[汽車之家 行業(yè)]  2022年，受疫情多發(fā)和國際局勢變化等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)。能源形式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化、智能化的應(yīng)用，也驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)迎來深刻變革。為進(jìn)一步解決產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的斷點、堵點問題，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，9月2日至4日，2022泰達(dá)汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開。

　　大會由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦，以“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題。同時，大會采用線下與線上相結(jié)合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。

　　作為聚焦于“中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫論壇。本次大會有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研用高層云集大會現(xiàn)場，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，在政策標(biāo)準(zhǔn)動向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費環(huán)境變化、產(chǎn)品優(yōu)化升級以及前沿技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研討。

　　汽車之家為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。在9月3日“開幕大會：‘強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局’的政策取向與行動”中，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞發(fā)表了演講。

『廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞』

以下為演講實錄：

　　與各位共同交流探討智能新能源汽車發(fā)展的相關(guān)思考。

　　一、智能新能源汽車迎來黃金機遇期，超級賽道引發(fā)大國競爭

　　首先，全球新能源汽車逆勢增長，中國企業(yè)大有可為。今年1-6月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到421萬輛，同比增長71%，繼續(xù)保持強勁的走勢。中國、美國，歐洲各主要汽車市場在總體市場下滑的情況下，新能源汽車的銷量分別同比增長115%、8.8%和2.8%，表現(xiàn)亮眼。

　　根據(jù)國際能源署的預(yù)測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年更是將達(dá)到7300萬輛。同時，中國也將達(dá)到1400萬輛和2000萬輛。

　　新能源汽車正在加速替代燃油車，中國汽車企業(yè)也在迸發(fā)出強大的活力。在國內(nèi)市場，上半年自主品牌新能源乘用車的市場占有率突破80%，推動自主品牌整體的市場份額達(dá)到43%。在國際市場，今年1-7月，中國汽車出口的總量已經(jīng)突破150萬輛，位居全球第二。展望智能新能源汽車未來，中國品牌大有可為。

　　其次，大國正在搶占智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，產(chǎn)業(yè)的競爭日趨激烈。在智能新能源汽車領(lǐng)域，從政策到市場，再到產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的打造，從供應(yīng)鏈安全，數(shù)據(jù)安全到個人隱私保護(hù)，主要汽車大國之間的產(chǎn)業(yè)競爭愈演愈烈。歐洲推行高額的新能源汽車購車補貼和嚴(yán)格的購車要求，大力培育本土電池企業(yè)，新建本地電池產(chǎn)能。在美國，新能源支持政策持續(xù)加碼。上個月，通脹削減法案、芯片與科學(xué)法案的落地，進(jìn)一步加速了美國本土供應(yīng)鏈的構(gòu)建。

　　總體而言，以國家力量推動的產(chǎn)業(yè)鏈本地化趨勢日趨明顯，正在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工的新格局。

　　二、高質(zhì)量發(fā)展智能新能源汽車，廣汽集團(tuán)的探索和舉措

　　今年以來，在各級政府和社會各界的支持與協(xié)調(diào)下，廣汽集團(tuán)克服疫情多點散發(fā)和芯片等零部件供應(yīng)短缺的困難，實現(xiàn)了快速發(fā)展。集團(tuán)今年1-7月份的銷量超過了137萬輛，同比增長13.5%。其中，新能源汽車的銷量達(dá)到14萬輛，同比增長126%。廣汽埃安的銷量超過了12.5萬輛，同比增長135%。面向智能新能源汽車時代，廣汽正在聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，致力于打造“科技廣汽”、“數(shù)字廣汽”和“綠色廣汽”，全面推進(jìn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　首先，加速科技創(chuàng)新和成果的落地，塑造科技廣汽。廣汽集團(tuán)自2019年發(fā)布低碳行動以來，全面向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。在新能源方面，繼2021年發(fā)布海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等三大原創(chuàng)電池科技后，今年6月，在第四屆廣汽科技日又發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)。在電芯質(zhì)量能量密度、體積能量密度、低溫容量、快充、壽命等方面實現(xiàn)電池性能全方位提升，有效解決了性能均衡的技術(shù)難題。

　　上個月，廣汽集團(tuán)先后宣布投資20多億元建設(shè)自主電驅(qū)動，投資100多億元建設(shè)自主電池的生產(chǎn)基地，并集中全集團(tuán)的資源推進(jìn)埃安的IPO進(jìn)程。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，基于廣汽星靈架構(gòu)，進(jìn)一步自主研發(fā)廣汽普賽OS，能夠有效實現(xiàn)全場景的有機互聯(lián)，跨域之間的高效協(xié)同和車云數(shù)據(jù)的無縫銜接。

　　廣汽ADiGO升級為兩大系統(tǒng)，聚焦智能駕駛和智能座艙兩大用戶核心體驗。

　　其次，聚焦全價值鏈，打造數(shù)字廣汽。廣汽集團(tuán)數(shù)字化加速器項目于2020年4月正式啟動。兩年多來，以埃安和廣汽傳祺車型的上市致力于打造客戶直連、客戶直服，客戶直營的新型營銷模式。目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入構(gòu)建五化兩平臺三生態(tài)的階段，正逐步從自主品牌拓展到合資品牌，從營銷、管理領(lǐng)域拓展到智能制造和數(shù)字化研發(fā)領(lǐng)域。

