[汽車(chē)之家 資訊]  2022年8月，新能源車(chē)在高溫限電和燃油車(chē)購(gòu)置稅減半的逆風(fēng)局下成功翻盤(pán)，刷出來(lái)令人害怕的歷史新高——53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.4%。

　　咱們說(shuō)新能源，那不得不說(shuō)比亞迪，本月它開(kāi)啟獵殺時(shí)刻，一舉挑翻大眾，登上車(chē)企銷(xiāo)量王座（當(dāng)然這并不是它第一次坐上這個(gè)位置）。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月零售量為168885輛，同比增長(zhǎng)210.5%。旗下車(chē)型在新能源SUV榜、總體SUV榜以及新能源轎車(chē)榜上都直接登頂，在總的轎車(chē)榜也只是落后于軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，名列第二，好家伙再往后翻翻排行榜隔三差五都是比亞迪，還讓不讓別家玩了？

　　我們把時(shí)間撥回2022年4月3日，比亞迪發(fā)布了3月銷(xiāo)量的同時(shí)，宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，業(yè)內(nèi)一片嘩然，然而事實(shí)證明比亞迪的福氣在后頭，狂踩5個(gè)月電門(mén)后，比亞迪迎來(lái)了銷(xiāo)量爆發(fā)，訂單排滿(mǎn)，一車(chē)難求的局面。話(huà)都說(shuō)到這份兒上了，那今天咱們也別管是迪粉還是迪黑，都坐在一起，聊聊比亞迪吧。

■ 狠人比亞迪，銷(xiāo)量幾乎沒(méi)掉出過(guò)前三

　　基于乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我們制作了比亞迪1-8月銷(xiāo)量及排位圖。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪并非空降排行榜，人家一直是排行榜上的老玩家。除了一月排在第七外，剩下幾個(gè)月都穩(wěn)定在前三，甚至第三都只拿過(guò)一次，基本都在前二。
　　上文說(shuō)過(guò)，4月對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一月，這個(gè)月他們獲得銷(xiāo)冠并宣布停產(chǎn)燃油車(chē)。在隨后的5、6月雖然沒(méi)有卷過(guò)一汽-大眾，但也穩(wěn)定增長(zhǎng)；在7月重回巔峰，8月繼續(xù)衛(wèi)冕。

　　而從車(chē)型類(lèi)別來(lái)看，DM和EV基本是平分秋色，DM車(chē)型在5月來(lái)了個(gè)小高峰，到8月更是飆到了9萬(wàn)輛以上，可見(jiàn)沒(méi)有人能拒絕省油的魅力。（這部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于比亞迪官方，與乘聯(lián)會(huì)有差距是正常的）

　　來(lái)看看具體車(chē)型，我們知道比亞迪SUV家族中宋是最能打的，而轎車(chē)的頂流則是秦，來(lái)看看這兩款車(chē)的持續(xù)輸出能力如何（數(shù)據(jù)來(lái)源乘聯(lián)會(huì)）：

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋不光在新能源榜上經(jīng)常當(dāng)老大，就算在總體SUV榜上也不虛，今年它主要是和Model Y搶第一，鑒于對(duì)手因?yàn)槌隹诘木壒式?jīng)常仰臥起坐，這個(gè)月登頂下個(gè)月不見(jiàn)影，宋只在3月和6月做老二，其他時(shí)間全是第一。而昔日的王者哈弗H6似乎成為了兩位神仙打架的陪襯，也從側(cè)面反映了新能源市場(chǎng)的火爆。

　　轎車(chē)市場(chǎng)上秦的日子倒是沒(méi)宋那么好混，軒逸表示我還能再戰(zhàn)20年，我的e-power也不比你DM-i差，穩(wěn)穩(wěn)坐在榜上不動(dòng)搖；宏光MINIEV是秦沖擊新能源榜最大的對(duì)手，人家可不像Model Y似的仰臥起坐，而是一直實(shí)力在線，吃最少得經(jīng)濟(jì)打最大的輸出，仿佛一個(gè)戰(zhàn)神。這也導(dǎo)致這大半年里秦只有在8月拿了個(gè)新能源榜第一。對(duì)了順帶說(shuō)一句，5月秦得第三是被自家老大哥漢超過(guò)去的，看來(lái)敵人真是無(wú)處不在。

