從今年開(kāi)始，奔馳公關(guān)部推出了一個(gè)新的欄目——“創(chuàng)星說(shuō)”，為大家介紹奔馳產(chǎn)品背后的科技和設(shè)計(jì)等深度話(huà)題。除了通過(guò)“奔馳星聞”公眾號(hào)在線(xiàn)上分享內(nèi)容之外，奔馳也會(huì)定期組織線(xiàn)下溝通會(huì)和訪(fǎng)談會(huì)，讓大家有機(jī)會(huì)和相關(guān)話(huà)題的專(zhuān)家，包括一些在海外的專(zhuān)家進(jìn)行面對(duì)面的交流，希望能把這些前沿信息第一時(shí)間傳達(dá)給媒體朋友們。

　　今天第一期“創(chuàng)星說(shuō)”分享會(huì)正式啟動(dòng)，此次邀請(qǐng)到了梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik先生。在座很多媒體老師也曾與他打過(guò)交道，2019年他在上海車(chē)展和海外媒體試駕活動(dòng)上為大家介紹過(guò)GLB SUV的設(shè)計(jì)。今天他將針對(duì)梅賽德斯-奔馳近期發(fā)布的三款新車(chē)——包括1月份亮相的VISION EQXX概念車(chē)、5月份發(fā)布的Vision AMG(參數(shù)|詢(xún)價(jià))概念車(chē)和6月1日發(fā)布的梅賽德斯-AMG ONE，就其相關(guān)的設(shè)計(jì)話(huà)題與大家進(jìn)行探討和分享。

　　Robert Lesnik：歡迎大家來(lái)到今天的“創(chuàng)星說(shuō)”分享會(huì)，我是今天的主講人，梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik。我現(xiàn)在身處位于德國(guó)辛德芬根設(shè)計(jì)中心的辦公室，同時(shí)我們也在全球各地設(shè)立了高級(jí)設(shè)計(jì)中心，比如中國(guó)上海、美國(guó)加州和法國(guó)尼斯等。我負(fù)責(zé)乘用車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)量產(chǎn)車(chē)型之外，也會(huì)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一些富有前瞻性的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。剛才提到的VISION EQXX概念車(chē)、Vision AMG概念車(chē)等，都是非常有設(shè)計(jì)特點(diǎn)的車(chē)型，比如說(shuō)VISION EQXX概念車(chē)展現(xiàn)了一些全新的設(shè)計(jì)元素，以及不久前發(fā)布的Vision AMG概念車(chē)也從很多方面揭示了AMG面向未來(lái)的設(shè)計(jì)發(fā)展方向。

　　提問(wèn)：AMG正在走向電動(dòng)化，電動(dòng)化時(shí)代的特征是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，而高性能車(chē)的特征是夸張的造型和戰(zhàn)斗的氣息，這兩者在Vision AMG概念車(chē)上看起來(lái)是矛盾的，奔馳如何看待這個(gè)問(wèn)題？
　　Robert Lesnik：未來(lái)幾年大家會(huì)看到越來(lái)越多的電動(dòng)化產(chǎn)品。我們對(duì)電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)和之前的燃油車(chē)設(shè)計(jì)確實(shí)在很多方面都有所不同，比如AMG GT等車(chē)型搭載強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有令人矚目的排氣管造型。但進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，AMG的高性能電動(dòng)車(chē)不會(huì)再搭載八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)有傳統(tǒng)意義上的排氣管，這就需要我們以全新的、數(shù)字化的方式詮釋AMG的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素和主題。我們不會(huì)放棄對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)的傳承，比如AMG標(biāo)志性的垂瀑式格柵設(shè)計(jì)。至少未來(lái)十年內(nèi)，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)會(huì)保持共存，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，我們能用不同的方式詮釋同樣的事物，這是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。
　　電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)講究極簡(jiǎn)主義，其實(shí)燃油車(chē)設(shè)計(jì)也在追求化繁為簡(jiǎn)。包括持續(xù)追求車(chē)身的輕量化，延長(zhǎng)車(chē)輛滿(mǎn)油的續(xù)航里程，這些目標(biāo)和電動(dòng)車(chē)都是一致的。前陣子，我們推出了傳奇之作SL的最新一代車(chē)型——全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車(chē)，GT車(chē)型未來(lái)也會(huì)推出新產(chǎn)品。盡管這些車(chē)不是純電動(dòng)汽車(chē)，但也通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化賦能。還有不久前亮相的Vision AMG概念車(chē)，它基于未來(lái)的高性能純電車(chē)型架構(gòu)新平臺(tái)打造，也為我們揭示了將在2025年基于該平臺(tái)量產(chǎn)的AMG車(chē)型的設(shè)計(jì)理念。對(duì)于下一代車(chē)型，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間有一些重疊，實(shí)現(xiàn)他們的差異化也是我們?cè)O(shè)計(jì)師的職責(zé)所在。

