搭載于全新博越L(參數(shù)|詢價(jià))之中。吉利的后發(fā)讓整個(gè)智能化汽車市場更加“內(nèi)卷”，也讓這場重量級的比賽更加好看。

■主推安全、穩(wěn)健的智能駕駛

　　據(jù)悉，吉利的NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速/高架從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。從具體場景及功能來看，這套系統(tǒng)提供了在45-130km/h全路況場景下的撥桿變道功能，在駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)自動(dòng)判斷周邊環(huán)境，在具備足夠的空間及時(shí)間時(shí)進(jìn)行輔助變道。

　　此外，該系統(tǒng)還可在0-150km/h速域區(qū)間的高速、高架道路上提供自動(dòng)變道功能，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)導(dǎo)航信息和道路交通信息及車輛周邊環(huán)境自動(dòng)完成變道，包括上下匝道、超車、駛?cè)肟燔嚨缊鼍啊?/p>

　　從吉利發(fā)布的視頻看，吉利NOA系統(tǒng)還適用于主動(dòng)超車，當(dāng)前車壓速時(shí)，系統(tǒng)可通過語音和屏幕提醒駕駛員即將超車，并自動(dòng)打開轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)人機(jī)共駕界面會(huì)顯示超車動(dòng)畫。值得一提的是，在50-130km/h時(shí)，統(tǒng)超越大車時(shí)將自動(dòng)進(jìn)行車道內(nèi)的小幅避讓，完成超車后，自動(dòng)恢復(fù)至車道中心巡航控制。

　　放眼全球看，特斯拉早在2019年就正式向中國市場內(nèi)推送NOA功能，也是全球第一個(gè)在量產(chǎn)車型中推出NOA功能的廠商。隨后，以蔚小理為代表的造車新勢力紛紛跟進(jìn)，目前已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

　　但廠商的目標(biāo)不只限于高速。目前也有一些車企通過增加激光雷達(dá)的感知冗余，推動(dòng)從高速場景向城區(qū)場景的落地。比如，長城汽車，通過子公司毫末智行，已經(jīng)先后實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛系統(tǒng)在旗下多款車型上搭載，具體應(yīng)用場景也從高速封閉場景轉(zhuǎn)向了城市開放道路場景；而小鵬已經(jīng)在廣州開始試點(diǎn)城市NOA功能，極狐也在深圳開始推送城市NCA功能。

　　對于城市NOA功能的落地，吉利也有自己的想法。范峻毅告訴汽車之家；“一般來說，高速路上的交通事故較多，并且在長途駕駛時(shí)，一款好用的輔助駕駛能夠幫助駕駛員放松手腳，具有較強(qiáng)的實(shí)用性�！�

『吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅』

　　實(shí)際上，在城市道路上，絕大多數(shù)人每天的駕駛時(shí)間都不會(huì)太長，如果真能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那用戶可以利用通勤時(shí)間放松手教，可問題在于，城市NOA仍然是輔助駕駛，用戶仍不能分神，否則就有一定的安全隱患。

　　更何況，使用高速NOA功能時(shí)，已經(jīng)發(fā)生過不少起因車主分神從而產(chǎn)生的交通事故。吉利是希望打造一個(gè)安全的智能駕駛，保守穩(wěn)健是關(guān)鍵要素。

■高精地圖加持獲得“上帝視角”

　　當(dāng)然，“保守”并不意味著吉利的技術(shù)不先進(jìn)。事實(shí)上，過去幾年吉利一直在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的自主研發(fā)。為此在2021年4月，吉利汽車集團(tuán)聯(lián)合億咖通科技成立了一家智能駕駛公司——吉咖智能，面向L2++及L3級別的輔助駕駛功能，進(jìn)行感知、算法、底層軟件、硬件等全棧技術(shù)的研發(fā)。

　　不僅如此，吉利還有項(xiàng)很多車企都沒有的“絕活”——高精度地圖。為何這么說？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是高級別自動(dòng)駕駛的必需品，它能獲取車輛定位、道路情況及周邊環(huán)境等，可謂是給一輛汽車開啟上帝視角。但是，只有極少數(shù)車企擁有高精地圖的采集資質(zhì)。

　　2021年下半年至今，自然資源部開展電子導(dǎo)航地圖資質(zhì)復(fù)審換證，四批名單中只有21家企業(yè)通過，資質(zhì)數(shù)量減少了近三分之一。其中有汽車企業(yè)背景的只有湖北億咖通科技有限公司（吉利投資）。而多數(shù)車企或自動(dòng)駕駛企業(yè)都需要向高德、百度、四維圖新等傳統(tǒng)圖商購買高精地圖，更新節(jié)奏要依賴于第三方。

