新能源商業(yè)地理之深圳：劍指一流汽車城

2022年09月30日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家發(fā)布于:北京

　　[汽車之家行業(yè)]　　若要選擇一個(gè)最具代表性的新能源汽車之城，深圳當(dāng)之無(wú)愧。作為“賺錢的搖籃”，過(guò)去40年深圳市GDP從1.69億元飆升至2.77萬(wàn)億元，更是坐擁比亞迪、華為、騰訊等一眾明星企業(yè)。

　　相比上海、廣州、長(zhǎng)春等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，深圳在燃油車制造領(lǐng)域確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，但隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，深圳站上風(fēng)口，并提出加快打造世界一流汽車城。

汽車之家與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造的《2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（擬）將于年底發(fā)布。該報(bào)告從去年的10個(gè)城市擴(kuò)充為15個(gè)城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市，既有國(guó)內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地，也有進(jìn)入新賽道的新興城市。報(bào)告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營(yíng)商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴(kuò)充了新能源汽車城市消費(fèi)能力、消費(fèi)潛力、消費(fèi)特征、消費(fèi)保障等等更多消費(fèi)端數(shù)據(jù)。

　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國(guó)車谷”如何躍升“智能車谷”》、《北京：上半場(chǎng)“電”力不足、下半場(chǎng)換道先行》、《上海：中國(guó)汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化》、《廣州：千億“汽車之城”發(fā)力萬(wàn)億“智車之城”》、《成都：網(wǎng)紅城市瞄準(zhǔn)“汽車+”》、《合肥：“新能源汽車之都”養(yǎng)成記》、《杭州：互聯(lián)網(wǎng)第一城“佛系”競(jìng)逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》后，《中國(guó)新能源汽車城市商業(yè)地理》第八站走進(jìn)“新能源汽車新貴”——深圳。

　　早在2009年，深圳市作為“十城千輛”試點(diǎn)城市之一，開始推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用。從立局起步到加速騰飛，深圳新能源汽車的高速成長(zhǎng)成為深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型中的一幀剪影，也為記錄中國(guó)新能源汽車發(fā)展變遷留下了濃墨重彩的一筆。

　　依托起步早、一系列政策利好、電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、產(chǎn)業(yè)集聚度高等優(yōu)勢(shì)，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本形成了從正負(fù)極材料、電解液、電池隔膜到動(dòng)力電池成品制造，從新能源汽車的電機(jī)、電控、電動(dòng)總成、配套充電設(shè)施到整車制造，集研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)基地和坪山新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以及位于寶安區(qū)的華豐國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正在崛起。

　　隨著智能化浪潮的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的邊界也在不斷拓展，科技巨頭華為、騰訊、中興等加速上“車”，自動(dòng)駕駛企業(yè)Auto X、元戎啟行等落地深圳，大疆、Robosense（速騰聚創(chuàng)）等不斷賦能。

　　我們認(rèn)為，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有一些難題待解：

　　首先，深圳新能源汽車企業(yè)自主研發(fā)能力有待強(qiáng)化，核心技術(shù)亟待突破，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有待提高，需進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，加快向價(jià)值鏈高端延伸。深圳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展迅速，但傳統(tǒng)鏈條中部分生產(chǎn)要素的價(jià)值需要被重新審視，新舊產(chǎn)業(yè)的融合才能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

　　其次，深圳新能源保有量及銷量均位居全國(guó)前列，但配套基礎(chǔ)設(shè)施尚有較大提升空間，路側(cè)感知單元、智能交通設(shè)施等尚未鋪開，限制了應(yīng)用場(chǎng)景的進(jìn)一步拓展。據(jù)2021年深圳市新能源汽車保有量54.4萬(wàn)輛估算，深圳市車樁比為5.6:1，與北京、上海存在差距。

　　第三，深圳土地空間緊缺，如何打破行政屬地概念，優(yōu)化深圳各個(gè)區(qū)域間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，在粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)需要思考。

　　此外，深圳人才支撐不足和中層人才外流現(xiàn)象較為突出，高水平科研機(jī)構(gòu)相對(duì)較少，新能源汽車領(lǐng)域亦是如此。深圳本身人才基礎(chǔ)相比北京、上海偏弱，中高級(jí)銷售人才和科研執(zhí)行人員因生活成本考量仍在遷離。

