[汽車之家 新車首發(fā)]  在2022古德伍德速度節(jié)上，法拉利Daytona SP3(參數(shù)|詢價(jià))車型首發(fā)亮相，新車作為ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利經(jīng)典賽車330 P3/4的設(shè)計(jì)理念，基于Laferrari Aperta的底盤打造，采用碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新車將限量599臺(tái)，售價(jià)超過200萬歐元。

　　法拉利Daytona SP3的設(shè)計(jì)靈感源自20世紀(jì)60年代的賽車，不過通過線條的運(yùn)用，其整體造型有著相當(dāng)強(qiáng)的未來感。可以看到，新車采用了經(jīng)典的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，使得座艙宛如一個(gè)雕塑般優(yōu)美的圓頂，結(jié)合曲線感十足的側(cè)翼，渾然一體的線條輪廓提升了新車整體感。

　　新車前包圍采用了極為犀利的空氣動(dòng)力學(xué)造型，流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融，營(yíng)造出自然的美學(xué)平衡感。此外，新車頭燈組上部配有可移動(dòng)的面板，容易讓我們聯(lián)想到曾經(jīng)那些超級(jí)跑車上比較常見的彈出的大燈設(shè)計(jì)。

　　來到車側(cè)，新車擁有低趴的車身姿態(tài)，同時(shí)，流暢的車身線條可以讓車輛具備相當(dāng)強(qiáng)的攻擊性。此外，新車前翼子板的造型與車身側(cè)翼的幾何造型相互呼應(yīng)，兩者均采用充滿結(jié)構(gòu)感的造型，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓，與車輪之間形成了強(qiáng)有力的連接。

　　值得一提的是，新車使用了非常經(jīng)典的蝶翼門設(shè)計(jì)，并于環(huán)繞式的前擋風(fēng)玻璃形成很好的搭配。并且車門上還設(shè)置了“空氣箱”，將氣流引向安裝在車身兩側(cè)的散熱器。極具雕塑感的造型賦予車門凸出的肩部設(shè)計(jì)，并完美容納了進(jìn)氣口，營(yíng)造出與擋風(fēng)玻璃垂直相連的視覺效果。此外，車門采用獨(dú)特的輪廓造型，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制。

　　車尾部分，新車的整體設(shè)計(jì)似乎要更加“低調(diào)”一些，大量橫向設(shè)計(jì)元素的加持讓車輛的視覺寬度得到了顯著提升。同時(shí)，造型狹長(zhǎng)的貫穿式尾燈組可以起到比較不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。此外，車尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口與后翼子板融為一體，令車身整個(gè)后部看上去更加寬大。中置兩出式排氣設(shè)計(jì)以及尺寸夸張的擴(kuò)散器均能夠讓車輛的戰(zhàn)斗屬性得到進(jìn)一步展現(xiàn)。

　　法拉利Daytona SP3的駕駛艙從330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車型中獲取靈感，但融合了眾多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)與技術(shù)。例如全液晶儀表盤搭配三輻觸摸式多功能方向盤，使得車輛80%的操作都可以在雙手不離開方向盤的前提下操控。而中控臺(tái)中央還配備了觸摸式的空調(diào)控制系統(tǒng)，以及復(fù)古感十足的撥桿式金屬換擋機(jī)構(gòu)。整體搭配呈現(xiàn)出現(xiàn)代GT跑車的舒適精致，同時(shí)延續(xù)了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)語言。此外，新車配備了法拉利全新的人機(jī)交互界面（HMI），并采用全觸摸式的控制。

　　此外，新車座椅集成在底盤之上，實(shí)現(xiàn)符合人體工程學(xué)的環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)。得益于固定式座椅設(shè)計(jì)，座椅連接處呈現(xiàn)出渾然一體的結(jié)構(gòu)美感，并與相鄰的裝飾區(qū)流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺空間。同時(shí)，駕駛者可通過一個(gè)可調(diào)節(jié)的踏板箱來調(diào)整駕駛姿勢(shì)。由于座艙的功能區(qū)域與乘坐區(qū)相互獨(dú)立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。

　　另外，新車還配別了諸多先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，例如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、高性能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）/電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0電子差速器、車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）等配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新車將搭載65度夾角的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自于法拉利812 Competizione，但經(jīng)過一系列優(yōu)化升級(jí)。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率840馬力，最大扭矩697牛·米，最高轉(zhuǎn)速9500轉(zhuǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不“添加”任何電動(dòng)化輔助，作為自吸時(shí)代的絕唱作品展現(xiàn)給車迷們。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車依舊匹配7速F1雙離合變速箱以及后輪驅(qū)動(dòng)。新車百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時(shí)加速僅需7.4秒。（文/汽車之家 杜安迪）

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