　　有些車企為了規(guī)避高精地圖的種種問題，會(huì)采取“重感知、輕地圖”路線。比如長城旗下的毫末智行，干脆不用高精地圖，采用2個(gè)激光雷達(dá)、12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)，也基本都達(dá)到了行業(yè)平均水準(zhǔn)。但唯一缺失的高精地圖也成為這個(gè)NOH系統(tǒng)最大的被質(zhì)疑點(diǎn)。

　　有了高精度地圖的加持，吉利NOA具備了厘米級高精定位，全車道動(dòng)態(tài)監(jiān)測能力，可提前預(yù)知路徑規(guī)劃，并能夠復(fù)刻90%以上的城市用車場景。據(jù)悉，這套系統(tǒng)可覆蓋100多種高速/高架駕駛場景。

　　不過，高精度地圖的采集成本相當(dāng)大，對數(shù)據(jù)的“保鮮”要求非常高，如何在成本和時(shí)效性上保持平衡對吉利也是一大考驗(yàn)。后期，如果吉利推出了城市NOA，那需要的高精地圖量將更大，更新難度也更復(fù)雜。

■50%芯片來源自研

　　全新博越L將率先搭載吉利NOA系統(tǒng)。除了這款車外，今年四季度起，NOA系統(tǒng)還將在領(lǐng)克、幾何和吉利的最新產(chǎn)品上應(yīng)用，用戶可以通過FOTA的方式進(jìn)行不同功能的訂閱、升級。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，博越L深得90后、95后年輕消費(fèi)群體的期待與認(rèn)可，預(yù)售12天即收獲了超1.1萬輛訂單。

　　不過范峻毅對汽車之家坦言，他對目前博越L的市場反應(yīng)“還不夠滿意”�！跋�費(fèi)者還未看到這款車能發(fā)揮多大的智能化體驗(yàn)，目前下定的很多用戶只是被它的顏值和性價(jià)比打動(dòng)，后續(xù)10月下旬，博越L將開啟NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)的全國公測。屆時(shí)，廣大消費(fèi)者可更深入地了解這款車所帶來的智能出行體驗(yàn)�！�

　　不止是產(chǎn)品，吉利在自動(dòng)駕駛研發(fā)上也有許多消費(fèi)者看不到的點(diǎn)，比如芯片。為了到杜絕黑盒方案，吉利控股旗下汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)——芯擎科技官方在近期透露，關(guān)于“龍鷹一號”量產(chǎn)的集成和測試工作取得了顯著的成果。這是國內(nèi)首個(gè)利用7nm先進(jìn)制程設(shè)計(jì)制造的自主車規(guī)級智能座艙芯片，性能上對標(biāo)當(dāng)下正紅的高通8155。

　　據(jù)介紹，龍鷹一號芯片將于2023年正式裝車，將供應(yīng)吉利和一汽旗下車型。同時(shí)，芯擎科技旗下的7nm ADAS芯片將于2024年裝車，這款芯片將全面對標(biāo)英偉達(dá)Orin。目前，博越L座艙搭載的仍是業(yè)內(nèi)主流的高通8155芯片。

　　眼下，吉利也正在韜光養(yǎng)晦。“未來在芯片領(lǐng)域，吉利是兩條腿走路，在與優(yōu)秀芯片企業(yè)合作的同時(shí)，也會(huì)持續(xù)自研芯片，這個(gè)比例希望是1:1。”范峻毅對汽車之家稱。

　　對了NOA的市場前景，仍有很大的發(fā)展空間。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國市場乘用車前裝標(biāo)配NOA交付上險(xiǎn)13.16萬輛，同比增長154.05%。不過，相比于同期336.87萬輛的L2標(biāo)配交付，仍然是小眾功能。

　　隨著吉利的強(qiáng)勢入局，今后會(huì)有越來越多的NOA車型落地。“隨著消費(fèi)者了解并體驗(yàn)到博越L的綜合智能化表現(xiàn)，我相信博越L的訂單會(huì)進(jìn)一步的穩(wěn)步上升�！狈毒�毅的眼神中流露出一種自信。

　　深厚的造車底蘊(yùn)+可持續(xù)迭代的智能進(jìn)化，在智能電動(dòng)時(shí)代的下半場，吉利已經(jīng)交出了第一份答卷。（文/汽車之家 彭斐）

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