[汽車之家 行業(yè)]  2022年的長安汽車火力全開。

　　上半年，在電動(dòng)化領(lǐng)域布局好深藍(lán)、阿維塔、UNI等龐大的品牌矩陣之后；下半年，長安汽車又馬不停蹄開啟了智能化領(lǐng)域的新征程。 8月29日，以“數(shù)字智能 共創(chuàng)未來”為主題，長安汽車第二屆科技生態(tài)大會(huì)（以下簡稱：科技生態(tài)大會(huì)）“云現(xiàn)場”正式開啟。

　　通過此次大會(huì)，長安汽車不僅向外界傳達(dá)了對(duì)數(shù)字化智能時(shí)代的思考，同時(shí)也公布了長安汽車向智能化轉(zhuǎn)型取得的階段性成果。

　　長安汽車董事長朱華榮在開場中表示：“我們將以‘北斗天樞’計(jì)劃為主線，聚焦智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理，全力搶占產(chǎn)業(yè)競爭的‘下半場’制高點(diǎn)，堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。到2025年，陸續(xù)推出30余款智能網(wǎng)聯(lián)全新產(chǎn)品�！�

　　按照規(guī)劃，到2030年，長安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)銷售450萬輛。與此同時(shí)，長安汽車到2025年，將在新能源、智能化、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，智能化、軟件及新能源研發(fā)人員超1萬人。

對(duì)于未來“新汽車、新產(chǎn)業(yè)”的思考

　　去年，長安汽車舉辦了首屆科技生態(tài)大會(huì)，掌門人朱華榮發(fā)布了“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略，提出了一系列面向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略措施。如今一年多過去了，長安汽車可以說發(fā)生了很大的變化。

　　首先在品牌打造上，長安汽車聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造了智能高端品牌——阿維塔；今年4月份又發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)，UNI系列也獨(dú)立為一個(gè)全新品牌，加上原有的長安、歐尚等，一個(gè)嚴(yán)陣以待的長安“軍團(tuán)”已然成型。

『阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))』

　　截至目前，阿維塔首款車型——阿維塔11的訂單突破2萬輛；深藍(lán)SL03發(fā)布33分鐘，訂單破萬，截至目前，累計(jì)大訂超3萬輛。與此同時(shí)，長安Lumin自上市以來，也取得了不錯(cuò)的效果，首月訂單就突破3萬輛。

　　不過長安汽車的大棋局遠(yuǎn)不止于此，更大的戰(zhàn)略版圖正在緩緩打開。面對(duì)未來的汽車產(chǎn)業(yè)，長安汽車認(rèn)為，智能化技術(shù)的突破則將成為競爭的“下半場”，智能化必將重塑“新汽車”和“新產(chǎn)業(yè)”。

　　“我們長期堅(jiān)持研發(fā)投入不低于銷售收入的5%，”朱華榮說道，“新汽車不再是簡單的交通工具，而是將逐步演進(jìn)為擁有類似人類智慧和情感的‘智能汽車機(jī)器人’，成為繼電腦、智能手機(jī)之后的下一個(gè)平臺(tái)型產(chǎn)品�！�

　　在他看來，新汽車的“新”體現(xiàn)在“新”的型態(tài)、“新”的功能配置、“新”的消費(fèi)者認(rèn)知、“新”的全生命周期價(jià)值規(guī)模和傳遞路徑。

『長安汽車董事長、黨委書記』

　　從用戶角度來看，未來新汽車是智慧伙伴，它更懂用戶的情感需求，可提供周到貼心的服務(wù)；從社會(huì)角度來看，新汽車是未來新型的儲(chǔ)能單元，將是改善能源結(jié)構(gòu)的重要途徑，可通過波峰波谷充電、放電，實(shí)現(xiàn)用電的平穩(wěn)供應(yīng)，降低電力使用成本。同時(shí)，新汽車還是數(shù)據(jù)采集載體，它將加速智慧交通、智慧城市、智慧生活的實(shí)現(xiàn)。