　　 除了宋和秦領(lǐng)跑全場(chǎng)外，比亞迪家族其他產(chǎn)品也不是吃素的，漢、唐兩款偏高端的產(chǎn)品問(wèn)基本在自己的舒適區(qū)站穩(wěn)腳跟，此前我們說(shuō)漢的對(duì)手是Model 3和小鵬P7，現(xiàn)在Model 3光環(huán)不在，小鵬一整個(gè)家族都沒(méi)漢賣(mài)的多，果真應(yīng)了那句話(huà)，誰(shuí)笑到最后，誰(shuí)笑得最好。

　　同為王朝家族的產(chǎn)品，元的表現(xiàn)也很突出，這車(chē)之前定位為小型SUV，前幾年火了一陣子，但由于這個(gè)市場(chǎng)整體都不太行，元有一些沒(méi)落。不過(guò)元PLUS出山后，成功升級(jí)為緊湊型SUV，換了新前臉，醞釀幾個(gè)月后月銷(xiāo)量都快兩萬(wàn)了，頗有“熹貴妃回宮”的架勢(shì)。

　　海洋網(wǎng)下，海豚作為小型車(chē)市場(chǎng)的一員，和好貓纏纏綿綿，二者基本壟斷了這個(gè)市場(chǎng)；驅(qū)逐艦05月均幾千輛雖然沒(méi)有秦那么能打，但勝在穩(wěn)重，蚊子再小也是肉，它也一直發(fā)揮實(shí)力為比亞迪貢獻(xiàn)利潤(rùn)。這么看來(lái)，比亞迪家族就沒(méi)有賣(mài)的不好的車(chē)型，只要LOGO一掛，就不愁賣(mài)。并且比亞迪的車(chē)型價(jià)位橫跨10-35萬(wàn)，除了暫時(shí)不和宏光MINIEV以及更高端的蔚來(lái)等搶客戶(hù)外，其他家多多少少都得被錘兩下，買(mǎi)新能源車(chē)終究繞不開(kāi)比亞迪啊。

■ 70萬(wàn)訂單和火力全開(kāi)的工廠

　　在8月30日的電話(huà)會(huì)議上，比亞迪淡定表示自己有70萬(wàn)輛訂單，用戶(hù)從下單到交付的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月，連王傳福都說(shuō)“目前每月產(chǎn)能還是趕不上每月新增訂單量”。這話(huà)真不知道是在抱怨還是在凡爾賽。

　　我們盤(pán)盤(pán)比亞迪的現(xiàn)有工廠和產(chǎn)能，比起新勢(shì)力為了工廠發(fā)愁，比亞迪作為老牌車(chē)企，比亞迪可謂“工廠富人”，其整車(chē)工廠有深圳、西安、長(zhǎng)沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南、襄陽(yáng)九個(gè)，這其中深圳，西安，長(zhǎng)沙大家比較熟悉，其余的六個(gè)都是新工廠。

『圖為6月30日合肥工廠第一臺(tái)車(chē)下線』

　　表面上看這些工廠的產(chǎn)能足以供得起八個(gè)比亞迪，但其實(shí)目前還是靠西安、深圳和長(zhǎng)沙幾個(gè)老工廠輸出，機(jī)器開(kāi)的都冒火星子也供不上雪花一樣的訂單；而新的工廠中，有些百萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)能都是分幾期走，很多新工廠都處于在建狀態(tài)，部分工廠才剛剛拿地。比如合肥工廠，6月30日第一輛車(chē)才下線，一期規(guī)劃只有15萬(wàn)/年；還有襄陽(yáng)工廠這種，一期二期是電池和零碳園區(qū)，到三期才引入整車(chē)。再比如撫州工廠，其實(shí)是收購(gòu)了大乘汽車(chē)的工廠并改造，也不知道比亞迪會(huì)改造出什么花來(lái)。
　　同樣在8月30日的電話(huà)會(huì)議上，比亞迪提出將爭(zhēng)取年底達(dá)到月交付28萬(wàn)輛的水平，這樣的產(chǎn)能要消化那70萬(wàn)訂單也得接近三個(gè)月，況且訂單還在不斷累積中。而1-8月比亞迪的銷(xiāo)量接近98萬(wàn)輛，因此綜合看來(lái)，2022年比亞迪的產(chǎn)銷(xiāo)水平大概在160-180萬(wàn)輛。一汽-大眾去年基本也就是這個(gè)水平，照這個(gè)節(jié)奏，比亞迪很可能在年底讓所有人大吃一驚。

