上海汽車陳虹：共建開放創(chuàng)新的汽車強(qiáng)國(guó)
[汽車之家 行業(yè)] “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車正全面市場(chǎng)化進(jìn)軍。中國(guó)、歐洲為代表的的新能源汽車市場(chǎng)滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強(qiáng)全球綠色低碳合作與交流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場(chǎng)化障礙，2022世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。
大會(huì)由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國(guó)際化且最具影響力的年度大會(huì)。本次大會(huì)有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞著氫能與燃料電池、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個(gè)熱點(diǎn)議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)砼c會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在8月27日舉辦的主論壇“全面電動(dòng)化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)陳虹發(fā)表精彩演講。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
尊敬的萬鋼主席，各位嘉賓，女士們、先生們大家好，很高興能參加今年的世界新能源汽車大會(huì)，與大家共同探討在雙碳目標(biāo)下汽車行業(yè)如何進(jìn)一步創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的話題。
剛才萬主席和各位企業(yè)老總的發(fā)言也使我受益良多，不禁回想起2014年5月份習(xí)近平總書記視察上汽時(shí)的情景，當(dāng)時(shí)總書記向全國(guó)汽車行業(yè)發(fā)出了“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的號(hào)召。這些年來，在國(guó)家政策、企業(yè)創(chuàng)新、用戶認(rèn)可的綜合作用下，我國(guó)汽車業(yè)站在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，正在加速趕超歐美日傳統(tǒng)能源汽車巨頭，新能源產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用已開始顯現(xiàn)。從國(guó)內(nèi)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“快速發(fā)展”階段。一方面市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，目前新能源汽車保有量突破1000萬輛，滲透率已接近1/4。另一方面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，依靠新能源產(chǎn)品創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)自主品牌再次崛起，成為支撐市場(chǎng)發(fā)展的第一支柱力量，同時(shí)在整車和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，也涌現(xiàn)出一批新銳企業(yè)，并形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從全球來看，全面電動(dòng)化也呈現(xiàn)出“落地生根”趨勢(shì)。去年新能源汽車全球銷量超過660萬輛，同比翻番，今年上半年接近420萬輛，全年有望再創(chuàng)新高。我國(guó)車企新能源產(chǎn)品的海外銷量表現(xiàn)也十分搶眼，比如在歐洲這個(gè)全球第二新能源汽車市場(chǎng)，目前中國(guó)品牌市場(chǎng)份額超過10%，上汽約占了其中1/3，產(chǎn)品價(jià)格也能比肩日韓競(jìng)品，因此新能源汽車不僅成為國(guó)內(nèi)車市的強(qiáng)勁新增長(zhǎng)點(diǎn)，也成為“中國(guó)制造”參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靚麗名片，八年前由總書記描述的汽車強(qiáng)國(guó)藍(lán)圖正在一步步變成美好的現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)然在看到成就的同時(shí)，也要清醒地看到行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和問題。一是雙碳目標(biāo)是莊嚴(yán)的國(guó)家承諾，各行各業(yè)都要為此付出努力。隨著我國(guó)新能源汽車發(fā)展?jié)u入佳境，更需要有明確的路線圖，指引汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展。對(duì)企業(yè)來說，包括技術(shù)路線選擇、后續(xù)投資規(guī)劃等也能更好地有的放矢。二是個(gè)別地區(qū)的保護(hù)壁壘仍然形形色色，不利于全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。比如有的地區(qū)在國(guó)家法規(guī)政策之外，加息、加碼、抬高新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻，有的地區(qū)將補(bǔ)貼以產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)行強(qiáng)捆綁，要求企業(yè)當(dāng)?shù)刈?cè)、當(dāng)?shù)刂圃�，甚至核心零部件也要本地化等等，這對(duì)企業(yè)拓展國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)形成了一定的阻礙。三是在充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，行業(yè)仍需堅(jiān)持綠色安全發(fā)展的初心。比如部分企業(yè)盲目追求產(chǎn)品大型化、續(xù)航里程超長(zhǎng)化，導(dǎo)致一些產(chǎn)品雖然是電動(dòng)車，但是單位里程能耗高、資源耗費(fèi)大，不能算是真正的低碳產(chǎn)品。又比如用超大功率快充而引發(fā)的動(dòng)力電池性能受損、熱失控甚至起火等問題也必須高度關(guān)注，安全始終是壓倒一切的。此外，受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)前電池上游原材料的大幅漲價(jià)更令人不安。在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰的價(jià)格爆漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力，這種情況嚴(yán)重干擾了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
在這里，我圍繞進(jìn)一步落實(shí)總書記建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的號(hào)召，各方形成合力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，談兩點(diǎn)想法：
