[汽車之家 行業(yè)] 2022年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到266.1萬輛和260萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到22%和21.6%。2022年6月，新能源汽車銷量59.6萬輛，其中純電動汽車銷量47.6萬輛，同比增長120%；插電式混合動力汽車銷量12萬輛，同比增長170%。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2022年8-9月新能源汽車市場仍將維持增長狀態(tài)。下面，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費(fèi)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。該項研究結(jié)合了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致、先行和滯后指數(shù)，并對新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析。對分析和預(yù)測宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動起到了重要作用，為政府、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強(qiáng)有力的參考信息。預(yù)判未來市場銷量，對生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義。

■ 市場產(chǎn)銷趨勢分析

　　2022年二季度，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，SUV、微型車、緊湊型車占比約34.9%、27.6%、19.0%；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV、緊湊型車、中大型車占比約63.3%、18.8%、13.9%。2022年6月，Model Y、宏光MINI EV、宋PLUS DM、Model 3等車型銷售領(lǐng)先，分別為5.3萬輛、4.6萬輛、2.7萬輛、2.6萬輛，合計市場占比約25.5%。造車新勢力中，2022年6月，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑分別為15295輛、13157輛、13024輛、12961輛、11259輛，各自實現(xiàn)了133%、163%、69%、14%、186%的同比增長。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　 2022年6月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為105.4點(diǎn)，市場發(fā)展依然平穩(wěn)。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2022年8-9月新能源汽車市場仍將維持增長狀態(tài)。在巨大的保供壓力下，新能源車企應(yīng)盡快找到國產(chǎn)化替代產(chǎn)品，參與培養(yǎng)供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)到高水平要求，推動關(guān)鍵產(chǎn)品的落地應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，爭取做到產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部可以自主完成，打造高度國產(chǎn)化的自主可控的汽車供應(yīng)鏈。對經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實際市場需求，積極應(yīng)對疫情反復(fù)帶來的影響。滯后指數(shù)2022年6月維持在相對高景氣度，驗證前期新能源汽車市場高熱度預(yù)測符合實際。

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價值鏈，推動汽車供應(yīng)鏈體系發(fā)生新變革。面對汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑期，跨界、初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局智能化供應(yīng)鏈，跨國企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型、擴(kuò)張，使零部件產(chǎn)業(yè)鏈的競爭日趨激烈。在新舊格局轉(zhuǎn)換階段，零部件技術(shù)壁壘、體系壁壘尚未形成，為我國零部件企業(yè)尤其是科技型中小企業(yè)帶來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

　　在汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的新格局下，傳統(tǒng)金字塔式多級供應(yīng)體系遭遇沖擊，扁平化的多主體協(xié)同模式正在形成。在此趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工更加精細(xì)，整車廠與零部件企業(yè)需要建立更加緊密的合作關(guān)系，才能快速響應(yīng)和滿足消費(fèi)者的差異化、多元化需求。目前，部分整車廠已通過自主研發(fā)、投資并購、合資合作等方式強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，加強(qiáng)對關(guān)鍵零部件的深度參與及掌控，并以本地化產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，吸聚核心供應(yīng)商在其周邊區(qū)域布局，共同補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板。同時，領(lǐng)先Tier 1企業(yè)也在積極與整車廠加強(qiáng)協(xié)同合作，加快打造開放平臺、啟動生態(tài)共建，與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品組件，快速實現(xiàn)項目落地及銷售。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及面廣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致整個鏈條停擺。如果沒有統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將大幅加劇上下游企業(yè)跨界協(xié)作的難度。加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可提高供應(yīng)鏈企業(yè)的工作生產(chǎn)效率，加快建立和完善供應(yīng)鏈保障體系。以芯片為例，汽車行業(yè)需要的芯片種類遠(yuǎn)超消費(fèi)電子行業(yè)，一個品牌可能涉及千余個類別，而這些類別與其他品牌車企有很大不同，重合率或不到30%。這種標(biāo)準(zhǔn)化極低的情況迫切需要改變，應(yīng)盡快推出車規(guī)級芯片的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，完善汽車芯片檢驗標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系，為芯片大規(guī)模應(yīng)用提供支撐。（文/中國電動汽車百人會、汽車之家研究院）

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