■ 鵬城汽車夢(mèng)在質(zhì)疑中啟航

　　改革開放初期，深圳工業(yè)發(fā)展以“三來(lái)一補(bǔ)”為主要方式，以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主，逐步形成了電子、紡織、機(jī)械等重點(diǎn)行業(yè)，產(chǎn)品多出口外銷。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，產(chǎn)業(yè)集中度低、附加值低、對(duì)外依存度高等問(wèn)題凸顯，轉(zhuǎn)方式和調(diào)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為深圳亟待解決的重要課題。

　　2003年底時(shí)任深圳市代市長(zhǎng)李鴻忠表示，深圳要利用華南地區(qū)大港口優(yōu)勢(shì)、財(cái)政比較寬裕的優(yōu)勢(shì)，以及地緣優(yōu)勢(shì)，搞出口型汽車工業(yè)。2004年初李鴻忠進(jìn)一步提出“南高北低”的經(jīng)濟(jì)格局，要求寶安、龍崗兩區(qū)大力發(fā)展技術(shù)、資金密集型的裝備制造業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)，并在關(guān)外規(guī)劃了10平方公里到30平方公里的工業(yè)用地專門用于中高檔轎車及專用車的生產(chǎn)。

　　彼時(shí)業(yè)內(nèi)人士提出不少異議，一方面深圳鋼鐵工業(yè)欠缺，土地供應(yīng)緊張，現(xiàn)有的工業(yè)體系很難支撐整車生產(chǎn)；另一方面作為依托珠三角的城市，廣州和深圳將面臨合資伙伴、國(guó)家政策、市場(chǎng)資源等的爭(zhēng)奪。

　　雄心勃勃的后來(lái)者深圳從整車制造到零部件生產(chǎn)都想分一杯羹，但過(guò)程并不順利。

　　2000年2月，東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆及京安云豹在深圳注冊(cè)成立了風(fēng)神汽車有限公司，但兩年后風(fēng)神汽車的品質(zhì)部、技術(shù)部、質(zhì)量部及部分管理人員從深圳搬到了廣州花都。

　　在與東風(fēng)的風(fēng)神轎車項(xiàng)目擦肩而過(guò)之后，深圳一直尋求汽車產(chǎn)業(yè)方面的突破，2004年?yáng)|風(fēng)雷諾正在選址落戶，深圳對(duì)此表示出巨大的興趣，據(jù)說(shuō)提出許多頗為優(yōu)厚的條件，一時(shí)間東風(fēng)雷諾即將落戶深圳的消息屢見(jiàn)報(bào)端。但傳言散去，深圳并未成功牽手東風(fēng)雷諾。

　　引入合資頻頻遇阻的大環(huán)境下，深圳將目光瞄準(zhǔn)到自主品牌上。

　　2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車，“曲線”獲得生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼吉利之后的第二家民營(yíng)轎車企業(yè)。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)深圳汽車辦主動(dòng)找了比亞迪，希望把汽車項(xiàng)目引到深圳。雙方一拍即合，深圳政府批了180萬(wàn)平方米土地，比亞迪西安汽車有限公司以深圳分公司的名義落地龍崗坪山。

　　曾幾何時(shí)，試圖以深圳為跳板打開南方市場(chǎng)和國(guó)際化渠道的還有哈飛汽車。2003年8月，哈飛集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁崔學(xué)文造訪深圳，洽談建造大型汽車組裝制造基地的事宜。彼時(shí)如日中天的哈飛汽車年銷量一度穩(wěn)定在20萬(wàn)輛以上。

　　2004年9月，哈飛汽車深圳生產(chǎn)基地在寶安觀瀾舉行開工儀式，占地面積60.4萬(wàn)平方米，列為深圳市和寶安區(qū)2004年重大建設(shè)項(xiàng)目。投產(chǎn)之初，哈飛汽車希望將深圳基地打造為轎車生產(chǎn)基地，然而“微客之王”在轎車市場(chǎng)慘遭滑鐵盧，2007年1-7月哈飛賽豹的銷量?jī)H有3000余輛，與首期年產(chǎn)汽車3萬(wàn)-5萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

　　隨后哈飛汽車被長(zhǎng)安汽車收購(gòu)，生產(chǎn)基地在2010年正式易主給長(zhǎng)安PSA。令人唏噓的是，長(zhǎng)安PSA自成立以來(lái)連年虧損，中法股東雙方考慮“斷臂止血”，2020年長(zhǎng)安PSA生產(chǎn)基地被寶能汽車收購(gòu)。

　　高調(diào)入場(chǎng)后，寶能汽車表示新總部將在原長(zhǎng)安PSA基礎(chǔ)上改造，基地可實(shí)現(xiàn)整車85萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)50萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能。不過(guò)工廠建設(shè)進(jìn)展不及預(yù)期，寶能也多次被曝出拖欠員工薪資、斷繳社保、大規(guī)模裁員等負(fù)面消息。