“智能諸葛”強(qiáng)力加持

　　基于對(duì)新汽車、新產(chǎn)業(yè)的深入思考，長安汽車在此次科技生態(tài)大會(huì)上正式發(fā)布了全新智能品牌——“諸葛智能”，從用戶全場景需求出發(fā)，并依托強(qiáng)大的中央計(jì)算平臺(tái)和端云一體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智慧決策，通過可擴(kuò)展軟硬件及可自定義的服務(wù)生態(tài)，帶來更安全的智能駕駛、更貼心的智能交互和更豐富的智慧生態(tài)。

　　為了提升智能化整體能力，長安汽車智能化研究院著力建設(shè)了“雙輪驅(qū)動(dòng)”的能力平臺(tái)。其中“技術(shù)創(chuàng)新輪”打造軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、基礎(chǔ)能力平臺(tái)；“用戶需求輪”建設(shè)定義設(shè)計(jì)、體驗(yàn)測評(píng)2大基礎(chǔ)能力，研究用戶，分析用戶，洞察用戶，與用戶共創(chuàng)。

　　最直觀的體現(xiàn)就是“諸葛交互”和“諸葛智駕”。

　　智能交互上，長安汽車基于不斷積累豐富的算法平臺(tái)，打造了12個(gè)智能引擎，構(gòu)建出可持續(xù)進(jìn)化的“交互策略腦”。 為了支撐強(qiáng)大的“交互策略腦”，長安汽車還構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)平臺(tái)和算力平臺(tái)。當(dāng)前，長安車云平臺(tái)的接入車輛能力可達(dá)1000萬輛。云端大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理能力超過55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均處理數(shù)據(jù)可以達(dá)到100億條。

　　基于強(qiáng)大的算法與算力，長安汽車智能化著重打造了“自然語音系統(tǒng)”、“融合推薦系統(tǒng)”和“超感控車系統(tǒng)”三大產(chǎn)品體系。其中，“自然語音系統(tǒng)”從用戶體驗(yàn)出發(fā)，力圖用更高的人工智能水平，解決用戶在與車輛交互中真正的痛點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)“真·免喚醒”與“方言智適應(yīng)”。

　　“融合推薦系統(tǒng)”借助綜合感知算法和大數(shù)據(jù)引擎，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和車控的聯(lián)動(dòng)推薦，打造“五感官交互”的智能情景推薦以及“全智能主動(dòng)推薦”功能；在車外交互方面，“超感控車系統(tǒng)”可實(shí)現(xiàn)“視覺控車”、“手機(jī)控車”、“手表控車”功能。

　　而在智能駕駛方面，長安汽車打造了場景自學(xué)習(xí)、體驗(yàn)自進(jìn)化、風(fēng)格自適應(yīng)的“智駕策略腦”，構(gòu)建了“諸葛智駕”在行車、泊車、安全三大場景下的“936核心技能”。其中“遠(yuǎn)程代客泊車”通過打造車庫全場景記憶泊車，搭載最全泊車“全家桶”功能，實(shí)現(xiàn)堪比專業(yè)司機(jī)的泊車能力，平均泊車時(shí)間＜35s，小車位泊車達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　“高速領(lǐng)航輔助”實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)快速路A點(diǎn)到B點(diǎn)的輔助駕駛，包括智能換道輔助、輔助上下匝道、智能速度調(diào)節(jié)等核心體驗(yàn)；“城市自學(xué)習(xí)領(lǐng)航輔助駕駛”的研發(fā)也取得突破性進(jìn)展，預(yù)計(jì)將于2024年正式推出，未來將突破傳統(tǒng)地圖的束縛，實(shí)現(xiàn)日常通勤路線記憶、高頻出行路線記憶，在用戶開車行駛一定次數(shù)后，將自動(dòng)解鎖并推送A點(diǎn)到B點(diǎn)的城市領(lǐng)航輔助。

