[汽車之家 行業(yè)] 今年上半年，中國車市經(jīng)歷了前所未有的至暗時刻，原材料漲價、芯片短缺、疫情導致的停工停產(chǎn)就像壓在中國汽車產(chǎn)業(yè)上的三座“大山”，沉重且壓抑。無奈，剛把長安汽車帶出“低谷”的朱華榮，不得不再次面臨現(xiàn)實的考驗。

　　然而歷經(jīng)5年的創(chuàng)業(yè)磨煉，如今的朱華榮已經(jīng)完全不同于往日。以前經(jīng)常把“淘汰”掛在嘴邊的他，如今給人更多的是自信。也許正是一直以來的“危機”意識，讓朱華榮以及長安汽車長期保持著一種難得的理性，最終在行業(yè)迷霧中完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。

　　2017是長安汽車“第三次”創(chuàng)業(yè)的開始，同樣也是開辟一條全新成長之路的開始。在很多人眼中，2017-2019對于長安汽車是痛苦的。但與其說是痛苦，更不如說是割舍。因為割舍一定會痛，但不割舍會更痛。

　　殘酷的環(huán)境下，長安汽車像是一位滿懷理想、主動迎接痛苦完成蛻變的勇敢少年，跟在一個堅定的身影后拼命奔跑。

　　在朱華榮的帶領(lǐng)下，長安汽車這兩年不僅在銷量、市占率上扭轉(zhuǎn)了往日下滑的態(tài)勢，在經(jīng)營效益上也開始企穩(wěn)，進入上行通道。

　　這是一場漂亮的“翻身仗”，同樣也是一場“開局之戰(zhàn)”。

　　本次「問道掌門人」是汽車之家聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會推出的中國汽車論壇特別策劃報道，由汽車之家高層、中國汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導與國內(nèi)汽車集團掌門人三者對話，探究車市變革中的機遇，交流趨勢變化與技術(shù)革命，共話行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的破局之道。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話長安汽車董事長、黨委書記、中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮。

2022年，堅持6.5%正增長

　　低迷的大環(huán)境，讓焦慮、迷茫在空氣中彌漫。今年1-6月份，狹義乘用車累計銷量為926.1萬輛，同比下降7.2%。

　　在智能化、電動化成為“主旋律”的當下，大佬們“抓耳撓腮”，小小的芯片難倒不少英雄漢。在各種場合，關(guān)于“芯片”的抱怨聲此起彼伏，但到頭來依舊沒有好的解決辦法。各大車企短期內(nèi)只能想辦法搶資源，通過各種方式整合供應端進行調(diào)度匹配，以解燃眉之急。

　　作為中國品牌頭部陣營的代表，長安汽車同樣承受著這樣的壓力�！吧习肽晁�有受影響的因素不是在消費端，而是在供給端，由于缺芯少電，大概影響了長安20多萬臺的供給�！泵鎸︾R頭，朱華榮坦然說道。

　　但相比于行業(yè)現(xiàn)狀，長安汽車的受影響程度明顯要好一些。今年1-6月，長安汽車交出了112.58萬輛的銷量成績，同比減少6.25%。

　　朱華榮毫不掩飾對于全年的信心，“長安依舊堅持今年245萬輛的目標，實現(xiàn)6.5%的增長�！泵鎸�業(yè)內(nèi)充斥的悲觀情緒，他還表示，“今年國內(nèi)車市大概會實現(xiàn)1.5%的同比增長�！�

　　自信的背后，是這位汽車界“老將”對于宏觀市場以及長安自身的深刻洞察與精準把控。600億大紅包的政策支持給了他這樣的信心，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”的階段性成果也給了他這樣的底氣。

“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入新征程

　　五年的“創(chuàng)業(yè)”磨練，長安汽車的產(chǎn)品競爭力與品牌影響力都已不可同日而語。作為“統(tǒng)帥”的朱華榮內(nèi)心是澎湃的，在他手里，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”終于沖出迷霧，開始邁向新的征程。

　　回望2016年，那年正是長安汽車的巔峰時刻，年銷量突破300萬輛。彼時的朱華榮，在長安汽車總裁的位置上剛兩年時間，一切好像都很美好。但他還是憑借自己敏銳的洞察力和行業(yè)直覺保持著一絲冷靜，“中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將至，唯有做世界一流才不會被淘汰�！�

　　也就是在這時，他提出，“長安汽車會從制造+制造服務+互聯(lián)科技企業(yè)向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型。”巔峰之后的2017年，長安開啟了“第三次創(chuàng)業(yè)”。隨后三年，汽車市場進入深度調(diào)整期，長安也歷經(jīng)跌宕，承受著市場無情的打擊。

　　2018年的第九屆全球汽車論壇上，朱華榮再次大膽論斷，“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件�！�

