[汽車之家 行業(yè)] “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車正全面市場化進(jìn)軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

　　大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。其中，在8月27日舉辦的主論壇“全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界融通”上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司首席技術(shù)官安爾翰發(fā)表精彩演講。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司首席技術(shù)官安爾翰主要觀點如下：

1、戴姆勒計劃2039年實現(xiàn)碳中和，通過在使用階段、生產(chǎn)和物流階段、供應(yīng)鏈階段方面的努力使2030年碳排放較2020年減少一半。

2、建立閉環(huán)的循環(huán)經(jīng)濟對于汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳中和非常重要，所有部件的設(shè)計需要有循環(huán)的設(shè)計，并需要考慮保留價值。對于材料和動力電池都要考慮進(jìn)行回收利用，確保在不使用時不排放二氧化碳。

3、戴姆勒建立了可持續(xù)的供應(yīng)鏈，90%的材料采購于支持和遵守碳中和愿景的供應(yīng)商，可持續(xù)的供應(yīng)鏈可以幫助企業(yè)更好的實現(xiàn)碳減排的目標(biāo)。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　安爾翰：萬主席、女士們、先生們，非常高興參加今天的大會，這個大會已經(jīng)連續(xù)舉辦幾年了，即使在非常困難的時候，這個大會依然能夠成功召開，因為之前的幾屆都是非常好的平臺，政府決策者、行業(yè)屆、學(xué)術(shù)屆進(jìn)行了非常好的交流，這是非常好的大會。

　　今天，我想講一下可持續(xù)發(fā)展以及我們公司如何實現(xiàn)碳中和，這張幻燈片是中國2030、2060年的雙碳目標(biāo)，將會大力推動綠色轉(zhuǎn)型。也就是到2030年將會碳達(dá)峰，再過30年就會碳中和，這是非常雄心勃勃的計劃。歐洲和美國碳達(dá)峰比較早，但是從峰值的年度到碳中和經(jīng)歷了40-45年的時間，中國實現(xiàn)碳中和的時間非常短只有30年的時間，因此說中國有非常雄心勃勃的計劃。

　　看一下我們公司，戴姆勒作為一家汽車公司，也制定了自己的碳目標(biāo)，就是2039年整個公司要實現(xiàn)碳中和，當(dāng)然這也是非常雄心勃勃的計劃。到2030年，我們要致力于實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和，涉及到整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)。作為一個公司要實現(xiàn)碳中和的話，應(yīng)該在供應(yīng)鏈、車輛生產(chǎn)、物流、能源使用方面以及車輛使用過程當(dāng)中都要通過提高效率、以及在車輛報廢等整個過程當(dāng)中都要實現(xiàn)碳中和。如果在每一個步驟當(dāng)中都能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和的話，才能夠稱自己是一個碳中和的公司。所以，我們設(shè)立了非常明確的目標(biāo)，在這張幻燈片上大家可以看到從2020年到2030年的變化，2020年假設(shè)整個生命周期二氧化碳是100%的話，我們希望到2030年的時候碳排放能夠減少一半。因此，我們需要在很多不同的方面去努力，比如在使用階段、生產(chǎn)和物流階段、供應(yīng)鏈階段都需要加大努力。我們大概會利用十年的時間，也就是到2030年把整個生命周期當(dāng)中所產(chǎn)生的二氧化碳能夠減半，這也是非常雄心勃勃的計劃。

　　如果要實現(xiàn)碳中和，對于汽車公司來說，需要實現(xiàn)100%純電動汽車。到2030年，我們需要不斷擴大純電動汽車的陣容，并計劃在2030年之前實現(xiàn)純電動�？梢钥吹轿覀円呀�(jīng)推出了很多純電動車型，比如說在中國有EQ車隊，包括電動汽車的旗艦款車型EQS，EQA、EQB也已經(jīng)推出了，現(xiàn)在我們推出了EQE，另外還會有SUV電動款車型EQS，它已經(jīng)在美國推出，在中國馬上要推出。

　　再說一下我們到底該實現(xiàn)車隊的電動化？我們要實現(xiàn)2030年之前所有車隊電動化，我們要建立的不僅僅是原形車，而且是有功能的真正的車輛EQXX概念車。這個車單次充電續(xù)航里程可以突破1000公里。毫無疑問實現(xiàn)這一點的關(guān)鍵是電池，這個車和EQS旗艦車有很多類似之處，但是電池的重量減少了30%，這是因為我們采取了非常緊湊型的電池技術(shù)應(yīng)用到車輛當(dāng)中。第二個貢獻(xiàn)是效率，這款車的效率非常高。對于這輛車來說它具有非常低的平均百公里能耗，低于10千瓦時，這個也在很大程度上有助于零碳排放。內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛中有30%的能源都是浪費掉，但是對于這款概念車，90%的能源都能夠得到充分利用，它的使用效率非常高。不僅僅把電池放到汽車當(dāng)中，還涉及到能效以及能源動力性能等。