　　提問(wèn)：VISION EQXX概念車(chē)是指明梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)未來(lái)的一款車(chē)型，Vision AMG概念車(chē)是否在設(shè)計(jì)上承襲自VISION EQXX概念車(chē)的基因？這兩款款概念車(chē)在設(shè)計(jì)理念或性能表現(xiàn)上是否有區(qū)別？
　　Robert Lesnik：首先，沒(méi)有一輛車(chē)能完全奠定未來(lái)設(shè)計(jì)的基調(diào)。其次，VISION EQXX概念車(chē)與Vision AMG概念車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)有所不同，但各有所長(zhǎng)。
　　VISION EQXX概念車(chē)體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳對(duì)能效的未來(lái)愿景。就在不久前，VISION EQXX概念車(chē)完成了單次充電超過(guò)1,200公里的超長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)。在從德國(guó)斯圖加特至英國(guó)銀石賽道的長(zhǎng)途之旅中，面對(duì)擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車(chē)以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗，再次刷新自我能效紀(jì)錄，展示了奔馳卓越領(lǐng)先的能效創(chuàng)新。
　　與Vision AMG概念車(chē)的定位不同，VISION EQXX概念車(chē)實(shí)際上為從明年開(kāi)始陸續(xù)問(wèn)世的下一代純電動(dòng)車(chē)型指明了方向，例如，我們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，解決方案并不是裝備更多大容量電池。比如，如果要將150千瓦的電池安裝在車(chē)上，電池越大，車(chē)身越重，整車(chē)的行駛效率反而會(huì)下降。雖然大家還沒(méi)有看到VISION EQXX概念車(chē)的實(shí)車(chē)，但從圖片和視頻上能感受到，基于“感性·純粹”設(shè)計(jì)理念打造的車(chē)身極度平滑且緊湊，配合寬度較窄和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其在公路或者高速上行駛的時(shí)候擁有優(yōu)異的空氣動(dòng)力性能和驚人的風(fēng)阻系數(shù)。
　　與此同時(shí)，我們對(duì)于梅賽德斯-AMG有著完全不同的設(shè)計(jì)思路，無(wú)論是Vision AMG概念車(chē)還是AMG品牌，都體現(xiàn)了AMG“性能豪華”的設(shè)計(jì)理念與魅力。舉個(gè)例子，當(dāng)駕駛AMG車(chē)型在賽道上馳騁時(shí)，需要有更寬的輪胎、更寬的胎距和尾部擾流板。這些設(shè)計(jì)并非單純?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)更高效的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而是幫助車(chē)輛擁有更好的下壓力，提高過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
　　這就體現(xiàn)了VISION EQXX概念車(chē)有別于Vision AMG概念車(chē)的設(shè)計(jì)方向：VISION EQXX概念車(chē)的重點(diǎn)在于能效，即以單次充電就能實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程；而Vision AMG概念車(chē)更加注重性能，通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)“性能豪華”的全新演繹，兩者各有所長(zhǎng)。