■ “摸著石頭”推廣新能源

　　提及深圳汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪始終是繞不過(guò)的話題。時(shí)至今日，穿梭在城市車流間的大多數(shù)公交、網(wǎng)約車、出租車幾乎都來(lái)自比亞迪。

　　比亞迪的發(fā)展也見(jiàn)證著深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。1994年王傳福從體制內(nèi)辭職，在租來(lái)的辦公室成立比亞迪公司，做老本行電池，供應(yīng)給手機(jī)等電子消費(fèi)品。2003年，美的、奧克斯等國(guó)內(nèi)第一股跨行造車風(fēng)起之時(shí)，已在港股上市的比亞迪宣稱要造車，彼時(shí)資本市場(chǎng)非常反對(duì)，用腳投票，當(dāng)天下跌21%，但王傳福已下定決心，“下半輩子就干汽車了”。

　　比亞迪走向正軌之際，深圳也開始走上推廣新能源汽車之路。2009年，深圳市作為“十城千輛”試點(diǎn)城市之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始起步。

　　不過(guò)彼時(shí)新能源汽車市場(chǎng)前景不明朗，推廣并非易事，居高不下的單車成本問(wèn)題成為掣肘。當(dāng)時(shí)一輛新能源大巴的價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)元，而60萬(wàn)元就能夠買到不錯(cuò)的燃油大巴。為推廣新能源，深圳率先拉開了政府補(bǔ)貼私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)，同時(shí)還以公共交通為突破口穩(wěn)步推進(jìn)示范推廣。

　　十年磨一劍，近10年的努力讓深圳新能源城市的標(biāo)簽愈發(fā)明顯——

　　2009年深圳市開始純電動(dòng)汽車的推廣工作；到2010年逐步推出純電動(dòng)巡游出租車；2015年以純電動(dòng)物流車的推行開啟綠色物流新時(shí)代；2016年建立新能源物流車監(jiān)控公共服務(wù)平臺(tái)；2017年全市實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，是全球純電動(dòng)公交車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市；2018年巡游出租車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，深圳市成為國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)巡游出租車純電動(dòng)化的城市，也是全球運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)巡游車數(shù)量最大的城市；2019年4300輛純電動(dòng)泥頭車率先投入運(yùn)營(yíng)，深圳成為全球電動(dòng)泥頭車運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的城市。2020年，深圳市實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車、環(huán)衛(wèi)車全面純電動(dòng)化。值得一提的是，2020年深圳市已連續(xù)六年成為全球新能源汽車注冊(cè)登記數(shù)量最多的城市。

　　頂層設(shè)計(jì)的加持在市場(chǎng)中釋放了積極的信號(hào)，為新能源汽車的發(fā)展提供了廣袤的生長(zhǎng)空間。目前深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整車企業(yè)包括比亞迪、開沃汽車等，產(chǎn)業(yè)鏈上集聚了比克電池、沃特瑪電池、新宙邦（電解液等）、星源材質(zhì)（隔膜等）、普天充電以及貝特瑞（鋰電池負(fù)極材料等）、欣旺達(dá)、匯川技術(shù)（自動(dòng)化控制等）、欣銳科技（車載電源）等一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件和核心材料企業(yè)，部分企業(yè)已成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的龍頭。

　　《前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的一份報(bào)告顯示，截至2022年8月29日，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的注冊(cè)企業(yè)超1400家，其中2021年新注冊(cè)企業(yè)數(shù)量創(chuàng)歷史高峰，達(dá)199家；2022年1-8月，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)注冊(cè)企業(yè)數(shù)量為154家，仍然處于高位，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱潮未減。

　　值得一提的是，不久前深圳市政協(xié)舉行的“政情通報(bào)會(huì)”上，深圳市工信局副局長(zhǎng)何志梅透露，為讓“新樹扎深根”，深圳將加快打造世界一流汽車城，近期正抓緊編制汽車城項(xiàng)目規(guī)劃。

　　何志梅表示，汽車城的建設(shè)，不是某個(gè)區(qū)域的汽車城，而是把整個(gè)深圳建設(shè)成為汽車城的概念，這是一個(gè)“全產(chǎn)業(yè)的汽車城”，從汽車的整車到電池，到三電關(guān)鍵零部件，甚至進(jìn)一步到其他的相關(guān)配置，打造一個(gè)綜合產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車城。

