[汽車之家 行業(yè)]  最近一段時間，造車新勢力迎來了今年上半年的交卷時刻。從前六月的累計銷量來看，此前“蔚小理”格局被打破，取而代之的是“小哪理”（小鵬、哪吒、理想）。在剛剛過去的7月份，哪吒汽車共交付1.4萬輛，位列當月造車新勢力交付量第一，這也是哪吒汽車首次問鼎榜首。

　　當很多人對哪吒的印象還停留在10萬元以內(nèi)的哪吒V(參數(shù)|詢價)時，7月31日，哪吒旗下運動轎跑車型哪吒S正式上市，官方指導價19.98萬元—33.88萬元。“很多人說我們現(xiàn)在賣30多萬的車，是我們‘飄’了。實際上，我們的初心并沒有變，依然是想打造一款高品質(zhì)的智能汽車�！蹦倪钙�車副總裁兼首席品牌官陳賜靚近日在與汽車之家的交流中說道。

　　就在哪吒S上市前不久，一則“360放棄增資哪吒”的消息把360和哪吒汽車推上風口浪尖。面對質(zhì)疑，360集團創(chuàng)始人周鴻祎曾在接受媒體采訪時回應，哪吒汽車還是一個創(chuàng)業(yè)公司，需要讓創(chuàng)始人團隊主導公司發(fā)展，而不是完全資本主導，但是現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊股權(quán)太少。

　　8月6日，周鴻祎在個人微博文字直播了與新東方創(chuàng)始人俞敏洪的抖音直播秀，結(jié)束前還“預告”，后續(xù)將來場個人直播，看看能不能賣出去一輛哪吒汽車。

　　事實上，銷量不斷攀升的哪吒汽車，也收獲了資本市場的投資熱情。公開信息顯示，自2017年至今，哪吒汽車已經(jīng)完成了10輪融資，累計金額接近180億元。

『哪吒汽車副總裁兼首席品牌官陳賜靚』

　　如今，躋身新勢力銷量第一梯隊的哪吒汽車，來到了品牌向上的關(guān)鍵時刻。“商業(yè)本質(zhì)的邏輯就是創(chuàng)造需求和滿足需求，30萬元的價格區(qū)間，燃油車一直占據(jù)著很大比重。正因如此，電動車在這一價格區(qū)間有很大的市場潛力�！标愘n靚如是說。

哪吒S的“一步到位”

　　張勇對哪吒S這款車寄予厚望，他曾公開表示，月銷量過1萬輛是及格線，過2萬輛才是優(yōu)等生。

　　官方信息顯示，哪吒S主要有增程、純電兩個系列，增程版的純電續(xù)航長達310公里。配置方面，哪吒拿出了“堆料”的誠意。入門版提供了達到L2級智能輔助駕駛級別的NETA Pilot、無框車門、電動（感應）后備廂、座椅加熱、語音識別、540度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、循跡倒車、遙控泊車、12揚聲器、11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達......

『哪吒S內(nèi)飾』

　　“實際上，哪吒S已經(jīng)達到了B+級以上的轎車水平。我們不會搞一些所謂的營銷手段，讓用戶在買車的時候，加這個或那個配置。我們的初衷是，把消費者覺得不錯的當下領(lǐng)先技術(shù)和配置一次性給到位，且短時間內(nèi)不會過時，這是我們追求的東西。”陳賜靚說道。

50萬輛的“小目標”

　　“過往的成績是一個階段的總結(jié)，也將是哪吒汽車下一段里程的開始。哪吒S就是這個新階段的旗艦產(chǎn)品，為了它，我們奮斗了三年�！睆堄略�在接受媒體采訪時表示。而相比產(chǎn)品向上與品牌向上，張勇同樣關(guān)注規(guī)�；�與盈利能力。

　　一位資深的汽車行業(yè)分析師曾在與汽車之家的交流中提到，當新能源汽車邁過從0-1的選拔賽，步入從1-10的爭奪賽，頭部車企的市場份額將加速提高。

『哪吒U』

　　有銷量才有市占率，有市場份額才能有對應的估值以及成本的優(yōu)化。現(xiàn)階段，不管是新勢力，還是特斯拉、比亞迪都在不惜一切地搶奪市占率。

　　張勇也表示，如果要給哪吒立下一個‘小目標’，首先要闖過50萬的大關(guān)。“當銷量達到30-50萬輛，哪吒將初步形成規(guī)�；�的能力，同時做到盈虧平衡，現(xiàn)金流也比較安全，造血能力就比較強。所以綜合考慮一個品牌影響力，企業(yè)的經(jīng)營安全，還有產(chǎn)品的認可度，50萬輛是我們的第一個目標”。

　　今年6月1日，哪吒迎來了品牌成立的四周年�！敖衲昴瓿�，我們迎來了第十萬輛車的下線，到7月31日，我們就已經(jīng)突破16萬輛了。可以這么理解，我們用了四年時間突破10萬輛大關(guān)，但僅用了半年時間，就實現(xiàn)了6萬的新增。”陳賜靚透露，相信哪吒很快將迎來第二個10萬輛的下線。

　　與此同時，挑戰(zhàn)也隨之而來，哪吒汽車不僅要和蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力同臺競技，還要與華為、集度、小米這樣的跨界勢力PK。智能電動汽車這個賽道高手如云，哪吒汽車向消費者向資本市場展現(xiàn)出其不斷進化的成長性。

2.0時代的挑戰(zhàn)

　　張勇曾說，哪吒U、哪吒V兩款產(chǎn)品讓哪吒基本解決了生存問題，以前都可以統(tǒng)稱為1.0時代；能不能支撐售價在20萬元甚至30萬元以上的車，就是哪吒的2.0時代。

　　如今，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超了20%，正在大規(guī)模進入家庭。一輛新能源車型不僅要兼顧家庭需求，兼顧操控，還要有好的經(jīng)濟性，以及沒有里程焦慮�！艾F(xiàn)在購車就有點類似燃油車的特征，所以我們到底和誰競爭？我們從一開始定，就是說主要是和燃油車中高級轎車的產(chǎn)品競爭，這是毫無疑問的，也不會動搖。”張勇曾在哪吒S的發(fā)布會上說道。

　　而縱觀哪吒的發(fā)展史：前期投入成本過大，新車價格較低等諸多因素，使得哪吒汽車一直未實現(xiàn)盈利。誠然，虧損是現(xiàn)階段所有造車新勢力所共同面臨的難題，除了特斯拉，它們中還未有實現(xiàn)真正意義上的盈利的企業(yè)。因此，推出更高價位的車型哪吒S，搶占更高質(zhì)量的市場來盡快提高盈利能力，將是哪吒健康發(fā)展的關(guān)鍵。

『哪吒V』

　　與此同時，在高端電動車的賽道，以特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢為代表的強勢競品已擁有各自的目標消費者、占有一定的市場份額。而特斯拉與“蔚小理”的新車幾乎把高端燃油車對標了一遍，動不動就全尺寸、7座、周身8個攝像頭，配置也越來越科技化。對于原本走平價路線的哪吒來說，品牌向上，不僅意味著把品牌價值做起來，還需要技術(shù)積累的真功夫。

　　“我們?nèi)匀槐３殖跣�，為人民造車，同時也要為消費升級服務�！痹陉愘n靚看來，高端新能源市場，還有很大的潛力。如果說，1.0時代，哪吒實現(xiàn)了讓大眾產(chǎn)品智能化；那么在2.0時代，如何讓哪吒S這類高端產(chǎn)品大眾化，則是哪吒的生存奧義。（文/汽車之家 張凌霄）

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