　　提問(wèn)：VISION EQXX概念車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上有哪些突破，對(duì)能效表現(xiàn)有何貢獻(xiàn)？這款車(chē)在研發(fā)之初是否就需要考慮能效以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，并為此做了哪些努力？未來(lái)將如何運(yùn)用在梅賽德斯-奔馳未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型設(shè)計(jì)之中？
　　Robert Lesnik：首先，我們?cè)谠O(shè)計(jì)之時(shí)不會(huì)只考慮美觀的因素。梅賽德斯-奔馳始終將美感和科技完美融合。可以說(shuō)，在每一個(gè)美感的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)背后，都有著對(duì)其功能的相應(yīng)考量。對(duì)于豪華品牌而言，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
　　VISION EQXX概念車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)完美呈現(xiàn)了美感和技術(shù)的融合，兼具非凡美感與能效。事實(shí)上，VISION EQXX概念車(chē)卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)并不是一夕之間創(chuàng)造出來(lái)的，對(duì)于出色的空氣動(dòng)力性能的追求始終存在于梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)DNA之中。從70年代到90年代，很多奔馳車(chē)型都是同級(jí)車(chē)型中的空氣動(dòng)力學(xué)性能最佳、或者最佳之一。
　　兩年前，當(dāng)時(shí)全球空氣動(dòng)力學(xué)性能最佳的量產(chǎn)車(chē)型是梅賽德斯-奔馳A級(jí)轎車(chē)，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.22，在中國(guó)市場(chǎng)上提供長(zhǎng)軸距車(chē)型。而在A級(jí)轎車(chē)之前，這一頭銜屬于梅賽德斯-奔馳CLA四門(mén)轎跑車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23，它擁有較窄的車(chē)身。盡管后來(lái)也有其他車(chē)型達(dá)到了A級(jí)轎車(chē)的水平，但如今前不久上市的純電EQS又以0.20的風(fēng)阻系數(shù)刷新了當(dāng)前全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻系數(shù)的紀(jì)錄。
　　優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)不僅體現(xiàn)在奔馳的量產(chǎn)車(chē)上，我們也在不斷通過(guò)概念車(chē)對(duì)其進(jìn)行前瞻探索。2015年，我們發(fā)布了梅賽德斯-奔馳IAA空氣動(dòng)力智能概念車(chē)，創(chuàng)造了0.19的全球最低風(fēng)阻系數(shù)記錄，可謂將空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。這個(gè)概念車(chē)的后輪轂是可以調(diào)整的，就像變形金剛一樣。不過(guò)這只是概念設(shè)計(jì)，目前還不具備量產(chǎn)的條件。但不久前推出的Vision AMG概念車(chē)的設(shè)計(jì)概念就是可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，包括尾部的精彩設(shè)計(jì)，這都將在基于Vision AMG概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型上得以成為現(xiàn)實(shí)。
　　另外值得一提的是，在2018圓石灘車(chē)展上亮相的EQ Silver Arrow概念車(chē)。外觀設(shè)計(jì)科幻，整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言風(fēng)格致敬了許多上個(gè)世紀(jì)初的經(jīng)典車(chē)型，譬如“銀箭時(shí)代”的W125賽車(chē)，在上世紀(jì)30年代就能夠在德國(guó)的高速公路駛出超過(guò)400公里/小時(shí)的速度。從100年前到現(xiàn)在的概念車(chē)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)與科技的研究方面不斷推陳出新，對(duì)卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能的追求自始至終根植于奔馳品牌的設(shè)計(jì)傳承之中。

