[汽車之家 新車官圖] 9月21日，全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE官圖正式發(fā)布，新車不僅采用了全新的家族式設(shè)計，同時在動力層面也迎來了更新。全新C 63 S E PERFORMANCE搭載高性能混合動力系統(tǒng)和電動廢氣渦輪增壓器，擁有比此前的V8版車型更勁爆的動力參數(shù)。該車也是梅賽德斯-AMG C級車家族首款搭載AMG自主研發(fā)的、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)的車型。

● 新車特點

　　外觀來看，全新C 63 S E PERFORMANCE傳承諸多AMG經(jīng)典設(shè)計元素，AMG車型家族標志性的垂瀑式格柵與A字型進氣口翼片盡顯凌厲，前發(fā)動機艙蓋上兩條充滿張力的筋線與全新設(shè)計的賽車風格的進氣口搭配，更能彰顯出它的高性能定位。值得一提的是，全新AMG C 63也是首款在發(fā)動機艙蓋上采用AMG徽章設(shè)計的梅賽德斯-AMG車型。

　　全新C 63 S E PERFORMANCE提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇，更寬的車身降低視覺重心，營造蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。新車標配19英寸AMG鍛造輪圈，并可選裝20英寸AMG鍛造輪圈。同時在黑色包裹的側(cè)裙板、帶有大型擴散器的后裙板、兩側(cè)梯形造型的雙排氣尾管和車尾的擾流板的加持下，新車將擁有更佳的空氣動力學表現(xiàn)。而車尾“C 63 S”字樣采用E PERFORMANCE車型獨有的紅色銘牌，充滿性能氣息。

　　內(nèi)飾部分，全新C 63 S E PERFORMANCE配備全新設(shè)計的高性能AMG座椅，造型獨特且以對比色縫線裝點，側(cè)邊支撐的開口提供更加優(yōu)異的輕量化和通風效果。中控屏搭載的MBUX智能人機交互系統(tǒng)擁有專為AMG車型和混合動力車型設(shè)計的顯示元素，營造渾然一體的運動風格。此外，新車在車身內(nèi)外、前后均設(shè)有揚聲器，可以讓AMG經(jīng)典發(fā)動機聲浪于車身內(nèi)外轟然作響。

　　當然，作為一臺性能車，新車的最大亮點將會出現(xiàn)在動力層面。E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動機，一部位于后軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成，總輸出功率達500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩達到1020�！っ�，官方公布其綜合油耗為6.9升/100公里。

　　具體來看，M139 2.0T發(fā)動機最大輸出功率350千瓦（476馬力）/6725rpm，最大扭矩545�！っ�/5250-5500rpm；電動機最大輸出功率為150千瓦（204馬力），電池組容量6.1千瓦時，純電動續(xù)航里程13公里。全新四缸發(fā)動機的搭載將會使前橋大幅減重，整車重量為2111千克（旅行版重量為2145千克）。

　　性能參數(shù)方面，新車0-100km/h加速時間為3.4秒，極速可達250km/h，選裝AMG駕駛套件則高達280km/h（旅行版極速為250km/h，選裝AMG駕駛套件為270km/h）。新車應(yīng)用源自F1的電動廢氣渦輪增壓器技術(shù)，將電機集成在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滯。

　　傳動方面，全新AMG C 63搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，并配備支持漂移模式的4MATIC+全時四輪驅(qū)動及帶自動可變減振的AMG行駛控制懸架，標配主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其最大轉(zhuǎn)角可達2.5度。此外，AMG駕駛動態(tài)選擇系統(tǒng)提供多達8種的豐富駕駛模式，包含“純電”、“舒適”、“電量保持”、“運動”、“運動增強”、“賽道”、“濕滑”和“個性化”。

● 車型歷史

　　第一代奔馳C-Class（W202）于1993年5月發(fā)布，為了滿足用戶需求和擴大市場占有率，奔馳在這代C級基礎(chǔ)上著手開發(fā)了旅行版、AMG車型，一經(jīng)推出便受到廣大消費者的青睞。而C 36 AMG也正是奔馳在1993年與AMG合作誕生的第一款車，搭載3.6L直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力（206kW），最大扭矩385�！っ�，與發(fā)動機相匹配的是4速、5速自動變速箱，其0-100km/h加速時間6.5秒，電子限速下最高時速250km/h，在當時引起了極大關(guān)注。要知道自1994年到1996年，Mercedes AMG C-Class在DTM、ITC等賽事中大殺四方，共奪得32次單站冠軍。

　　隨后在1997年法蘭克福車展，搭載代號M113E43的4.3升V8自然吸氣發(fā)動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這款V8發(fā)動機可爆發(fā)出306馬力的最大功率及410N·m的最大扭矩，解除電子限速后最高時速可達266km/h。該車的推出使得奔馳真正擁有了同寶馬M3爭奪運動中型轎車市場的能力。

　　正是從那時起，每代奔馳C級AMG車型的頂級型號必然搭載的是V8發(fā)動機，這也成為全球車迷心中默認的“出廠配置”。2021年2月，第六代奔馳C級（W206）全球首秀，隨之而來的是奔馳官方確認這一代C級將全面采用四缸發(fā)動機，以符合當下市場需求。而今靴子落地，新一代C級AMG上再也沒有了讓人沉醉的V8聲浪。

● 全文總結(jié)

　　時至今日，全新一代C級AMG直接將氣缸數(shù)縮減了一半，使用了那臺在奔馳A 45、CLA 45、GLA 45上出現(xiàn)過的M139四缸“小怪獸”，加入了AMG專屬打造的電動機，雖然沒有了八缸機，但綜合功率居然超過了500千瓦（680馬力）。車迷們大呼失去了靈魂的同時，也應(yīng)該能夠理解當下汽車制造廠商不斷邁向電氣化愿景的決心。值得欣慰的是，未來AMG并未完全淘汰現(xiàn)有的V8發(fā)動機，V8發(fā)動機+電動機的混動技術(shù)方案有望在不久的將來出現(xiàn)在AMG GT系列跑車上。（文/汽車之家 張曉丹）

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