　　最后的事情也證明了他的預判。2019年，眾泰汽車、力帆汽車、華晨汽車、華泰汽車等這些曾經(jīng)耳熟的汽車品牌紛紛缺席廣州車展。上百家的造車新勢力最終也只有零星的幾家實現(xiàn)批量交付，并在市場上站穩(wěn)腳跟。

　　居安思危、未雨綢繆這些成語在朱華榮身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

　　如今，面對現(xiàn)階段汽車行業(yè)的整體發(fā)展形勢以及中國品牌的現(xiàn)狀，他再次論斷，“現(xiàn)在是實現(xiàn)換道超車、并行的一個最佳時機�！�

　　盡管是說給別人聽的，但聽起來更像是長安汽車的一次宣言：五年調(diào)整，為了這次時機的到來，長安已經(jīng)做足準備。

未來10年誕生世界級中國品牌

　　2017-2019年是中國車市發(fā)展的關(guān)鍵三年，市場進入到增量到存量轉(zhuǎn)變的“陣痛期”。中國汽車品牌也迎來了質(zhì)的飛躍，品牌向上、電動化轉(zhuǎn)型的聲音不絕于耳。

　　以長城、吉利這兩大國內(nèi)巨頭所孵化的高端品牌車型率先進入市場。2017年4月、8月，WEY品牌相繼推出了VV7和VV5，并迅速獲得市場成功。用了不到8個月就收獲了高達8.64萬輛銷量；領(lǐng)克品牌在首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市后，在首個自然年也實現(xiàn)了累計12萬輛的銷量。

　　通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，中國品牌開始捅破15萬元價格天花板，進入合資品牌腹地。像蔚來汽車的平均售價更是高達43.47萬人民幣，已經(jīng)開始逐步侵蝕豪華品牌的市場份額。

　　經(jīng)過5年努力，中國汽車的品牌力得到長足發(fā)展，并且逐漸撕掉了以往的“廉價”標簽，和世界級品牌之間的差距越來越小。

　　今年上半年，中國品牌乘用車市場份額達到了45.3%。反觀德系、日系、美系及韓系等外資品牌市場占有率均呈現(xiàn)下降趨勢。德系降到21.4%；日系降至21.3%；韓系下降至1.7%；美系下降至8.6%。

　　與此同時，通訊、人工智能、芯片技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)群的突破，為中國品牌電動化、智能化打開了一條非常廣闊的通道。以“蔚小理”為首的造車新勢力，以比亞迪、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)勢力開始嶄露頭角，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　“中國品牌，無論是從價位，還是從技術(shù)配置，還是從中國消費者的喜愛程度，已經(jīng)能和海外品牌并跑，甚至超越了海外品牌�！敝烊A榮說，“未來10年，一定會誕生世界級的中國品牌”。

　　盡管沒說長安，但話里話外滿是長安。

即將補齊電動車“短板”

　　近兩年，長安汽車誕生了CS75 PLUS、逸動PLUS、UNI等一系列拳頭產(chǎn)品，一步一步夯實了自己的行業(yè)地位。

　　2021年，長安汽車在乘聯(lián)會廠商零售銷量排行榜上位列第六，同比增長18.5%，市占率攀升至5.5%，今年上半年更是沖至6.0%。唯一美中不足的是，長安汽車在智能電動車業(yè)務上的表現(xiàn)，確實略顯緩慢。今年上半年，長安汽車共銷售65,989輛新能源車型，居于乘聯(lián)會新能源榜單第八位。

　　在第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的指引下，長安汽車沒有選擇“冒進”。

　　早在2020年前后，長安就已經(jīng)完成了EPA0、EPA1、EPA2三個全新專用電動車平臺研發(fā)，掌握了“三電”系統(tǒng)開發(fā)能力，推出了“0起火”電池、長安新一代電驅(qū)、智能整車域控制器“長安智慧芯”等新能源核心零部件。

　　不過長安沒有著急向外界說明什么，而是按著自己的節(jié)奏穩(wěn)步推進。畢竟2020年的長安汽車才剛剛恢復元氣，新能源市場也仍處于拓荒階段。

　　直到今年4月13號，長安汽車終于向外界放出“大招”。作為長安汽車董事長的朱華榮也大聲公布了新的品牌架構(gòu)，宣布成立“長安深藍”品牌和“UNI”品牌。

　　長安汽車真正進入到“攻堅”的關(guān)鍵時期。

　　隨之曝光的還有一系列頗有信息量的數(shù)字：2025年在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元，屆時公司研發(fā)人員總數(shù)約兩萬人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人。

　　市場一直在變，每家車企都會針對自己產(chǎn)品技術(shù)的定位快速調(diào)整戰(zhàn)略。長安也不例外，5年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，品牌矩陣、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)儲備已經(jīng)準備妥當，長安汽車到了加速的時候。