第一，要繼續(xù)堅(jiān)持“頂層設(shè)計(jì)”原則，為行業(yè)發(fā)展領(lǐng)航護(hù)航。我國(guó)新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時(shí)間，很大程度得益于國(guó)家有力有效的頂層設(shè)計(jì)，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。一是盡快出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖。目前工信部正在組織相關(guān)機(jī)構(gòu)抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進(jìn)一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時(shí)間表、實(shí)施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數(shù)、眼里有活。二是進(jìn)一步完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。建議國(guó)家有關(guān)部門盡早明確車電分離管理細(xì)則和快充快換等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在確保安全、加強(qiáng)引導(dǎo)鼓勵(lì)的同時(shí)，要避免不同補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)以及充換接口互不兼容等問題，為客戶提供更多的便利。三是進(jìn)一步破除地方保護(hù)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)壁壘。建議國(guó)家有關(guān)部門協(xié)調(diào)各地政府，在國(guó)家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)之外，對(duì)非本地產(chǎn)品不再另設(shè)置門檻，通過更充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。四是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)動(dòng)力電池相關(guān)資源的更好利用。建議國(guó)家有關(guān)部門研究，在市場(chǎng)化配置資源的同時(shí)，如何優(yōu)化比如像鋰、鈷等資源的宏觀調(diào)控，讓好鋼用在好刃上，比如針對(duì)儲(chǔ)能等非車用產(chǎn)品或者能量密度要求不太高的行業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)探索應(yīng)用納、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的鋰資源投入車用領(lǐng)域，以緩解當(dāng)前資源緊張、價(jià)格飛漲等問題。
第二，繼續(xù)堅(jiān)持“綠色、協(xié)調(diào)”等新發(fā)展理念，持續(xù)加大節(jié)能減排的整體力度。全面電動(dòng)化的關(guān)鍵不僅在于產(chǎn)品電動(dòng)化，更在于能效更高、排放更低和全產(chǎn)業(yè)鏈的同步優(yōu)化。一是建議將現(xiàn)行的雙積分政策調(diào)整為碳積分政策，積分直接與碳排放掛鉤，從考量電動(dòng)化與燃油車的量轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注產(chǎn)品更少碳排放，鼓勵(lì)企業(yè)推出既節(jié)能減排又受用戶歡迎的產(chǎn)品。二是建議政策支持的范圍從產(chǎn)品端向研發(fā)端、制造段、使用端進(jìn)行擴(kuò)展，包括鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，推出更低能耗、更高能效的技術(shù)和產(chǎn)品，鼓勵(lì)企業(yè)新建或者改建綠色工廠，加大電池回收再利用的力度，實(shí)現(xiàn)全生命周期的節(jié)能減排等等。
實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)下的汽車行業(yè)全面電動(dòng)化，需要方方面面的共同努力。上汽也一直在做積極探索，在去年世界新能源汽車大會(huì)上，我們已將相關(guān)戰(zhàn)略做了介紹，在這里我向大家報(bào)告一下新的進(jìn)展。
首先我們通過集成內(nèi)外部創(chuàng)新資源，打造“七大技術(shù)底座”，包括覆蓋純電、混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線的三大整車技術(shù)底座，以及涵蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、電驅(qū)系統(tǒng)和軟件架構(gòu)的四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，通過整合資源、共享平臺(tái)和推出新品，加快推動(dòng)上汽電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的持續(xù)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品化。其次，我們推進(jìn)重大戰(zhàn)略創(chuàng)新項(xiàng)目的加快落地。高端智能電動(dòng)車品牌智己汽車的首款產(chǎn)品L7已正式批量交貨，并啟動(dòng)了原始股計(jì)劃，開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)用戶數(shù)據(jù)增值的先河；融合高階智駕方案、數(shù)字智能座艙等技術(shù)的飛凡汽車旗艦車型R7也將于近期上市；基于L4智能駕駛技術(shù)的Robotaxi和智能重卡項(xiàng)目也已在全國(guó)多地開展準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這些都為上汽迎接全面電動(dòng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
同時(shí)，我們不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，拓展產(chǎn)業(yè)邊界，著力構(gòu)筑新的朋友圈。在電動(dòng)化方面我們與各個(gè)企業(yè)合作逐漸布局固態(tài)電池領(lǐng)域，與中石化、中石油、寧德時(shí)代合作，共同開展車電分離換電業(yè)務(wù)，在智能網(wǎng)聯(lián)化方面與地平線共同打造車規(guī)級(jí)高性能中心智駕計(jì)算平臺(tái)，與OPPO合作打造生態(tài)域，致力于實(shí)現(xiàn)與萬物互聯(lián)互通。我們與國(guó)外合作伙伴也在深化協(xié)同，推出奧迪Q5、大眾家族、凱迪拉克等全新電動(dòng)車系列，為廣大消費(fèi)者帶來了更多樣的選擇。
上汽愿與大家一道，共創(chuàng)綠色低碳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，共建開放創(chuàng)新的汽車強(qiáng)國(guó)，共享更美好的出行生活。
謝謝大家。（文/汽車之家 邢月陽(yáng))
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