　　提問(wèn)：VISION EQXX概念車(chē)在車(chē)身設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)有多余的縫隙，而是更多采用自然流動(dòng)的線(xiàn)條以及隆起的肩線(xiàn)營(yíng)造極具肌肉感的視覺(jué)效果。這些設(shè)計(jì)元素并沒(méi)有出現(xiàn)在現(xiàn)有的量產(chǎn)車(chē)型上，未來(lái)如何將VISION EQXX概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中？
　　Robert Lesnik：每一個(gè)豪華品牌都擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)理念，而這一理念也是品牌獨(dú)一無(wú)二的美學(xué)主張，是品牌的靈魂。在梅賽德斯-奔馳，我們稱(chēng)之為“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念。像去年推出的大型豪華純電車(chē)型EQS，便是基于“感性·純粹”設(shè)計(jì)理念打造的產(chǎn)品。它以0.20的風(fēng)阻系數(shù)刷新了全球量產(chǎn)車(chē)風(fēng)阻最低的紀(jì)錄，是美感與能效完美融合的例證之一。
　　在設(shè)計(jì)方面，可以看出VISION EQXX概念車(chē)與EQS有很多共同的設(shè)計(jì)元素：車(chē)身沒(méi)有多余的線(xiàn)條，而且?guī)缀鯖](méi)有線(xiàn)條的分割，雕塑感非常強(qiáng)，比例精美，采用大輪轂和長(zhǎng)尾的設(shè)計(jì)。VISION EQXX概念車(chē)有著更為前瞻的設(shè)計(jì)：車(chē)身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺(jué)沖擊力的肩部線(xiàn)條，從上面俯瞰，自然流動(dòng)的線(xiàn)條像水滴一樣優(yōu)雅地流向車(chē)尾�？梢哉f(shuō)VISION EQXX概念車(chē)是指向未來(lái)能效的巔峰之作，為未來(lái)兩三年陸續(xù)問(wèn)世的純電車(chē)型產(chǎn)品指明了方向。但無(wú)論概念車(chē)還是量產(chǎn)車(chē)，這兩款車(chē)的設(shè)計(jì)都是圍繞著“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念而打造的，這也體現(xiàn)出我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)上一脈相承的思路。

　　提問(wèn)：性能車(chē)重要的元素之一是較低的車(chē)身姿態(tài)和重心。但電動(dòng)車(chē)因電池布局在底盤(pán)上，無(wú)形間抬高了底盤(pán)的高度，對(duì)此，梅賽德斯-AMG在底盤(pán)電池布局方面是否有優(yōu)化方案？
　　Robert Lesnik：Vision AMG概念車(chē)基于AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)從零開(kāi)始正向研發(fā)打造，而EQS誕生于大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)在電池布局上有著很大不同。大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)采用單體電池包設(shè)計(jì)，底盤(pán)位置需要相對(duì)較高，因此對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)會(huì)有一定影響。但我們通過(guò)精巧的設(shè)計(jì)，解決了這些挑戰(zhàn)，令EQS實(shí)現(xiàn)了卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，其優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)就是證明。
　　對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，后排乘客的頭部空間一直是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，也將是我們未來(lái)在設(shè)計(jì)時(shí)投入大量精力和細(xì)節(jié)的關(guān)鍵。當(dāng)我們追求將車(chē)輛的重心放低，提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低風(fēng)阻系數(shù)，以達(dá)到更長(zhǎng)的單次充電續(xù)航里程時(shí)，后排的乘坐空間就會(huì)成為需要解決的挑戰(zhàn)。
　　因此在設(shè)計(jì)Vision AMG概念車(chē)時(shí)，我們對(duì)此也給予了充分的思考。Vision AMG概念車(chē)基于未來(lái)生產(chǎn)量產(chǎn)AMG純電車(chē)型的AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)打造，不是采用整體的電池包，而是采用將電池組安放在不同位置的布局策略。這樣既可以降低整車(chē)的重心，獲得絕佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，也可以保證后排的舒適乘坐空間。
　　剛才提到，VISION EQXX概念車(chē)采用了水滴狀車(chē)身設(shè)計(jì)，水滴狀是大自然中空氣動(dòng)力學(xué)最好的形狀。水滴狀的車(chē)身設(shè)計(jì)前部較寬，逐步向尾部收窄，能夠?qū)崿F(xiàn)出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，但這同樣也會(huì)對(duì)頭部空間的設(shè)計(jì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。當(dāng)前以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，后排乘坐空間會(huì)是我們?cè)谠O(shè)計(jì)方面的重點(diǎn)考量。

