[汽車之家 新車官圖]  北京時間9月14日，法拉利官方正式發(fā)布了旗下首款SUV車型——Purosangue(參數(shù)|詢價)。新車在法拉利內(nèi)部不被定義為SUV車型，此前僅說明該車被稱之為“FUV”，及“Ferrari Utility Vehicle”，可直譯為“法拉利多功能車”。新車采用四門四座布局，還將搭載V12發(fā)動機(jī)，并且為確�！跋∮卸取保�交車量將控制在全年總量的20%以下。

★ 新車特點(diǎn)
非典型的SUV車型

　　外觀方面，新車采用了單條幅的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并延伸至兩側(cè)大燈組部分形成回勾形樣式，其燈組與之相融合，且內(nèi)置了單條幅的LED日間行車燈。新車前包圍則采用了較為復(fù)雜的三分式設(shè)計(jì)，中央的大尺寸進(jìn)氣開口呈現(xiàn)倒梯形，兩側(cè)的散熱開口與包圍形成矩陣式造型。此外，新車前發(fā)動機(jī)艙蓋的兩側(cè)還設(shè)有一對通風(fēng)開口，可以更好的將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱量帶出，并進(jìn)一步將空氣引導(dǎo)至車輛的兩側(cè)，形成更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)。

　　車身側(cè)面，我們可以觀察到，新車在前翼子板側(cè)同樣設(shè)置了一個開口，這也是法拉利近幾年一直流行的空氣橋設(shè)計(jì)，均是為了將車頭前方的空氣更好的引導(dǎo)至車身兩側(cè)，為前軸帶來更好的空氣動力學(xué)效果。另外，作為首款SUV車型，新車的車頂線條以及車身結(jié)構(gòu)并沒有做成傳統(tǒng)SUV的樣式，該車的設(shè)計(jì)理念其實(shí)類似于蘭博基尼的Urus，呈現(xiàn)出溜背式的轎跑SUV風(fēng)格，這也是為了降低不必要的阻力以及保持傳統(tǒng)跑車的設(shè)計(jì)精髓。

　　為了體現(xiàn)SUV的屬性，新車在前后翼子板上加入了黑色的輪眉面板，車門下方的側(cè)裙也采用了較為寬厚的設(shè)計(jì)，配合較高的離地間隙、雙色五輻式輪圈和碳陶制動系統(tǒng)，確實(shí)展現(xiàn)出了法拉利品牌帶來的SUV+跑車獨(dú)有的風(fēng)味。并且令人驚訝的是，這款新車竟然采用了勞斯萊斯上那種對開門設(shè)計(jì)，前門開啟角度為63度，后門開啟角度達(dá)到了79度，甚至還加入了電動開關(guān)門系統(tǒng)。

　　車尾部分，可以看到，新車的車頂造型順著圓潤的曲線線條一直延伸至尾部后備廂，同時將車頂?shù)暮髷_流板做成與車體相融合的設(shè)計(jì)，直接與C柱融合的樣式也進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛的整體感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4973/2028/1589mm，軸距為3018mm。

　　此外，新車的尾燈組采用了雙側(cè)共四個的矩形設(shè)計(jì)，并由一個貫穿式的鏤空線條相連接，而這個鏤空的設(shè)計(jì)則是與后窗玻璃下方貫通的空氣橋設(shè)計(jì)，代替了傳統(tǒng)的擾流板，并且還可以進(jìn)一步增加空氣動力學(xué)效果。新車后包圍則采用了造型復(fù)雜的尾部擴(kuò)散氣裝置，并同時搭配了雙邊共四出的排氣布局，進(jìn)一步彰顯法拉利的霸氣屬性。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了法拉利最新的數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)，將配備全液晶儀表盤并搭配觸摸式的三輻式多功能方向盤。有意思的是，新車將副駕駛前方也加入了一個全液晶顯示屏，可以顯示一些簡單的車輛信息。而中控中央部分則是內(nèi)嵌了一個觸摸式的空調(diào)控制面板，中央過道區(qū)域的功能按鍵也采用了觸摸與物理按鍵的組合，整體車內(nèi)的科技氛圍得到了升華。

　　此外，新車內(nèi)部并未使用大量的碳纖維面板，而是采用了大量的皮質(zhì)面料來營造出更加出色的豪華氛圍。新車整體空間布局位獨(dú)立的四座設(shè)計(jì)，每一個座椅都擁有非常良好的包裹性和支撐性，甚至后備箱還提供了473升的儲物空間。

　　動力方面，新車將采用法拉利全新的前中置發(fā)動機(jī)車身架構(gòu)，將配備經(jīng)典的6.5升自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，最大功率725馬力，最大扭矩716牛·米，傳動系統(tǒng)將會搭載8速雙離合變速箱與四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該變速箱置于車輛的后軸位置，以便平衡車輛前后的配重比達(dá)到49:51。新車0-100km/h加速時間僅為3.3秒，0-200km/h加速時間為10.6秒，最高時速可達(dá)310km/h。

　　此外，新車還配備了包含四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。法拉利Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸掛技術(shù)。該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時的車身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應(yīng)。另外值得一提的是，與此前的GTC4Lusso一樣，新車的四輪驅(qū)動的前驅(qū)系統(tǒng)單元在四檔以上和200km/h的速度左右便會脫開變?yōu)楹筝嗱?qū)動。

★ 編輯點(diǎn)評：

　　法拉利終于也是“耐不住寂寞”推出了旗下首款SUV車型，雖然官方說該車型不是SUV，是一種全新產(chǎn)品形式，內(nèi)部將其定義為“FUV”，一款“多功能車”，但是其本質(zhì)是一個擁有跨界屬性的轎跑SUV。新車推出后，將與蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX等車型競爭。并且一臺擁有V12發(fā)動機(jī)的SUV車型在市面上也是較為少見的，目前看來V12 SUV車型能被熟知的也就是勞斯萊斯庫里南、奔馳G65 AMG等，所以其V12+SUV的屬性也是一大亮點(diǎn)。

　　其實(shí)目前的超級SUV市場中，已經(jīng)有多家超豪華品牌下場，就例如阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、路特斯等傳統(tǒng)跑車品牌，而未來一些曾說絕不制造SUV車型的品牌（例如邁凱倫）也將加入SUV陣營，可以說在汽車市場中，各種類型SUV車型的占比一直在增長，其銷量也是占據(jù)了品牌內(nèi)的半壁江山，就像是首先試水的保時捷一樣，旗下Cayenne車型給品牌帶來的利潤是巨大的。

　　隨著電動化進(jìn)程的加速，不少品牌對旗下車型都加入了電動化系統(tǒng)，力爭不落后于時代。雖然法拉利也已經(jīng)這么做了，例如SF90這樣的插混超跑，但對于旗下首款非典型SUV車型來說，V12的圖騰還是必不可少的，雖然官方一再強(qiáng)調(diào)該車型是一種新物種，并非屬于SUV品類的產(chǎn)物，但無論怎么樣，品牌調(diào)性是一定要做起來的。而看到經(jīng)典的V12發(fā)動機(jī)在此應(yīng)用在了旗下車型中，我不僅好奇，在百年之后，這款V12 SUV車型將會被如何定義呢？（文/汽車之家 畢業(yè)）

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