打造下一代設(shè)計(jì)語言

　　不過未來的新汽車到底長什么樣？相信不同的車企會(huì)有不同的答案。長安汽車基于對(duì)未來用戶需求的洞察，給出了一個(gè)具象答案——CD701原型車。

　　這款車基于SDA軟件驅(qū)動(dòng)架構(gòu)打造，打破了長安汽車以往的設(shè)計(jì)模式，全面由仿生設(shè)計(jì)向純數(shù)字設(shè)計(jì)升級(jí)。同時(shí)，全車始終貫穿橢圓形超級(jí)符號(hào)，這是超級(jí)計(jì)算終端的接口代表，更是SDA平臺(tái)硬件可插拔的設(shè)計(jì)體現(xiàn)，象征著智慧互聯(lián)。

『CD701原型車』

　　外形上，CD701原型車融合了SUV與皮卡不同的設(shè)計(jì)元素。內(nèi)飾空間也變得更加多元化，改變了前排、后排、后備箱的劃分方式，根據(jù)用戶需求，可將車內(nèi)空間分為前艙、后艙、擴(kuò)展艙，營造出“一室”、“一廳”、“一露臺(tái)”的空間格局。

　　與此同時(shí)，CD701原型車在顏色、材料和工藝上也花了不少心思。前艙采用淺色系，天然木質(zhì)地板搭配柔軟皮料，座椅表面如高級(jí)沙發(fā)般的3D曲面。后備箱通過顏色的自然過渡，結(jié)合場景和功能，將前艙與后艙的整體空間進(jìn)行融合。用顏色、氣味和紋理去調(diào)動(dòng)多重感官，將自然與真實(shí)帶給用戶，與自然親密無間。

　　最關(guān)鍵是在應(yīng)用場景上，CD701原型車兼容海量APP，相當(dāng)于同時(shí)擁有筆記本電腦、游戲機(jī)等多設(shè)備主機(jī)，未來甚至可以化身為儲(chǔ)能單元和算力中心。

　　在長安汽車設(shè)想中，CD701原型車的用戶不再局限于駕駛員和乘客的身份，無論是工薪族、顧家族，或是富有格調(diào)的樂活族，都可以在CD701原型車上找到適合自己的生活空間。

　　而打造CD701原型車的SDA架構(gòu)，一共分為L1-L6六層架構(gòu)，L1-L3層決定了機(jī)器人的身體素質(zhì)，包括汽車的傳感、控制與執(zhí)行能力，L4-L6層決定了機(jī)器人的雙商水平，算力、算法和數(shù)據(jù)是它成長的基石。

　　據(jù)了解，對(duì)于SDA架構(gòu)，長安汽車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三大目標(biāo)”，集中化的電子電氣架構(gòu)，打造了以用戶為中心的“中央+區(qū)域”環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)；形成了服務(wù)化的軟件架構(gòu)，分離了底層軟件和應(yīng)用軟件；打造了標(biāo)準(zhǔn)化與抽象化的硬件架構(gòu)，推動(dòng)了硬件模塊化和平臺(tái)化。

　　除此之外，未來SDA架構(gòu)還將實(shí)現(xiàn)智能科技出行的“兩大預(yù)期”，推進(jìn)全生命周期的持續(xù)服務(wù)，為用戶提供“買賣用修服”全生命周期高價(jià)值服務(wù)；實(shí)現(xiàn)端云一體的自我進(jìn)化，即“車端”算力“云端”共享，“車端”數(shù)據(jù)“云端”迭代。

　　如果說長安汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域構(gòu)建了一個(gè)由縱向到橫向的立體品牌架構(gòu)，那么“諸葛智能”則賦予了這一架構(gòu)新的驅(qū)動(dòng)力。五年的大量投入，長安汽車正在向“打造世界一流汽車品牌”的目標(biāo)奮力邁進(jìn)。不過“諸葛智能”會(huì)不會(huì)成為長安汽車未來競爭中的決勝利器，還得看長安汽車接下來的具體表現(xiàn)。（文/汽車之家 楊益春）

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