長城陳淑江：解決各場(chǎng)景下的出行痛點(diǎn)

杜安迪

2022年08月27日 19:21 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

　　[汽車之家行業(yè)] “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車正全面市場(chǎng)化進(jìn)軍。中國、歐洲為代表的的新能源汽車市場(chǎng)滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強(qiáng)全球綠色低碳合作與交流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場(chǎng)化障礙，2022世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

　　大會(huì)由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會(huì)。本次大會(huì)有1000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞著氫能與燃料電池、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個(gè)熱點(diǎn)議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)砼c會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在2022新能源汽車用戶生態(tài)發(fā)展論壇上，長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總工程師陳淑江發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、同行，大家下午好！我是長城汽車的陳淑江，今天給大家演講的題目是長城汽車檸檬混動(dòng)DHT，今天演講的內(nèi)容主要包含四個(gè)部分，全球氣候變暖的背景下2016年4月國際社會(huì)正式簽署巴黎協(xié)定，多個(gè)國家做出碳中和承諾展開行動(dòng)，我國也明確提出力爭(zhēng)2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和的宏偉目標(biāo)，汽車行業(yè)作為雙碳目標(biāo)達(dá)成關(guān)鍵一環(huán)，電動(dòng)化趨勢(shì)勢(shì)不可當(dāng)，從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車滲透率從2015年的1.4%到2021年的14.8%，翻了十倍，預(yù)計(jì)2022年可以達(dá)到25%，實(shí)際上2022年3月到7月滲透率已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過了26%，新能源汽車已進(jìn)入了快速增長的階段�；陔p碳目標(biāo)以用戶需求為中心，考慮全球各區(qū)域的地理環(huán)境差異性，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的不均衡以及法規(guī)政策程度不同，長城汽車聚力了多元化發(fā)展、多元化策略，混動(dòng)純電氫能多條技術(shù)路線并舉，檸檬混動(dòng)DHT作為長城汽車多元化混動(dòng)技術(shù)路線最重要的技術(shù)之一，以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和海外各級(jí)別車型全面覆蓋，在為WEY品牌上搭載后，8月22號(hào)哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，全面搭載檸檬混動(dòng)DHT，今天的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的顛覆性變革，汽車技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力正是用戶的需求，當(dāng)前市場(chǎng)上已有的混動(dòng)系統(tǒng)雖然相比于常規(guī)動(dòng)力有長足的進(jìn)步，但是還是無法解決所有的用戶痛點(diǎn)問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了全場(chǎng)景下的用戶需求。

　　各場(chǎng)景下典型的痛點(diǎn)如下：市距代步場(chǎng)景的油耗高，起步響應(yīng)慢，駕駛感受不平順，高速場(chǎng)景的油耗高，超車加速的場(chǎng)景動(dòng)力弱響應(yīng)慢，高速大幅度場(chǎng)景動(dòng)力不足油耗超高。長城檸檬混動(dòng)DHT開發(fā)的初心是為了解決用戶在各種場(chǎng)景下的問題和困擾，實(shí)現(xiàn)全速域下能效和駕乘感受最優(yōu)，讓出行變的更加的美好。檸檬混動(dòng)DHT通過兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)保證混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池能量管理最優(yōu)，智能切換純電串聯(lián)動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)檔全負(fù)荷并聯(lián)多種驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)效能和駕乘感受的完美平衡，能夠覆蓋全速域全場(chǎng)景的用戶需求，如何做到全速域最佳，市區(qū)代步工況通過智能切換純電行駛串聯(lián)動(dòng)力檔直驅(qū)將系統(tǒng)性能調(diào)至最優(yōu)，高速巡航路況通過智能切換純電行駛，動(dòng)力檔直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū)將系統(tǒng)性能調(diào)至最優(yōu)，超車加速及高速大負(fù)荷工況，通過動(dòng)力檔直驅(qū)降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，如何做到全速域駕乘感受最優(yōu)，車輛起步及低速運(yùn)行時(shí)，TM直接驅(qū)動(dòng)車輛起步迅速動(dòng)力響應(yīng)快，駕乘感受媲美純電動(dòng)車，全負(fù)荷加速時(shí)車輛40以上車速可進(jìn)入直驅(qū)，通過三動(dòng)力源的扭距疊加獲得最大的輪端扭矩，中高車速段可比單檔串構(gòu)型大1000牛米以上，換檔換模過程中通過GM電機(jī)調(diào)速和TM扭矩補(bǔ)償，保證切換過程中無動(dòng)力中斷為沖擊。