　　提問(wèn)：在電動(dòng)化時(shí)代，很多電動(dòng)車(chē)采用發(fā)光標(biāo)識(shí)。你和你的團(tuán)隊(duì)肯定討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題，是否考慮發(fā)光標(biāo)識(shí)，能否透露一下？
　　Robert Lesnik：目前法律法規(guī)不允許發(fā)光的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，但這個(gè)規(guī)定在可見(jiàn)的將來(lái)會(huì)發(fā)生變化，屆時(shí)設(shè)計(jì)師將有更多的機(jī)會(huì)和更多的可能性來(lái)展示品牌標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)。
　　其實(shí)燈光設(shè)計(jì)有著很多可能性。2018年推出的梅賽德斯-EQ家族首款車(chē)型EQC純電SUV就有“時(shí)空之環(huán)”的前部燈帶的設(shè)計(jì)。今天梅賽德斯-EQ家族已經(jīng)有了EQS、EQA純電SUV、EQB純電SUV等多款車(chē)型。目前，在中國(guó)和歐洲，法規(guī)規(guī)定車(chē)前部的燈帶只能在晚上發(fā)光，白天不允許發(fā)光，只有美國(guó)允許車(chē)輛燈帶在白天發(fā)光，作為日間行車(chē)燈的用途。未來(lái)，在法律法規(guī)允許的前提下，圍繞燈光和照明還會(huì)有很多設(shè)計(jì)上的可能性，除了發(fā)光燈帶，還可以有發(fā)光LOGO、發(fā)光進(jìn)氣格柵條等設(shè)計(jì)。
　　在此，我想著重強(qiáng)調(diào)一下，汽車(chē)的進(jìn)氣格柵，或者說(shuō)進(jìn)氣格柵作為設(shè)計(jì)語(yǔ)言的表達(dá)的重要性。雖然電動(dòng)車(chē)在功能上不需要傳統(tǒng)意義上的進(jìn)氣格柵，但它承載著傳承品牌設(shè)計(jì)基因的作用。對(duì)梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，每一款車(chē)型都擁有其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。因此即使車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式在改變，我們?nèi)匀粫?huì)用現(xiàn)代的數(shù)字化方式對(duì)經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行傳承和創(chuàng)新。比如，AMG的純電車(chē)型仍然保留了經(jīng)典的AMG垂瀑式格柵，這一元素也是源自1952年的傳奇車(chē)型300 SL；而在梅賽德斯-EQ車(chē)型上也依然保留了格柵的設(shè)計(jì)。這也是我們從設(shè)計(jì)上區(qū)分各個(gè)品牌的重要差異化元素。正如我剛才提到的，每一個(gè)豪華品牌都需要保持自己的美學(xué)靈魂，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)。

　　提問(wèn)：在電動(dòng)時(shí)代，電動(dòng)車(chē)有很多新的方式吸引消費(fèi)者的關(guān)注，比如百公里加速都進(jìn)入2秒、3秒俱樂(lè)部。除了外觀造型、風(fēng)阻系數(shù)之外，梅賽德斯-奔馳還能在哪些方面凸顯自己的優(yōu)勢(shì)？
　　Robert Lesnik：自1886年卡爾·奔馳發(fā)明了第一臺(tái)汽車(chē)，梅賽德斯-奔馳便秉持對(duì)豪華的傳承和創(chuàng)新，為客戶(hù)打造世界上最令人向往的汽車(chē)。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在至少到2030年，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)將繼續(xù)并行發(fā)展。從AMG的角度來(lái)看，我們擁有源自經(jīng)典的AMG SL敞篷跑車(chē)，也推出了AMG的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型——全新純電AMG EQS 53 4MATIC+。盡管驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不一樣，但他們都秉承AMG“性能豪華”的品牌理念，為用戶(hù)帶來(lái)“非凡駕馭”的駕控體驗(yàn)。即便進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，AMG燃油車(chē)時(shí)代的駕駛體驗(yàn)在電動(dòng)化的AMG車(chē)型上也將傳承如一。
　　對(duì)于一些從燃油車(chē)時(shí)代進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代后，在AMG車(chē)型上不再具備功能性的機(jī)械元素，我們將用數(shù)字化的表現(xiàn)形式加以創(chuàng)新演繹。例如Vision AMG概念車(chē)的尾部左右兩側(cè)各采用了三個(gè)圓形尾燈燈組替代原來(lái)的燃油排氣管，數(shù)字化造型設(shè)計(jì)宛如珠寶一般。盡管是全新的設(shè)計(jì)形式，也不再是在原有的排氣管位置，但依然保持著原有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在過(guò)去十年中，我們的車(chē)型設(shè)計(jì)一直遵循著“感性·純粹”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并不會(huì)頻繁地改變，而是在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，這和高端時(shí)裝品牌有一些相似之處。如同之前所說(shuō)，豪華品牌需要擁有獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)美學(xué)理念，并基于此不斷創(chuàng)新，這些正是我們的差異化優(yōu)勢(shì)所在。
　　另外，豐富的產(chǎn)品陣容是奔馳的另一大優(yōu)勢(shì)。我們擁有寬廣而全面的產(chǎn)品線(xiàn)，包括旗艦之作的S級(jí)轎車(chē)、傳奇新生的AMG SL敞篷跑車(chē)、特立獨(dú)行的G級(jí)越野車(chē)，和梅賽德斯-邁巴赫等高端豪華車(chē)型，每一個(gè)品牌和細(xì)分車(chē)型矩陣都擁有鮮明的個(gè)性。去年，EQG概念車(chē)亮相IAA慕尼黑車(chē)展，代表著G級(jí)越野車(chē)也朝著電動(dòng)化的方向大步邁進(jìn)。但EQG概念車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)不在風(fēng)阻系數(shù)，它將堅(jiān)持“拓界豪華”的設(shè)計(jì)理念，彰顯硬派SUV鼻祖的精神。這樣寬廣和豐富的產(chǎn)品陣容同樣是我們的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之一。