■ 自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在為深圳開啟一條全新的上升通道。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有超過(guò)5700家企業(yè)名稱或經(jīng)營(yíng)范圍含"自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無(wú)人駕駛"，其中深圳有1100多家，占比接近20%，在全棧式解決方案、操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)智能座艙、激光雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片、自動(dòng)駕駛等方面形成了全新的智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈。

　　電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。華為在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動(dòng)五方面發(fā)力；定位為汽車出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“數(shù)字化助手”騰訊在智慧出行領(lǐng)域推出了“車云一體化戰(zhàn)略”。

　　此外激光雷達(dá)供應(yīng)商方面深圳有大疆、速騰聚創(chuàng)等；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域除了培育出本土科技企業(yè)元戎啟行外，也吸引了百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等國(guó)內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)落戶。

　　深圳市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年2月，深圳已開放測(cè)試道路里程約145公里，累計(jì)發(fā)放道路測(cè)試及示范應(yīng)用通知書93張，其中載人示范應(yīng)用通知書23張。

　　深圳在智能網(wǎng)聯(lián)賽道上不斷加碼。今年6月發(fā)布的《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》指出，2021年深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入為1066億元，涉及自動(dòng)駕駛的企業(yè)達(dá)800家。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年,深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到2000億元,形成10家以上營(yíng)收超百億企業(yè)、20家以上營(yíng)收超十億企業(yè)的戰(zhàn)略梯隊(duì)。

　　值得注意的是，我國(guó)自動(dòng)駕駛正從理想走入現(xiàn)實(shí)——與之相配套的政策法規(guī)也在近幾年的發(fā)展中，從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸向使用和服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)一步豐富和完善。

　　8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式施行，作為全國(guó)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)，《條例》聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與核心要素，實(shí)現(xiàn)了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范、準(zhǔn)入登記、使用、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、事故責(zé)任認(rèn)定及保險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)保護(hù)等的全鏈條管理。

　　深圳市交通運(yùn)輸局智慧交通處副處長(zhǎng)楊東龍表示，“《條例》的出臺(tái)拉開了深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大幕，深圳將基于優(yōu)渥的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)越的營(yíng)商環(huán)境，繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域勇當(dāng)先鋒，拋出深圳加速度，爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展先行示范標(biāo)桿城市�！�

■ 偏愛(ài)新能源，比亞迪銷量一騎絕塵

　　一個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也離不開當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨南M(fèi)氛圍加持。

　　作為全國(guó)一線城市，深圳人民的消費(fèi)實(shí)力也引領(lǐng)全國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2021年深圳市常住人口約1768萬(wàn)，與往年幾十萬(wàn)增加相比，2021年僅小幅增加4.78萬(wàn)人。盡管人口增長(zhǎng)趨緩，但依然“年輕”。

　　消費(fèi)能力方面，2021年深圳人均可支配收入達(dá)7.1萬(wàn)元，增長(zhǎng)9.2%，人均可支配收入首次突破7萬(wàn)元，成為除上海和北京外唯一一個(gè)超7萬(wàn)元的城市。收入的增長(zhǎng)同時(shí)也帶來(lái)消費(fèi)能力的提升，且消費(fèi)增速高于收入增速。2021年深圳人均消費(fèi)性支出4.6萬(wàn)元，與2020年相比增長(zhǎng)14.1%，僅以2000元落后于上海。

　　截至2022年6月底，深圳市汽車保有量達(dá)382.2萬(wàn)輛，居廣東省首位，全國(guó)第9。相比2020年保有量?jī)H增長(zhǎng)26.8萬(wàn)輛，在保有量300萬(wàn)輛以上的20個(gè)城市中增量較少，排名17。已進(jìn)入存量置換階段，首購(gòu)需求下降，換購(gòu)需求上升。

　　而深圳市汽車千人保有量?jī)H216輛，低于全國(guó)平均水平（219輛）。這或與此前限購(gòu)政策有關(guān)，許多人選擇去臨近的東莞上牌。

　　截至2022年上半年，深圳市新能源保有量約為63.1萬(wàn)輛，在全國(guó)城市中排名第二，僅次于上海；新能源汽車千人保有量36輛，是全國(guó)平均水平的5倍（7輛），在我們所選15個(gè)城市中新能源千人保有量最高。

　　2022年上半年，深圳市新能源乘用車銷量8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，以超出上海市1400余輛的水準(zhǔn)位居全國(guó)銷量首位。同時(shí)，深圳的新能源滲透率從2021年的29%快速攀升至2022年上半年的41%，高于全國(guó)水平。

