[汽車之家 行業(yè)]　　“AI芯片是智能汽車的基石，今年也是百TOPS級車規(guī)芯片上車的元年，大算力芯片的成熟和量產(chǎn)為智能汽車的軟硬件應(yīng)用開啟了無限的可能�！�8月10日，在國產(chǎn)芯片頭部企業(yè)地平線與車云聯(lián)合舉辦的交流會上，地平線總裁陳黎明作出了上述表態(tài)。隨著汽車智能化程度的駕駛，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈公司如何實現(xiàn)技術(shù)的追趕乃至超越？上下游企業(yè)如何融合與創(chuàng)新？地平線多位高管分享了看法。

迭代速度是制勝關(guān)鍵

　　中國已經(jīng)成為全球自動駕駛領(lǐng)域最火熱的市場，全世界的芯片公司都把自己最新的芯片拿到中國來，找中國品牌車廠進行合作。但是國內(nèi)車載智能化賽道的時間窗口也很窄，參考PC和移動端領(lǐng)域，整個計算平臺和操作系統(tǒng)是在很短的時間內(nèi)構(gòu)建起來的。

　　面對這樣的挑戰(zhàn)，軟件迭代的速度必須足夠快。如何通過行業(yè)技術(shù)棧的分層合作、協(xié)同，加快開發(fā)效率，降低上層應(yīng)用開發(fā)成本，就成了關(guān)鍵的制勝點。

　　據(jù)張宏志分析，中國品牌在智能化轉(zhuǎn)型時面臨三條路徑：依靠全棧智能化巨頭、生態(tài)合作以及垂直自研。完全“交鑰匙”的方案行不通了，垂直自研又難以把控時機和成本，“用生態(tài)化方法加快產(chǎn)品創(chuàng)新的迭代，也許是唯一最優(yōu)解。”

　　地平線從2019年開始每年推出一代新的芯片，每一年半升級一次計算架構(gòu)，目的就是快速滿足用戶需求，不斷升級功能和體驗。征程5芯片，計算性能由去年7月發(fā)布時的1283 FPS（幀率），刷新至目前的1531 FPS，背后變化的就是是軟件棧升級。在地平線方面看來，比算力更重要的是FPS，地平線給出了衡量芯片的兩個關(guān)鍵指標(biāo)，一個是FPS除以功耗，另一個是FPS除以成本。

　　越新的算法、越創(chuàng)新的軟件，解決同一個問題使用的算力實際上在變小。核心依然是用軟件開發(fā)效率加快產(chǎn)品迭代。

明天會比今天更開放

　　從2015年成立到現(xiàn)在，地平線目前與國內(nèi)20多家主機廠達成了合作，70多個車型項目，有超百萬片的征程系列芯片出貨量。地平線總裁陳黎明表示，地平線堅決地定位Tier-2，不生產(chǎn)硬件，不軟硬捆綁，也不做封閉方案。地平線未來將不斷開放Know how、工具以及開發(fā)平臺，觸達用戶和成就車廠的速度要足夠快。

　　“合作伙伴如果想研發(fā)芯片，我們都可以提供BPU授權(quán)，是比開放更加開放的賦能模式。不僅是今天開放，明天會比今天更開放的一種合作模式�！�

　　此前，地平線公布的商業(yè)模式有三種，一是提供BPU和SoC級別征程芯片以及操作系統(tǒng)OS，幫助車企完成自動駕駛軟硬件系統(tǒng)開發(fā)；二是提供BPU和SoC級別芯片，整車廠采用自研操作系統(tǒng)開發(fā)自動駕駛軟硬件系統(tǒng)；三是提供BPU IP，支持車企實現(xiàn)SoC自研并采用自研操作系統(tǒng)和自動駕駛軟硬件系統(tǒng)實現(xiàn)整車開發(fā)。如今又增加了一種——支持合作伙伴造芯片。

　　地平線可以提供的內(nèi)容包括硬件參考設(shè)計、工具鏈、AIDI開發(fā)環(huán)境、基礎(chǔ)中間件、參考算法，幫助合作伙伴減少前期在不熟悉整個計算架構(gòu)和計算芯片情況下的過多嘗試和探索。

　　目前，已經(jīng)多家軟硬件生態(tài)合作伙伴推出基于征程5的高階自動駕駛方案，包括輕舟智航面向高速+城市NOA打造極具性價比的高等級自動駕駛方案；鑒智機器人提供高級別自動駕駛量產(chǎn)方案與自動駕駛感知系統(tǒng)方案；覺非科技發(fā)布城市通勤融合定位量產(chǎn)解決方案；天準(zhǔn)公司發(fā)布基于地平線雙征程5的國產(chǎn)化域控制器量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)參考方案等。

展望劃時代智能汽車

　　從2009年谷歌啟動自動駕駛汽車項目開始，這一波智能駕駛浪潮已經(jīng)奔涌了13年，依然沒有清晰的眉目。談及何時會迎來拐點，地平線創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱表示，目前依然沒有產(chǎn)生劃時代的智能汽車標(biāo)桿，包括無人駕駛的商業(yè)化落地，也沒有行業(yè)想象的那么快，還是要放穩(wěn)心態(tài)，扎扎實實往前推進。

　　展望未來的智能汽車形態(tài)，余凱認(rèn)為，至少自動駕駛要達到一個極高的水平，無論各種道路都可以放心地做到無人駕駛。此外，要引領(lǐng)人機交互的革命�，F(xiàn)在智能駕駛和智能交互在主機廠都是兩個團隊分開研發(fā)，但是對于用戶來講，不會去區(qū)分概念，要的是智能座艙和智能駕駛作為一個完整的智能汽車體驗，未來智能交互、智能駕駛以及整個車外環(huán)境的感知建�？赡軙�往一體化趨勢發(fā)展。

　　“一定是智能駕駛和智能交互發(fā)生革命性的變化，然后帶來劃時代的智能汽車。但是方向盤應(yīng)該會保留，如果方向盤不在的話我們就成了車的奴隸，而不是車成為我們的伙伴�！�

　　總體來說，計算平臺會開拓一個時代，這個時代會放在汽車上，中國是這個時代開端的競爭場，但時間窗口很窄，一代人幾年的職業(yè)生涯就奠定了后面的格局。為了加快迭代速度，共建“軟硬結(jié)合”的生態(tài)體系，讓大家聯(lián)合起來，共同抓住機遇。（文/汽車之家 杜俊儀）

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