■ 新的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？

　　比亞迪手上還捏著兩張牌——海豹和護(hù)衛(wèi)艦07。7月底上市的海豹比較倒霉，碰上了疫情和限電，目前已交付了1000多臺(tái)，這個(gè)交付量大家當(dāng)樂(lè)子看就行，比亞迪表示經(jīng)過(guò)兩個(gè)月爬坡其交付問(wèn)題會(huì)大幅改善。根據(jù)汽車(chē)之家的線下實(shí)地調(diào)查，海豹的首批訂單近期才開(kāi)始交付，現(xiàn)在訂車(chē)都要等3-4個(gè)月才能提車(chē)，看看比亞迪那個(gè)產(chǎn)能，估計(jì)年底或者明年，海豹才能爬上新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜。

　　護(hù)衛(wèi)艦07你可以把它理解為海洋網(wǎng)的唐，原來(lái)我以為大家不會(huì)對(duì)軍艦系列動(dòng)心，但驅(qū)逐艦05啪啪啪打我的臉，現(xiàn)在也好好地在排行榜上呆著，果真是比亞迪的LOGO有魔力，因此我絲毫不擔(dān)心護(hù)衛(wèi)艦07的銷(xiāo)量。這車(chē)8月底的成都車(chē)展上剛開(kāi)啟預(yù)售，現(xiàn)在的境遇估計(jì)和海豹差不多，工廠忙沒(méi)輪上班呢，真正起勢(shì)估計(jì)還得等到傳說(shuō)中的“爭(zhēng)取年底達(dá)到月交付28萬(wàn)輛的水平”時(shí)候了。
　　2023年，比亞迪更有底氣了，將推出高端品牌，預(yù)計(jì)達(dá)到百萬(wàn)售價(jià)。這能不能成為比亞迪業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)點(diǎn)我不確定，但作為噱頭可是效果拉滿(mǎn)，現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)都是哪些廠商在玩大家也知道，比亞迪混入其中要如何顯得不離譜是他們要考慮的問(wèn)題。

　　此外，比亞迪終于要在2023年搞高端智能輔助駕駛了，這東西目前是幾個(gè)新勢(shì)力的護(hù)城河，有點(diǎn)東西就大吹特吹，偏偏比亞迪在這方面還是弱項(xiàng)。有人說(shuō)比亞迪在電動(dòng)化有多厲害，就在智能化有多差勁，這話(huà)偏激了點(diǎn)但也能理解。

　　其實(shí)比亞迪也并不是在這方面躺平了，自研的有DiLink和DiPilot；合作方面， 比亞迪可謂雨露均沾——2018年，比亞迪與百度Apollo在簽署新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛技術(shù)以及車(chē)輛資產(chǎn)共享運(yùn)營(yíng)相關(guān)的合作協(xié)議。2019年搭上華為；2021年投資地平線并與自動(dòng)駕駛軟件相關(guān)公司Momenta成立合資公司“迪派智行”，布局高等級(jí)自動(dòng)駕駛。2022年領(lǐng)投激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，還選定百度作為智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商；并與英偉達(dá)達(dá)成合作，擬于2023年上半年開(kāi)始在部分車(chē)型上搭載英偉達(dá)DRIVEHyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的車(chē)輛智能駕駛功能。只是目前從結(jié)果看來(lái)，有那么一丟丟雷聲大雨點(diǎn)小的感覺(jué)。
　　此外，2023年比亞迪還將推第五代DM-i技術(shù)。DM-i的本質(zhì)是DHT，可謂是比亞迪的護(hù)城河，它的興起甚至引領(lǐng)了整個(gè)中國(guó)品牌在DHT領(lǐng)域的內(nèi)卷。這項(xiàng)技術(shù)如果進(jìn)一步升級(jí)，可謂是給踩電門(mén)的比亞迪加了個(gè)大號(hào)助推器，一路狂奔把對(duì)手都甩在后頭。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　這魔幻的2022年還剩3個(gè)多月了，美好的2023就在眼前。2023年的比亞迪似乎無(wú)人可擋，產(chǎn)能大開(kāi)，高端品牌上陣打破價(jià)格天花板，智能化水平看齊蔚小理，DM-i技術(shù)升級(jí)，電池銷(xiāo)往海內(nèi)外……好吧似乎有點(diǎn)吹過(guò)了，但不可否認(rèn)的是，比亞迪面前是一條康莊大道，你覺(jué)得呢？（文/汽車(chē)之家 邢月陽(yáng)）

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