　　事實(shí)上，深圳新能源汽車的快速發(fā)展離不開政府“有形之手”的推動(dòng)，近年來(lái)深圳發(fā)布一系列政策，以補(bǔ)貼、推廣方案、管理機(jī)制和路權(quán)等形式，從政策和資金等多層面加大對(duì)新能源汽車進(jìn)行扶持、推廣與應(yīng)用。

　　今年3月31日,《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案(2021-2025年)》印發(fā)，提出“十四五”期間，全市新增注冊(cè)汽車（不包含置換更新）中新能源汽車比重達(dá)到60%左右，到2025年深圳市新能源汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。

　　不止于此，今年上半年深圳市先后出臺(tái)多項(xiàng)政策，在促消費(fèi)30條政策中，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)占據(jù)10條，主要通過(guò)新能源汽車補(bǔ)貼、促消活動(dòng)、增加指標(biāo)等措施刺激新能源汽車消費(fèi)。比如深圳對(duì)新購(gòu)置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個(gè)人消費(fèi)者給予最高不超過(guò)1萬(wàn)元/臺(tái)補(bǔ)貼；新增投放2萬(wàn)個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)，以及放寬混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)申請(qǐng)條件。

　　根據(jù)汽車之家平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，深圳新能源消費(fèi)關(guān)注指數(shù)0.93，深圳用戶對(duì)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)注程度處于較高水平；新能源消費(fèi)購(gòu)買指數(shù)0.79，高關(guān)注的同時(shí)具備強(qiáng)烈的購(gòu)買偏好。

　　從消費(fèi)端來(lái)看，深圳市新能源銷售品牌以中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌為主，合計(jì)占比超90%。其中中國(guó)品牌除比亞迪和廣汽乘用車外，其他品牌表現(xiàn)欠佳；造車新勢(shì)力品牌占比略高于全國(guó)，特斯拉貢獻(xiàn)最高，小鵬、理想、蔚來(lái)、賽力斯也進(jìn)入銷量TOP10。從銷量排名來(lái)看，廠商銷量在深圳斷層嚴(yán)重，比亞迪一騎絕塵，半年度銷量達(dá)3.4萬(wàn)臺(tái)；特斯拉排名第二，銷量剛超出1萬(wàn)臺(tái)。

　　從車身形式來(lái)看，深圳新能源用戶明顯更加偏好SUV和MPV，均高于全國(guó)水平，其中SUV占比高達(dá)50%；分級(jí)別市場(chǎng)來(lái)看，深圳市用戶偏愛(ài)“大車”，微型/小型車占比遠(yuǎn)低于全國(guó)水平，而中大型轎車高出全國(guó)6個(gè)百分點(diǎn)，中型以上SUV也顯著高于全國(guó)水平。

　　新能源汽車的整體趨勢(shì)和未來(lái)的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳共610家經(jīng)銷商，其中新能源經(jīng)銷商滲透率94%，領(lǐng)先于全國(guó)89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率，在所選15個(gè)城市中位列第一。不過(guò)，深圳市經(jīng)銷商服務(wù)滿意度約4.32分（5分制），滿意度不高，經(jīng)銷商服務(wù)水平有待進(jìn)一步提升。

　　為了滿足日益高漲的新能源汽車消費(fèi)需求，深圳市也在進(jìn)一步加快并提升充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理水平。深圳市發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，深圳市2021年公共充電樁（槍）達(dá)9.7萬(wàn)個(gè)，其中社會(huì)快速充電樁約3.7萬(wàn)個(gè)，慢速充電樁約6.0萬(wàn)個(gè)，據(jù)2021年深圳市新能源汽車保有量54.4萬(wàn)輛估算，深圳市車樁比為5.6:1，與北京、上海存在差距，充電樁的建設(shè)空間較大。

　　根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，深圳市將累計(jì)建成公共和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬(wàn)個(gè)左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁79萬(wàn)個(gè)左右。

　　當(dāng)小米落地北京，上海手握特斯拉，廣州重倉(cāng)小鵬，合肥拿下蔚來(lái)，杭州押注零跑……“新能源汽車之都”的角逐戰(zhàn)役早已打響。面對(duì)波濤洶涌的新能源汽車?yán)顺�，深圳深知不能缺位。盡管土地短缺在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)制約著深圳制造業(yè)的發(fā)展，但近年來(lái)比亞迪和華為均以底價(jià)拿下多塊工業(yè)用地，“財(cái)大氣粗”的深圳對(duì)發(fā)展本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出極大的誠(chéng)意。競(jìng)逐新能源汽車之都，劍指“世界一流汽車城”，深圳究竟勝算幾何？時(shí)間會(huì)給出答案。（文/汽車之家研究院）