　　提問(wèn)：能否分享一下梅賽德斯-AMG ONE的設(shè)計(jì)奧妙？是否有從賽車(chē)以及GT賽車(chē)吸取設(shè)計(jì)靈感？
　　Robert Lesnik：梅賽德斯-AMG ONE和剛剛提到的任何一個(gè)車(chē)型都不一樣，它是一輛獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)跑車(chē)。作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，我非常榮幸能夠參與AMG ONE的設(shè)計(jì)。這樣的機(jī)會(huì)在我的整個(gè)職業(yè)生涯中可能絕無(wú)僅有。
　　說(shuō)到AMG ONE的設(shè)計(jì)，在其他量產(chǎn)車(chē)設(shè)計(jì)之初，我們通常會(huì)做出4個(gè)1:1的黏土模型，從中擇優(yōu)選擇2個(gè)，并最終評(píng)定一個(gè)最佳設(shè)計(jì)方案。但AMG ONE從設(shè)計(jì)之初就只有一個(gè)設(shè)計(jì)方案，而且工程團(tuán)隊(duì)在整車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中擁有一定的發(fā)言權(quán)。AMG ONE的外觀設(shè)計(jì)大量運(yùn)用銀色和黑色。所有銀色涂裝的部分都遵循“感性·純粹”的設(shè)計(jì)美學(xué)，而所有黑色涂裝的部件則秉持工程團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)要求與標(biāo)準(zhǔn)，由此帶來(lái)非凡的駕馭體驗(yàn)。
　　5年前，當(dāng)概念車(chē)型AMG Project One首次亮相時(shí)，整車(chē)外觀都是銀色涂裝。當(dāng)時(shí)我們希望全方位展示AMG品牌的設(shè)計(jì)理念，包括尾翼的設(shè)計(jì)。但當(dāng)進(jìn)入量產(chǎn)階段時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)碳纖維的硬度非常強(qiáng)，有別于鋁等其他材料，需要在設(shè)計(jì)上一次成型，因此很多最終的細(xì)節(jié)都是配合了工程要求�？梢哉f(shuō)，我們?cè)诖蛟霢MG ONE的時(shí)候是完全參照F1賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)打造的。
　　梅賽德斯-奔馳的車(chē)型設(shè)計(jì)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，第一眼看上去可能有人喜歡、有人不喜歡。但是和梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)的產(chǎn)品接觸時(shí)間越長(zhǎng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多此前沒(méi)有注意到的細(xì)節(jié)，從而為你帶來(lái)越來(lái)越多的驚喜，比如EQS的前臉格柵設(shè)計(jì)。AMG ONE也是如此。如果按以往的看車(chē)方式，繞車(chē)5分鐘欣賞各個(gè)部分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它就像F1賽車(chē)，有太多的細(xì)節(jié)會(huì)出乎你的意料，為你帶來(lái)驚喜。幾周前，我去摩納哥看F1賽車(chē)，從一個(gè)設(shè)計(jì)師的角度，第一反應(yīng)就是對(duì)它的設(shè)計(jì)感到不可思議，用半個(gè)小時(shí)欣賞它的細(xì)節(jié)依然意猶未盡。
　　為了打造AMG ONE源自頂級(jí)賽事的碳纖維單體殼車(chē)身設(shè)計(jì)，我們與工程團(tuán)隊(duì)通力合作，根據(jù)F1賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能地將F1技術(shù)還原應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型。AMG ONE黑色涂裝部件的設(shè)計(jì)有著非常大的探索空間，其中有一個(gè)細(xì)節(jié)非常值得強(qiáng)調(diào)，就是尾部采用了源自F1賽車(chē)的DRS兩片式可調(diào)式尾翼，分為上下兩級(jí)，在特定情況，上部的尾翼可以彈出，仿佛發(fā)生在科幻電影中的情景一般，塑造出奇幻的視覺(jué)效果。這不是一輛在大街上隨處可見(jiàn)的車(chē)，有機(jī)會(huì)大家一定要通過(guò)網(wǎng)上的圖片或視頻好好欣賞這款車(chē)。