　　檸檬混動(dòng)DHT是一個(gè)高級(jí)純動(dòng)油電混動(dòng)系統(tǒng)，主要是由高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)GM和TM雙電機(jī)，雙電機(jī)控制器，多模混動(dòng)變速箱，高速DCDC組成，具有重量輕純電效率高NVH性能好可靠性好等優(yōu)勢(shì)，左面這張圖是兩檔雙電機(jī)DHT模塊的零部架爆炸圖，右面這個(gè)表是DHT在不同工作模式下各零部件的參與情況，實(shí)心圓表示參與工作，空心圓表示根據(jù)負(fù)荷需求和車速隨時(shí)參與工作，這里重點(diǎn)介紹一下動(dòng)力檔直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器一檔齒輪參與工作，GM和TM電機(jī)根據(jù)負(fù)荷需求和車速隨時(shí)參與工作，經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器二檔齒輪參與工作，DM電機(jī)、TM電機(jī)根據(jù)負(fù)荷需求和車速隨時(shí)參與工作。從能效和駕駛感受兩個(gè)方面對(duì)檸檬混動(dòng)DHT與其他混動(dòng)進(jìn)行了各場(chǎng)景下的對(duì)比分析，能效方面通過能量管理模型分析各種工況下的整車效率，整車效率高則能效優(yōu)，下面圖中是某款常規(guī)動(dòng)力車型的整車能量流損失圖，100%代表化學(xué)能，經(jīng)過燃燒、機(jī)械附件、離合器、變速器、主減速器、輪胎等環(huán)節(jié)的能量損失后，最后用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能量占比就是整車效率，駕駛感受方面主要基于起步響應(yīng)、平順性、超車加速動(dòng)力性進(jìn)行對(duì)比，市區(qū)代步工況檸檬混動(dòng)DHT可以基于實(shí)際道路工況智能切換純電、串聯(lián)、直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，且動(dòng)力電路始終最優(yōu)，解決了其他混動(dòng)構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率低或動(dòng)力傳遞鏈路長的特點(diǎn)，使油耗降至最低。

　　下面是電量計(jì)算和電性分析兩個(gè)角度的對(duì)比分析，電量計(jì)算指的是整車效率，可以看出兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的整車效率最高，其次是雙電機(jī)功率分型構(gòu)型，單檔雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型，電性分析可以看出兩檔雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的分析是以整車效率最優(yōu)為原則，智能切換串聯(lián)直驅(qū)，如40公里以下串聯(lián)，40公里以上直驅(qū)，可以時(shí)刻保持整車效率最優(yōu)，而雙電機(jī)串聯(lián)和單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，市區(qū)40公里以下不能直驅(qū)，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型40車速以下不能串聯(lián)，均不能時(shí)刻保證整車效率最優(yōu)，雙電機(jī)功率分型構(gòu)型始終混聯(lián)運(yùn)行，整車效率無法達(dá)到最優(yōu)。

　　高速巡航工況，檸檬混動(dòng)DHT采用經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，動(dòng)力傳遞鏈最短，解決了串聯(lián)構(gòu)型和功率分流構(gòu)型動(dòng)力傳遞鏈長的痛點(diǎn)，相比串聯(lián)構(gòu)型的傳遞效率提高15%到20%，在所有混動(dòng)構(gòu)型中油耗最低，下面是具體的對(duì)比分析，從整車效率角度可以看出，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)的整車效率最高，其次是單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，單檔單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型，而雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的整車效率要低于常規(guī)動(dòng)力，從優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的角度可以看出，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)和單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型均具有發(fā)動(dòng)機(jī)直接車輪，動(dòng)力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點(diǎn)，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞鏈長效率低，雙電機(jī)功率分型的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有一部分串聯(lián)效率低，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型雖然采用直驅(qū)模式，但是有檔變速器效率低的缺點(diǎn)。