　　再說到二氧化碳排放，毫無疑問電池是二氧化碳排放一個最大貢獻(xiàn)者，如果要實現(xiàn)二氧化碳減排的話，不僅在使用階段，在生產(chǎn)的過程當(dāng)中也要減少二氧化碳排放。比如說我們可以實現(xiàn)碳中和的生產(chǎn)過程，通過碳中和的生產(chǎn)方法，我們可以更好的減少碳排放，通過這樣的技術(shù)我們已經(jīng)減少了大量二氧化碳排放。這樣的電池進(jìn)入到供應(yīng)鏈當(dāng)中，它就可以在更大程度上減少二氧化碳排放。

　　昨天提到關(guān)鍵的是如果車輛報廢之后到底該怎么用？我們既然把效率提高了，在供應(yīng)鏈當(dāng)中也提高了效率，在生產(chǎn)當(dāng)中也提高了效率，都減少了碳排放。在車輛報廢的時候到底該怎么做？像我前面提到的必須有一個閉環(huán)循環(huán)經(jīng)濟管理，通過這種循環(huán)經(jīng)濟的方式，可以更好的回收原材料，可以盡可能回收電池當(dāng)中的原材料，同時也要提高充電效率。回收利用也是非常重要的，特別是在電池報廢之后，如何把這些材料回收回來再重新使用對實現(xiàn)碳中和非常重要。戴姆勒在德國建立了一個分支公司，這個公司是致力于電池回收的，這家公司明年會實現(xiàn)內(nèi)部電池回收。在中國，戴姆勒也和合作伙伴一起建立了合資公司實現(xiàn)內(nèi)部電池回收。當(dāng)然，這種閉環(huán)的循環(huán)經(jīng)濟是非常重要的，必須有一個閉環(huán)的方式，所有部件的設(shè)計需要有循環(huán)的設(shè)計，需要考慮保留價值。在最開始開發(fā)一個產(chǎn)品的時候，必須考慮到產(chǎn)品報廢的時候怎么樣進(jìn)行回收，只有這樣才能實現(xiàn)閉環(huán)的循環(huán)經(jīng)濟。對于保留價值來說，與二氧化碳有關(guān)的任何材料，都需要保證它報廢后都不再產(chǎn)生任何的二氧化碳。在這里可以看到EQXX的示范，圖中展示的技術(shù)已經(jīng)在量產(chǎn)車型當(dāng)中使用了。比如我們使用的回收材料DINAMICA，它是來自于PET的100%再生聚酯紡織品，在EQXX當(dāng)中已經(jīng)使用了這樣的材料，此外，還采取了皮質(zhì)的替代品，這樣可以保護(hù)動物，也可以保護(hù)資源。同時，我們還會使用由回收垃圾制成的電纜導(dǎo)管，通過這種方式節(jié)約更多能源。所以可以看到我們采取多種措施、多管齊下，實現(xiàn)碳減排，在車輛當(dāng)中大概有180種的零部件，都是由可回收、可再生的材料制成的。

　　我們再看一下為重點材料創(chuàng)建的可持續(xù)供應(yīng)鏈，90%的材料采購于支持和遵守碳中和愿景的供應(yīng)商。通過這樣可持續(xù)的供應(yīng)鏈，也可以幫助我們更好的實現(xiàn)碳減排的目標(biāo)。比如說鋼、鋁、熱塑性塑料和電池材料生產(chǎn)過程當(dāng)中產(chǎn)生二氧化碳排放，90%的供應(yīng)商要確保生產(chǎn)的時候都采用碳中和技術(shù)，90%的供應(yīng)商都承諾而且也與我們簽署協(xié)議，他們都承諾會遵守我們的碳中和策略。

　　中國市場是我們最大的NEV市場，在中國市場開拓，必須擁有足夠能力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。像我剛才提到我們制定了2039年目標(biāo)，制定了在華發(fā)展、在華創(chuàng)建綠色未來的計劃。梅賽德斯在中國研發(fā)15周年，2021年梅賽德斯中國研發(fā)技術(shù)中心啟用，2022年建立上海研發(fā)中心，我們關(guān)注的原材料、驅(qū)動系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)以及自動化駕駛等都是研發(fā)中心所開展的工作。作為一個公司策略來說，我們也非常關(guān)注中國的碳中和政策，這對我們實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)來說也非常重要。

　　中國有很多利好政策，這刺激了新能源汽車在中國市場的快速增長，比如稅收優(yōu)惠的政策，針對新能源汽車優(yōu)惠政策會繼續(xù)持續(xù)到明年。另外，我們也高度贊賞中國汽車產(chǎn)業(yè)的開放政策，這對外國公司在中國的投資來說非常重要，可以鼓勵我們在中國繼續(xù)投資。另外也是在我們?nèi)粘躺系囊稽c，就是中國也制定了非常明確的碳中和指導(dǎo)政策，作為一個公司我們需要明確知道，對于中國政策層面來講到底什么是碳中和，我們可以衡量和制定自己的目標(biāo)來實現(xiàn)碳中和的計劃。

　　在中國，我們也在擁抱一個新時代的到來，最后要感謝大家，我也希望本次會議能夠取得圓滿成功。再次感謝。

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