　　第三，面向碳中和布局能源生態(tài)，構(gòu)建綠色廣汽。

　　為實現(xiàn)綠色和可持續(xù)發(fā)展，廣汽集團(tuán)去年發(fā)布了GLASS綠凈計劃，我們將于2050年實現(xiàn)碳中和。在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，廣汽將進(jìn)一步提高智能網(wǎng)聯(lián)新能源車及節(jié)能車占比，在2025年實現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占比達(dá)到50%，這一計劃有望提前實現(xiàn)。2030年全集團(tuán)新能源汽車占比將達(dá)到50%。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，廣汽埃安的工廠將率先于2023年實現(xiàn)零碳排放，同時我們還將通過整車廠的有效遷移，按照規(guī)劃，打造綠色供應(yīng)鏈。

　　目前，廣汽集團(tuán)正在依托“2的六次方”能源行動計劃，加快構(gòu)建能源生態(tài)。今年3月我們設(shè)立了廣汽能源科技公司，計劃首期投資50億元，構(gòu)建光伏一體化充換網(wǎng)絡(luò)。我們將以自主超快充技術(shù)和換電技術(shù)為支撐，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，率先在廣州建設(shè)220所超級充換電中心。到2025年，逐步達(dá)到1000座，助力廣州打造全球首座“超充之都”。

　　三、激發(fā)創(chuàng)新活力，智能新能源汽車更好發(fā)展的一些思考和建議

　　當(dāng)前，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展正在加速，全球競爭日益加劇，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定備受考驗。我們認(rèn)為，中國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)進(jìn)一步激發(fā)創(chuàng)新活力，為產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展增添新動能。

　　首先，要發(fā)揮企業(yè)的科技創(chuàng)新主體作用，營造全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。一是加大科技創(chuàng)新支持力度，推進(jìn)以用戶需求為導(dǎo)向，以整車為主體的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)從硬件芯片到軟件操作系統(tǒng)和云計算等，更加依賴以整車企業(yè)為首的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高強度研發(fā)投入。僅靠頭部企業(yè)的發(fā)展方式已經(jīng)難以適應(yīng)，尤其是目前新能源車企普遍處于戰(zhàn)略虧損的關(guān)鍵期，建議政府加大科技創(chuàng)新支持力度，打造引領(lǐng)科技創(chuàng)新的龍頭。

　　二是推進(jìn)放管服，激發(fā)整車企業(yè)的創(chuàng)新活力。建議以扶優(yōu)扶強為原則，鼓勵汽車集團(tuán)內(nèi)部之間將燃油車的生產(chǎn)能力靈活調(diào)整，改造為新能源汽車的生產(chǎn)能力。

　　三是積極推動產(chǎn)業(yè)政策和金融政策的協(xié)同。當(dāng)前一些優(yōu)質(zhì)的新能源車企通過資本市場對企業(yè)發(fā)展提供了資本保證，有效推動了新能源汽車市場的發(fā)展。希望監(jiān)管層加大對新能源車企上市的支持力度，為混改和資本運作創(chuàng)造更好的金融監(jiān)管環(huán)境。

　　其次，自主創(chuàng)新與開放合作并重，打造穩(wěn)定協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)。一方面我們要聚焦芯片、操作系統(tǒng)等卡脖子關(guān)鍵技術(shù)，強化政策資金等專項激勵，解決缺芯少魂的問題。另一方面，汽車是高度分工的產(chǎn)品，全球汽車產(chǎn)業(yè)將以合作促發(fā)展，以發(fā)展促升級，更好地實現(xiàn)互利共贏。以動力電池關(guān)鍵材料為例，全球超過80%的鋰產(chǎn)量依靠澳洲和南美國家，約40%的鎳產(chǎn)量來自于印尼，超70%的資源依賴剛果金。確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，關(guān)鍵在于全球各國以及上下游企業(yè)協(xié)同合作，加快礦產(chǎn)資源開發(fā)，保證產(chǎn)能釋放，加快電池回收體系建設(shè)，實現(xiàn)供需平衡。

　　第三，大力強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全球領(lǐng)先的新能源汽車使用場景。經(jīng)過幾年的努力，我們補能的設(shè)施數(shù)量已經(jīng)快速增加。但是截至6月，車樁的比仍為2.5：1，除去2020年之前建設(shè)的已經(jīng)老化的充電樁，車樁比僅為3.5：1。其中公共充電樁僅占40%，全國換電站保有量截至7月份也僅有1 600余座�？傮w而言，全國充電樁換電站等配套設(shè)施仍然不足，仍需大力建設(shè)。另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在技術(shù)層面一定要有前瞻性，隨著800伏高壓快充技術(shù)在各大廠商中的快速推廣，大功率的充電樁規(guī)劃建設(shè)明顯滯后。截至7月份公共領(lǐng)域大于60千瓦的高功率直接快充裝僅占43.4%，與此同時，現(xiàn)有充電設(shè)施無法適應(yīng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展要求，存在重復(fù)建設(shè)和浪費。建議企業(yè)和政府聯(lián)合攻堅，為新能源車的用戶創(chuàng)造全球領(lǐng)先的使用場景。

　　智能新能源汽車已開始進(jìn)入市場爆發(fā)階段，前景可期。廣汽集團(tuán)愿與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有企業(yè)一起，發(fā)揮各自優(yōu)勢，把握黃金機遇，共同構(gòu)建多產(chǎn)業(yè)融合的智能新能源汽車新生態(tài)。

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