　　提問(wèn)：VISION EQXX概念車(chē)的LOGO采用了噴繪設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)是否比3D車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)要求？未來(lái)這樣設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)成為新的汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)潮？
　　Robert Lesnik：噴繪星徽?qǐng)D案設(shè)計(jì)源于F1賽車(chē)，梅賽德斯-AMG ONE也有同樣的設(shè)計(jì)元素，這是第一款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。噴繪車(chē)標(biāo)僅重10克，可以大幅減輕車(chē)身重量。相較而言更重要的是這一設(shè)計(jì)的位置，在VISION EQXX概念車(chē)、AMG ONE，以及Vision AMG概念車(chē)上，星徽車(chē)標(biāo)都位于發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋之上，而不是在前臉格柵之間。這樣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在之后的量產(chǎn)車(chē)型上，是區(qū)別電動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型的差異化設(shè)計(jì)。

　　提問(wèn)：從VISION Gran Turismo概念車(chē)、IAA空氣動(dòng)力學(xué)概念車(chē)、Vision Mercedes-Maybach 6大型豪華轎跑概念車(chē)，到VISION EQXX概念車(chē)和Vision AMG概念車(chē)都采用非�？鋸埖南虑惺杰�(chē)尾。這樣的設(shè)計(jì)在未來(lái)會(huì)不會(huì)逐步應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)車(chē)型之中？
　　Robert Lesnik：的確，這幾款車(chē)型都采用長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)的其中一個(gè)原因是，在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)、特別是過(guò)去10年中，梅賽德斯-奔馳始終在追求車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)性能的提升。提到水滴形設(shè)計(jì)，著重要提到的是Vision Mercedes-Maybach 6。這款5.7米長(zhǎng)的大型豪華轎跑概念車(chē)采用雙座設(shè)計(jì)，這種空間布局在量產(chǎn)車(chē)中相當(dāng)少見(jiàn)，更多是對(duì)于設(shè)計(jì)理念的概念表達(dá)。未來(lái)，我們會(huì)在梅賽德斯-AMG車(chē)型上嘗試類(lèi)似的理念，包括在Vision AMG概念車(chē)上也對(duì)長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)的潛力進(jìn)行了大膽探索。當(dāng)然，一旦進(jìn)入到量產(chǎn)階段，我們也會(huì)考慮尾部的長(zhǎng)度和重量對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的影響而有所取舍。