　　檸檬混動(dòng)高速大負(fù)荷工況，檸檬混動(dòng)DHT采用動(dòng)力檔直驅(qū)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)更高效運(yùn)行，解決了單檔串并聯(lián)構(gòu)型動(dòng)力不足只能切換串聯(lián)運(yùn)行的痛點(diǎn)，相比串聯(lián)構(gòu)型和單檔串并聯(lián)構(gòu)型油耗降低18%到25%，下面是具體的對(duì)比分析，從整車效率可以看出，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)的整車效率最高，其次是單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型，而單檔雙電機(jī)串并聯(lián)和雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的整車效率要低于常規(guī)動(dòng)力，從優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的角度可以看出，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型均具有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，動(dòng)力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點(diǎn)，雙電機(jī)串聯(lián)和單檔雙電機(jī)串并聯(lián)的缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞鏈長效率低，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有一部分串聯(lián)效率低，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型采用直驅(qū)模式，但是有多檔變速器的效率低的問題，駕駛感受方面主要從起步響應(yīng)、平順性和超車動(dòng)力性進(jìn)行分析，起步響應(yīng)方面各種混動(dòng)構(gòu)型均可以電機(jī)起步，駕駛感受可以媲美純電動(dòng)車，平順性方面換檔時(shí)兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型均可以通過電機(jī)調(diào)速和扭矩補(bǔ)償最大限度消除換檔沖擊，使平順性達(dá)到最好，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型不存在換檔平順性問題，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型電機(jī)在變速器前無法通過扭矩補(bǔ)償消除換道沖擊，平順性較差。

　　超車加速動(dòng)力性方面，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型可以實(shí)現(xiàn)三動(dòng)力疊加，動(dòng)力性最好，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型可以實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力疊加，動(dòng)力性較好，雙電機(jī)動(dòng)力分流構(gòu)型雖然可以雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，但是有部分動(dòng)力用于發(fā)電，動(dòng)力性較差，其他混動(dòng)構(gòu)型只能單動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性差。

　　檸檬混動(dòng)DHT正是通過先進(jìn)的拓?fù)浼軜?gòu)和零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)全速域全場(chǎng)景的能效最優(yōu)，駕乘感受最優(yōu)，下面是具體的對(duì)比分析。

　　能效方面兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型最優(yōu)，其次是單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型、雙電機(jī)串聯(lián)單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型，平順性方面兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)、單檔雙電機(jī)串并聯(lián)、雙電機(jī)功率分流構(gòu)型均較好，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型稍差，動(dòng)力性方面，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型均較好，單檔雙電機(jī)串并聯(lián)雙電機(jī)功率分流，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型稍差。

　　檸檬混動(dòng)DHT采用平臺(tái)化模塊化設(shè)計(jì)，整個(gè)模塊化架構(gòu)平臺(tái)主要有高提升度雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱，高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，HEV、PHEV、動(dòng)力電池，四大模塊組成，每一個(gè)模塊具有豐富的產(chǎn)品序列，通過模塊化組合可實(shí)現(xiàn)各級(jí)別車型全面覆蓋。

　　檸檬混動(dòng)DHT先后展獲中國心2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，龍盤杯2021年度世界十佳變速器獎(jiǎng)項(xiàng)，檸檬混動(dòng)DHT基礎(chǔ)平臺(tái)共申請(qǐng)國家專利超過300項(xiàng)，搭載檸檬混動(dòng)DHT的車型已在泰國、澳大利亞、中東等國家上市銷售，今年會(huì)在巴西、越南、馬來西亞等多個(gè)國家上市，摩卡DHT歷經(jīng)23天成功完成了海拔跨度4700米，全長5500公里的G318活動(dòng)，用實(shí)力證明了檸檬混動(dòng)DHT的優(yōu)異性能，WEY品牌在產(chǎn)品規(guī)劃方面已經(jīng)推出了瑪奇朵DHT、HEV、PHEV，拿鐵DHT、HEV、PHEV，摩卡DHT- PHEV，后續(xù)推出多款車型，哈弗品牌8月22日迎來了里程碑式的全新產(chǎn)品，哈弗H6將成為哈弗品牌首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混合三種動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車型，標(biāo)志著哈弗品牌全面進(jìn)入新能源時(shí)代。第三代H6檸檬混動(dòng)DHT于8月22日上市，第三代哈弗H6檸檬混動(dòng)PHEV于8月22日開始盲定，預(yù)計(jì)10月上市。

　　我的演講完畢，感謝大家的聆聽。（編譯/汽車之家杜安迪）