兩大“王牌”齊落地

　　對于電動化，長安汽車祭出了“香格里拉”；對于智能化，長安汽車祭出了“北斗天樞”。

　　這正是長安2017年制定的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃中最為關(guān)鍵的兩大支柱，也是長安能夠完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要“王牌”。

　　香格里拉計劃剛發(fā)布時的目標是，2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。但大環(huán)境所帶來的壓力，以及新能源市場實際推進的進展，讓長安不得不重新來評估和修正這一目標。

　　最新定制的計劃是，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中長安自主品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛、占比達到35%。

　　“北斗天樞”計劃也在有序推進，這其中涉及到產(chǎn)品智能化、制造智能化、管理智能化。在產(chǎn)品智能化部分，長安汽車在國家現(xiàn)行駕駛法規(guī)的條件下已經(jīng)實現(xiàn)脫腳、脫手、脫眼等這些功能。至于特定場景下的高階智能駕駛，今年也可以實現(xiàn)。

　　對話中，朱華榮依然將眼光放得更加長遠。在他看來，高階自動駕駛需要大量的道路測試和仿真測試，需要海量的數(shù)據(jù)來支撐，也需要大量的人才投入。

　　所以據(jù)他預測，未來可能不是所有廠家都能夠支撐起智能化的發(fā)展�！霸谡麄�自動駕駛這條賽道上，未來可能只有5到8家主流品牌可以參與到規(guī)�；�的應用。”

“軍團”作戰(zhàn) 向全球市場進軍

　　技術(shù)儲備上的積淀，加上阿維塔、深藍、UNI這些新面孔的出現(xiàn)，長安的汽車版圖變得愈加清晰。阿維塔、深藍、UNI、長安、歐尚一字排開，一個嚴陣以待的長安“軍團”已然成型。

　　阿維塔覆蓋高端市場，深藍覆蓋中低端主流新能源市場。長安、歐尚和UNI則是燃油、混動、純電并行，這樣布局最大的好處就是可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的軟著陸。

　　在此基礎(chǔ)上，長安還在聯(lián)合各方勢力來強化自身品牌與技術(shù)優(yōu)勢，整體采取自主可控與開放合作并行的策略，兩條路線相輔相成。比如阿維塔就是由長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造，能讓各自發(fā)揮最優(yōu)秀的技術(shù)能力，共同打造世界級的中國汽車。

　　今年下半年，長安“軍團”將全線出擊。2022年，整個“軍團”會推出包括改款在內(nèi)的36款新車型，其中自有品牌會推19款新車，包括全新產(chǎn)品9款，改款煥新產(chǎn)品10款；新能源產(chǎn)品8款。

　　備受外界關(guān)注的LUMIN(糯玉米)已經(jīng)上市，主攻五菱宏光MINIEV所在的細分市場；深藍SL03前不久剛剛開啟預售，售價區(qū)間17.98萬-23.18萬，涵蓋純電版、增程版以及氫電版三種動力；阿維塔11的檔期也已敲定，8月8日全球上市。

　　這只是開始，長安汽車空前的攻勢即將撲面而來。

　　長安汽車的目標是成為世界級品牌，眼光自然不能只放在中國。畢竟全球汽車市場除了中國，還有2/3的體量在海外。按照計劃，長安汽車將在2025年之前建立2-3個海外制造基地，在歐美等發(fā)達市場構(gòu)建長安汽車總部。

　　朱華榮定下的目標是，到2030年海外銷量占比要達到30%。

寫在最后：

　　談話中的朱華榮，語氣沉穩(wěn)、姿態(tài)謙和、邏輯嚴謹、見地高深。所展現(xiàn)出的氣場與自信也許正是長安汽車當下的狀態(tài)。

　　“一直堅持的體育運動是什么”

　　“跑步�！�

　　“最近在讀的一本書是什么？”

　　“大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型類的書籍�！�

　　兩個簡單的小問題，兩個脫口而出的答案。這就是朱華榮，跑步的堅持，讀書的超前。既有作為一位科研技術(shù)人員的謙遜與專注，也有作為一名“統(tǒng)帥”的果斷與耐心。

　　從大學畢業(yè)就進入長安的他，晃晃已有36載。從技術(shù)員到董事長，經(jīng)歷過長安的輝煌、也經(jīng)歷過長安的低谷。從某種程度上來說，他的人生已經(jīng)和長安汽車綁在一起。

　　在所有人都在為長安汽車這兩年取得的成績歡呼雀躍時，朱華榮卻顯得很冷靜。就像5年前一樣，他仍然保持著不同于他人的理性。5年艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，所要達成的目標只能更大、更遠。在中國市場爭第一儼然已經(jīng)不是他的目標。

　　耳邊不由回想去他在2020年說過的一句話，“活下來唯一的路徑是成為世界一流車企，只做中國一流一定會被淘汰。”（文/汽車之家 楊益春）