　　提問(wèn)：VISION EQXX概念車(chē)取得了單次充電續(xù)航超過(guò)1,200公里的驚艷成績(jī)，你認(rèn)為外觀設(shè)計(jì)上的突破和貢獻(xiàn)在此成績(jī)中占到幾成比重？
　　Robert Lesnik：一方面，通過(guò)造型設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，梅賽德斯-奔馳也一直致力于以此，不斷創(chuàng)造新的空氣動(dòng)力性能記錄；另一方面，制造主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的部件需要大量的成本投入，譬如碳纖維車(chē)身會(huì)令成本大幅增加。在VISION EQXX概念車(chē)上，我們運(yùn)用了一些量產(chǎn)車(chē)型不會(huì)采用的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，比如利用3D打印技術(shù)來(lái)制造這款概念車(chē)的后懸掛系統(tǒng)等。我們打造概念車(chē)的一個(gè)重要目的是展示對(duì)未來(lái)的愿景，這些概念車(chē)往往代表了未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，當(dāng)然到了量產(chǎn)的具體階段，也要取決于車(chē)型定位的級(jí)別。VISION EQXX概念車(chē)應(yīng)用的一些復(fù)雜先進(jìn)的技術(shù)，譬如主動(dòng)式擴(kuò)散器，未來(lái)也有望被應(yīng)用于AMG的高端車(chē)型當(dāng)中。

　　提問(wèn)：梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是“感性·純粹”，VISION EQXX概念車(chē)上看到更多為了空氣動(dòng)力學(xué)而進(jìn)行的設(shè)計(jì)妥協(xié)，比如車(chē)頭部分的設(shè)計(jì)看上去做了更多優(yōu)化，或者為碰撞安全做工程設(shè)計(jì)的妥協(xié)。未來(lái)VISION EQXX概念車(chē)要量產(chǎn)，在量產(chǎn)之后如何在它的外觀設(shè)計(jì)和車(chē)頭部分在感性層面上投入更多的元素，讓這輛車(chē)看到更加“感性·純粹”的一面？
　　Robert Lesnik：VISION EQXX概念車(chē)的問(wèn)世，是設(shè)計(jì)與工程之間相互妥協(xié)和取舍的結(jié)果，而且這款概念車(chē)在這方面已經(jīng)做到了盡善盡美。
　　VISION EQXX概念車(chē)出色體現(xiàn)了“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念，未來(lái)兩到三年的時(shí)間中，量產(chǎn)車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)將會(huì)是我們?cè)O(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)，其勢(shì)必仍將是經(jīng)典的奔馳車(chē)型的造型。除此之外，VISION EQXX概念車(chē)的型格、曲面、雕塑感、線(xiàn)條的處理、座艙設(shè)計(jì)，都是非常有特點(diǎn)的。因?yàn)槭歉拍钴?chē)，所以對(duì)部分設(shè)計(jì)進(jìn)行了夸張的處理。
　　目前VISION EQXX概念車(chē)的座艙較小，尾部是狹長(zhǎng)的，這是設(shè)計(jì)和工程之間的博弈。在概念車(chē)階段，這樣狹長(zhǎng)的尾部能夠取得卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，到了量產(chǎn)階段，車(chē)尾勢(shì)必要加寬，否則從后方看有些窄小。未來(lái)，我們還需要在設(shè)計(jì)和工程之間再做一些取舍。

　　提問(wèn)：Vision AMG概念車(chē)的前大燈采用了立體三叉星徽LED大燈造型，其設(shè)計(jì)元素是否是梅賽德斯-奔馳在車(chē)燈設(shè)計(jì)上的一種全新語(yǔ)言？
　　Robert Lesnik：這個(gè)照明的概念設(shè)計(jì)元素，有望將在2025年投入使用的AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)的AMG高性能純電車(chē)型上見(jiàn)到。燃油車(chē)時(shí)代，AMG車(chē)型上誕生了許多酷炫的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我們將會(huì)用數(shù)字化的表現(xiàn)形式將這些元素延續(xù)下去，并進(jìn)行創(chuàng)新演繹。例如，車(chē)尾的排氣管曾是AMG燃油車(chē)型的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)元素之一。未來(lái)，在AMG的高性能純電車(chē)型上，我們將保留三個(gè)圓形造型的尾燈設(shè)計(jì)，令其呈現(xiàn)出數(shù)字化排氣管的酷炫感。同樣，這樣的大燈造型也會(huì)在將來(lái)運(yùn)用于量產(chǎn)的AMG純電車(chē)型上。它既是全新的設(shè)計(jì)，也蘊(yùn)含著AMG的經(jīng)典基因。

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