[汽車之家 行業(yè)] 2022年1-5月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.1萬(wàn)輛和200.3萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到21.5%和21.0%。2022年5月，新能源汽車銷量44.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.9%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2022年7-8月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持增長(zhǎng)狀態(tài)。下面，讓我們一起來(lái)看下本期的新能源汽車消費(fèi)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場(chǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。該項(xiàng)研究結(jié)合了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致、先行和滯后指數(shù)，并對(duì)新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析。對(duì)分析和預(yù)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動(dòng)起到了重要作用，為政府、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強(qiáng)有力的參考信息。預(yù)判未來(lái)市場(chǎng)銷量，對(duì)生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義。

■ 市場(chǎng)產(chǎn)銷趨勢(shì)分析

　　2022年5月，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型占比約31.6%、31.6%、18.7%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量前三的車型級(jí)別為SUV、緊湊型、中大型占比約65.6%、17.4%、13.2%。2022年5月，宏光MINIEV、宋PLUS DM、Model Y、漢EV等車型銷售領(lǐng)先，分別為3.4萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛、2.0萬(wàn)輛、1.3萬(wàn)輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約20.8%。造車新勢(shì)力中，2022年5月，理想、小鵬、哪吒、蔚來(lái)、零跑分別為11496輛、10125輛、11009輛、7024輛、10069輛，各自實(shí)現(xiàn)了176%、78%、144%、38%、215%的同比增長(zhǎng)。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年5月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為103.0點(diǎn)，市場(chǎng)發(fā)展依然平穩(wěn)。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2022年7-8月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持增長(zhǎng)狀態(tài)。隨著疫情逐步控制，供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疊加刺激性消費(fèi)等政策的陸續(xù)出臺(tái)，汽車消費(fèi)節(jié)奏將逐步改善，新能源汽車購(gòu)車需求將進(jìn)一步釋放。供應(yīng)鏈區(qū)域布局也將發(fā)生新的變化，疫情將重塑汽車產(chǎn)業(yè)集群，促使產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)于集中的區(qū)域向中國(guó)其他區(qū)域遷移，形成新的電動(dòng)智能汽車的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。

　　對(duì)于新能源車企而言，建議優(yōu)化零庫(kù)存、精益管理的生產(chǎn)理念，通過(guò)增加庫(kù)存的方式來(lái)穩(wěn)定供應(yīng)鏈補(bǔ)給。對(duì)經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，積極應(yīng)對(duì)疫情反復(fù)帶來(lái)的影響。滯后指數(shù)2022年5月持續(xù)維持在相對(duì)高景氣度，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場(chǎng)高熱度預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

　　“保供”、“穩(wěn)供”是2020年以來(lái)汽車行業(yè)出現(xiàn)頻次最多的詞，對(duì)芯片等高新技術(shù)產(chǎn)品的巨大需求逐漸形成新的市場(chǎng)，令國(guó)際貿(mào)易壁壘向技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)變，原有分工格局被打破，不確定性大幅增加；汽車供應(yīng)鏈向軟件和硬件的集中發(fā)展，推動(dòng)了本土區(qū)域化產(chǎn)業(yè)集群的形成和更深層次的專業(yè)化分工，也沖擊和改變著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以整車為核心的供應(yīng)模式，國(guó)內(nèi)嚴(yán)重依靠進(jìn)口核心部件的技術(shù)瓶頸和本土生態(tài)發(fā)展不均衡導(dǎo)致的國(guó)際抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱等現(xiàn)狀亟待改變和提升。

　　全球疫情尚未結(jié)束，國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變。不確定的外部環(huán)境與內(nèi)在變革的迫切需求時(shí)刻警示各國(guó)，大變局下，構(gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜Ｕ媳緡?guó)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的首要條件，汽車強(qiáng)國(guó)必須擁有基于自主核心技術(shù)、強(qiáng)大可控的汽車供應(yīng)鏈體系。除本國(guó)策略探討外，供應(yīng)鏈問題更與世界各國(guó)密切相關(guān)、相互交叉。立足全球視野，探討共性的供應(yīng)鏈問題十分必要。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及面廣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致整個(gè)鏈條停擺。增加產(chǎn)業(yè)鏈多元化布局，從原來(lái)的“集中生產(chǎn)、集中供應(yīng)、效率最大化”逐步轉(zhuǎn)向“去中心化、供應(yīng)鏈近地化”的布局策略成為越來(lái)越多企業(yè)的選擇，這意味著企業(yè)在供應(yīng)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局上將更加注重安全與效率兼顧的多維度考量。同時(shí)，國(guó)外企業(yè)也在尋找更多的本土供商，完成供應(yīng)鏈在國(guó)內(nèi)多區(qū)域布局，以便在產(chǎn)能緊張時(shí)快速替代、增加產(chǎn)能。強(qiáng)化“多對(duì)多”的戰(zhàn)略構(gòu)型，重點(diǎn)關(guān)注局部的區(qū)域性服務(wù)和市場(chǎng)功能，形成多對(duì)多資源互補(bǔ)的格局，盡管成本較高，但迫于國(guó)際形勢(shì)，建立多元化布局是更符合現(xiàn)實(shí)需求。

　　經(jīng)過(guò)疫情沖擊，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作模式由傳統(tǒng)的“管控合作”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮采�共贏”的新型合作關(guān)系。合作共生和共同進(jìn)化是未來(lái)汽車供應(yīng)鏈的基本邏輯。在后疫情時(shí)代，構(gòu)建新型的、平等互贏的供應(yīng)鏈關(guān)系將成為新趨勢(shì)。為此，需要企業(yè)打破行業(yè)壁壘，進(jìn)行資源協(xié)同整合，在產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈保供等方面加快深度融合，建立更加緊密的整車-零部件合作機(jī)制和模式，形成資源互補(bǔ)，進(jìn)而保證整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)健發(fā)展。一些本土供應(yīng)鏈企業(yè)將排產(chǎn)計(jì)劃、交付周期等關(guān)鍵信息與上下游企業(yè)共享，提升客戶應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、汽車之家研究院）

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